流浪地球背後的工業較量：中國逆境崛起，美日選擇躺平_風聞

文/公眾號：鐵拳何處擊

主筆：知非

編輯：何處擊

來源：觀察者網guancha.cn

周身上下都是拳，挨着何處何處擊。

不久前，倍受關注的神舟十二號載人飛船發射成功。看上去，這次發射和以往的神舟發射沒什麼區別。但它卻可能是人類載人航天領域二十多年來最重要的事件。

神舟12號的發射，使得太空中的常住人口一下子增加到了兩位數，十人！

空間站代表着人類最高的技術成就，目前僅有中美俄三大玩家，而這次的發射成功令我們在太空中的人口比例已經不輸美俄。

很多人不明白，這和普通老百姓有什麼關係？那就再講一段歷史。

在建國之初，百廢待興，很多老百姓還吃不飽飯，中國卻立馬搞起了兩彈一星計劃。

據説，有人問中國火箭專家、梁啓超之子梁思禮：藍天空空如也，到底有什麼值得探索和開發？梁思禮輕描淡寫地回了一句：高度，就是資源。

今天老何給大家講一箇中國工業化故事，區別是，它不是向天空要資源，是向地下要資源，要礦產資源。

這個故事關於開車。一羣奮鬥的中國人，從零起步，在最難的道路上，把最難設計的車，開出了全世界領先的水平。

《流浪地球》的原型車

咱們要説的車，叫做礦卡，也就是專門在礦區用的卡車。

你可能沒有挖過煤，不知道礦卡長什麼樣，但電影流浪地球你看過吧。看過電影的人肯定都記得其中一個關鍵的道具：大卡車。

這種卡車就是科幻界的礦卡，專門運送石頭供聚變做推動地球的燃料。電影裏，主人公劉啓跟韓朵朵偷的那輛大卡車，一個輪子比人還高，一發動就會對人説：“道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚”。

現實中的礦卡，沒電影裏那麼酷炫搞笑，但是論高大威猛，也是足夠驚人了。

所以，駕駛一輛礦卡，真的非常危險，碾壓到旁邊的行人，可能司機自己都感覺不到。

行車不規範，親人兩行淚，不是説着玩的。

其實非要較真的話，流浪地球還是低估了中國的科技水平。別説2075年了，就是現在，中國的礦卡自動駕駛，已經走在了世界前列。

咱們中國的工程師，在全世界最惡劣的環境中，挑戰最難的技術難題，把起步早20年的西方企業，都比了下去。

礦區司機血淚

一般説起無人駕駛，或者工業機器人等話題，都繞不開一個倫理問題：機器換人，會不會導致很多人失業？

不過在礦卡這個行業裏，就不用太擔心了，因為駕駛礦卡，對司機真的是一種極大的折磨。

首先就是咱們剛剛提到的危險性。

礦卡顧名思義，就是在礦區運載礦石用的。這礦區裏的道路，往往都是非常危險的，可能路邊就是懸崖峭壁。尤其是倒車卸貨的時候，車輪要倒到懸崖旁邊，稍微出點差池，摔下去粉身碎骨。

我國著名的稀土和鐵共生礦白雲鄂博，礦區道路基本就在懸崖上

想象一下，夜晚開在這種道路上是什麼感覺

礦卡這麼大，司機的盲區也是很要命的，一不小心，可能會碾壓的其它的小車。

2018年，中國一個大型礦區就發生過嚴重事故，一輛礦卡碾壓了一輛皮卡指揮車，導致4死1傷，礦區停產整改幾個月，經濟損失也非常巨大。

另外，礦卡司機平時開車也是非常痛苦的。礦卡幾百噸的重量，在礦區的土路上，壓過去就是一道深溝，時間長了路面極其顛簸。這車設計的時候，也沒法照顧減震，據説普通人坐在礦卡里，十幾分鍾就能顛到吐。

