從懂車帝到“賣車通”：字節跳動放不下的“賣車夢”_風聞

“汽車大戰”的喧囂從未停止。

繼華為線下賣車之後，字節跳動也不甘落後。近日，據多家媒體公開報道，字節跳動上線車源交易平台“賣車通”APP，在汽車業務的佈局中再落一子。

那麼，“賣車通”APP有何過人之處？在日益激烈的汽車線上交易市場，字節真的能彎道超車嗎？

提供更有效的購車線索，賣車通主要為經銷商服務

據筆者瞭解，賣車通App是一款線上交易平台，為汽車經銷商和購車方提供交易服務。平台內擁有相對成熟的交易規則，可為雙方的交易提供保障。

在產品的設計上，“賣車通”擁有5個功能模塊，分別為“首頁”、“車源”、“尋車”、“訂單”和“個人中心”。首頁中會顯示熱賣的車型和低價的車源，用户付款後會安排送貨上門服務，一般交車週期為1－7天。

與其他平台相比，“賣車通”在交易方面有較高效的流程，買方可享受在線尋車、報價、支付意向金及尾款、選擇物流、金融服務等服務。“賣車通”還建立了行業信用交易制度，使行業透明化。

目前，賣車通的交易流程也是目前大多數線上汽車銷售平台所採用的模式，由經銷商售賣，企業購買，再通過線下門店賣給普通購車者。但賣車通僅提供給擁有售車資質的認證企業進行購買，普通用户暫不支持交易服務，不排除後期會為普通用户開啓購車權限。

賣車通App並不是一款“異想天開”的APP，它的前身是“懂車帝”於2018年推出SaaS服務系統。

作為一站式汽車媒體服務平台，懂車帝是字節旗下第一個深入汽車垂直領域的產品，靠着字節的流量和算法優勢，懂車帝能夠獲得更全面的用户行為，比汽車行業其他單一垂直網絡，更能為用户精準推薦喜歡的汽車內容，在這些年裏迅速發展。

而賣車通就是懂車帝專為汽車經銷商設計的線上交易平台。數據顯示，從2018年3月到12月，線索分發量月均增長率達16%，賣車通合作商家數月均增長率更高達211%；線索有效率達57.2%，線索重複率只有4.5%。截至2021年1月8日，入駐賣車通的商家數量已超過20000家。

那麼，賣車通到底解決了經銷商的什麼痛點呢？

一方面，90後、95後消費者逐漸成為購車的主流羣體，觸媒渠道與消費習慣與以往發生了很大的變化，而傳統的汽車經銷商跟不上他們的腳步，不能觸發他們的興趣更不能獲得他們的信任。

另一方面，造車新勢力們為了利益的最大化，紛紛繞開經銷商直接銷售；而且大量互聯網二手車交易平台興起，也在分流經銷商的客户羣。此外，新零售等新型汽車金融銷售也在搶食經銷商在金融服務方面的市場份額。

現在，汽車經銷商的日子並不好過。作為傳統汽車銷售模式的主力軍“經銷商們”不得不面對零售走低、庫存預警的困境。為了提升銷量，經銷商在強化實體店的同時，也不得不擁抱線上互聯網，試圖破局。

但當經銷商們交納了鉅額的費用後，卻發現一些網絡平台、垂直媒體所宣稱的“能夠為經銷商收集具備高轉化率的購車線索”只是一個騙局。

大量的線索根本就是子虛烏有，即便有到手的購車線索，也是重複率高轉化率低，需要經銷商逐一篩選，而且邀約困難。經銷商也未能與年輕消費者的有效互動，賣車難並沒有得到根本性的解決。

而賣車通就看到了這一商機，專門為汽車經銷商解決線索重複、有效率低、邀約困難以及維護成本高等痛點問題，打擊汽車營銷領域虛假數據、線索斂財的醜惡現象，助力經銷商實現互聯網潛客高精準轉化。

上線賣車通，字節為哪般？

巨頭從來不會做沒有意義的事，也不會打沒有準備的戰，那麼，賣車通App的上線，在字節的汽車佈局中究竟起到了什麼作用呢？

**（1）加碼賣車業務，實現從內容到售車的閉環。**今年以來，字節賣車的步伐正在加快。四月，字節成立重慶萬象優車科技有限公司，隨後字節旗下的懂車帝在官方招聘發佈了懂車帝體驗店店長和體驗店運營負責人等崗位，擺明了字節要開啓線下售車服務。

而且不久前，字節跳動旗下的抖音，也推出了一個名為“抖音汽車”的 Logo。那麼，現在字節推出獨立“賣車通”APP也就不足為奇了。

另外，“懂車帝”已經成為汽車垂直APP的頭部玩家，在積累了眾多用户行為軌跡、用户留資畫像之後，再配合賣車通，就能實現從內容到售車的閉環。“賣車通”的出世也為後期鋪設C端用户線上汽車平台做鋪墊。

（2）各大互聯網巨頭紛紛搶佔線上汽車交易市場，字節不能掉隊。“造車”領域是互聯網企業都拼命想擠進去的行業，巨頭圍繞此領域的動作不斷。去年以來，京東推出售車App“東車惠”、百度推出售車App“有駕”。

22“東車惠”App是京東第一次踏足買車買車的電商業務，總體上類似於58同城內發佈交易信息的模式。主要是了方便汽車經銷商。需要注意的是，京東會讓賣家交定金擔保，過濾信譽低下不良車商，增加交易安全。

而百度的“有駕”APP偏重做C端。消費者可以在APP上看車、選車、買車。還能夠學到關於汽車養護、汽車維修等各類資訊、知識。此外，APP內還有各類熱門話題、直播欄目。截止目前，有駕APP已