中國的大型露天礦區，又大多分佈在內蒙、新疆等等環境惡劣的地區，冬天零下50度，司機還要上夜班，哪個不是落下一身病。

潑水成冰的工作環境

不光是肉體折磨，礦卡司機的精神壓力也是很大的。一羣大老爺們，整年呆在荒無人煙的野外，就在短短几百米的距離內來回開車，這誰受得了？

所以，現在中國各大礦區，根本招不到新司機。內蒙白雲鄂博礦區，司機平均年齡高達52歲。

前兩年，白雲鄂博礦面向全國招人，才招到30個，過了一個冬天，留下的只有3個。

用自動駕駛取代司機，無論對礦企，還是司機，都是一件好事。

中國難度催生中國高度

國外的礦卡生產企業，很早就在研究無人駕駛了。

目前全球最大的礦卡企業，包括美國的卡特彼勒、特雷克斯，以及日本的小松等等，他們研究無人駕駛都有二十年了。

1996年，卡特彼勒就推出了第一代無人駕駛礦卡，2013年開始商用，到2020年，在全球運營着280多輛無人礦卡，運送物料達到20億噸。

卡特彼勒的無人駕駛礦卡

相比之下，中國的無人礦卡企業，都是年輕的創業公司。其中比較有代表性的企業有踏歌智行、慧拓智能、易控智駕等。

這些年輕的中國企業，又不像卡特、小松他們有長期的技術積累，能做得好礦卡的自動駕駛嗎？

最近，老何有幸跟踏歌智行的CTO黃立明先生聊了聊，結果發現，咱們中國人不光能做，而且很多地方，比國外同行都要強得多。

談到卡特、小松的技術水平，黃老師是這麼説的：

我承認小松卡特的方案的成熟性，因為他畢竟跑了這麼多年，但是我也質疑他就這種成熟性帶來的方案的環境適應性。就是説，可能他那個方案拿到更惡劣環境底下，他可能沒法部署實施和支撐無人化的運營了。

小松卡特的方案如果真的環境適應性很好的話，程度很高的話，為什麼在全球不是一個上萬輛甚至十幾萬輛車的這麼一個規模，到現在只有300台。

典型代表就是説他那個方案可能到中國這塊就可能水土不服。中國的礦區跟國外礦區是不太一樣，我要在一個更復雜的惡劣的環境底下，要實現它的無人化，你可以認為（難度）真的是一個數量級的差別。

卡特彼勒最早的無人礦卡，是應用在澳大利亞的露天鐵礦裏。礦區環境那是相當優越，本身就在大平原上，道路寬度可以達到50米，可供兩台車相向行駛，道路跟山體的安全間隙也留的很充分，就算自動駕駛系統有點誤差，問題也不大。

卡特彼勒無人駕駛在澳大利亞的應用，環境要好得多

可是一到了中國的礦山，那就像是從新手村出來直接見大BOSS，被虐得一言難盡。狹窄的道路，險峻的山崖，延綿幾公里的陡坡，讓外國工程師望坑心嘆。

很多地方説是露天礦，實際上礦石埋藏很深，要挖下去200多米，司機實際上是在懸崖上開車。

中國礦區環境

再有一點，就是中國人過去開礦，都是本着能省則省的原則，很多道路修得很不規範。比如道路的爬坡角度，國家規定最高不能超過8%，實際上，很多地方都修到了15%，因為這樣能縮短長度，節省開支。

可是坡度增大，就給自動駕駛的傳統系統增加了難度，別一不小心就溜坡了。

再比如，有些礦區的道路寬度只有12-13米，而一輛礦卡的寬度是7-8米，根本沒法錯車，拐個彎也很困難，對控制精度的要求非常高。

外國人純靠天賦吃飯，做出來的自動駕駛系統，只能在舒舒服服的環境裏用，到了中國礦區都得歇菜。

但是中國的企業，從一開始就在跟艱苦的環境搏鬥，最後磨練出的本事，當然就更勝一籌了。

可以這樣説，在無人駕駛領域，特殊的中國難度，催生出了特殊的中國高度。

大殺器5G

中國自動駕駛還有第二個大殺器，那就是5G。

很多人會質疑，中國獨立自主投入5G，貌似對手機應用的影響目前還有限，那其有什麼特別的意義呢？

其實，5G的意義絕不僅僅在於老百姓的手機端，它會對工業互聯網領域產生巨大且持久的影響，在無人礦卡領域，就發生着這樣的改變。

咱們説的自動駕駛，可不是控制一輛車這麼簡單，更重要的是調度。一個礦區裏面，可能有2000多輛大小卡車，同時在狹窄的道路上運行，相當於一個非常複雜的系統。一個調度不當，就要重演前面提過的碾壓事故了。

在這種情況下，你不可能指望每一輛汽車，在錯車時臨時去做判斷，必須有一箇中央控制平台，統一安排路線。

那麼，這個中央控制平台跟車輛之間，就需要實時傳輸數據和指令，只有5G才能充分滿足其帶寬需求。

説到5G，咱中國可就不困了，在座的各位一起上，也不是對手。

5G在自動駕駛上的應用，不是自動駕駛企業的單打獨鬥，包括華為、中國移動這樣的移動通信企業，已經跟國內自動駕駛公司成立了產業聯盟。踏歌智行就在華為的支持下，在白雲鄂博礦區實現了基於5G的自動駕駛。

有了5G加持，不光能提升調度效率，還能直接搞人工遠程駕駛。在複雜路況下，車輛把視頻信號傳到控制中心，老司機坐在屋裏，就可以像玩VR遊戲一樣，直接開車了，是不是比流浪地球還科幻？

超強的環境適應性，再加5G這個法寶，這就是中國無人礦卡行業，跟美國、日本叫板的底氣。

擺脱煤炭隱痛

這套基於5G的無人駕駛系統，一旦投入商業化使用，對中國露天採礦行業將帶來翻天覆地的變化。

首先就是安全。中國露天煤礦的重大事故中，90%都發生在運輸環節。如果應用了無人駕駛，就算無法避免事故，至少減少了人員傷亡。

其次是成本。大家覺得挖礦最大的成本是什麼呢？對於露天礦來説，其實成本根本不在於挖，而在運輸。根據行業統計，露天礦的成本結構裏，運輸、排土佔到了61%。

這個運輸成本里，20%又來自司機的工資。換算一下，司機成本大概佔到整個礦區成本的12%。

我們前面講過，這兩年招聘司機非常困難，根據辰韜資本的研究，從2016年到2019年的短短4年內，礦卡司機的人力成本就上升了50%，漲幅堪比房價。

根據踏歌智行的計算，進行無人駕駛改裝後，一輛礦卡可以節省下每年35萬元的利潤，如果一個礦區有幾十輛車，一年就能多賺上千萬。

你可別小看這上千萬，利潤提升的背後，關係到整個中國的經濟命脈。

大家都知道，中國是個非常缺少石油的國家，每年要花上萬億人民幣進口，相比之下，中國的煤礦儲量就很豐富了。

但是，雖然中國不缺煤，卻依然是世界第一大煤炭進口國。

2019年，中國進口煤炭3億噸，位列世界第一，超過第二名印度50%。

中國進口煤炭的來源，很多還是來自澳大利亞這樣，對中國抱有敵意的國家。有些小夥伴應該還記得，去年下半年，中國叫停澳大利亞煤炭進口，隨後國內煤炭價格就是一波大漲，嚴重打擊了製造業的利潤。

為什麼中國不缺煤，還要去進口澳大利亞煤炭？原因就出在成本上。咱們説過，海外一些露天煤礦的自然條件太好了，開採成本也就低得多，即使漂洋過海運過來，也比國內煤礦便宜。

如果我們能利用無人駕駛技術，把國內煤礦成本降下來，中國才真正有資本，去擺脱對澳大利亞的資源依賴。

中美自動駕駛之戰

最後，如果眼光再放長遠一點，礦區無人駕駛的意義，可不僅僅限於礦區。

説起無人駕駛，就不得不提到中美的路線之爭。美國的無人駕駛企業，更多關注單車的智能程度。

特斯拉跑在路上，遇到任何突發情況，都要依賴車上的電腦自己做判斷。這樣的判斷能力，再怎麼強大，總有出錯的那一天。

中國的自動駕駛路線，更強調車路協同。也就是説，有一個調度中心，收集了路上所有車輛、行人、環境的信息，統一對大家進行調度，提前避免了複雜的事故情況，這才是真正的智慧駕駛。

深圳市智慧道路規劃

礦區無人駕駛，天然就具有車路協同的基因，肯定會為開放道路的自動駕駛，提供寶貴的數據和經驗。

所以説，中國無人礦卡企業，今天經受的每一次危險、複雜的環境考驗，都為中國自動駕駛挑戰世界之巔，打下了最堅實的基礎。

突破西方壟斷的關鍵節點

今天，我們一次次見證中國的經濟奇蹟，老何總結，這條路上有兩個最鮮明的特點：

第一，中國往往是在最艱難最不可能的地方，趟出來屬於自己的道路，而這種自生長的道路生命力極端強勁，往往可以實現彎道超車。

比如人礦卡領域，中國的條件比所有的競爭對手都惡劣，所以一旦研發出來，立刻就具備了很高的壁壘。

第二，中國能夠突破西方技術壟斷的區域，往往都是在他們的大企業已經高枕無憂，已經在舒適區裏躺平了。

就像卡車行業，小松、卡特彼勒們往往已經覺得世界上就我們自己哥幾個玩了，自身的技術迭代動力不夠，給了中國企業很多機會。

這些重大突破疊加在一起，就構成了中國經濟不斷騰飛的根本性內生動力源泉。

今後，何師父會經常解讀一些類似的中國經濟時刻，當然，我既會講優勢，也會分析不足，期待提高。您有什麼好的選題和思路，也歡迎留言評論區告訴我們！

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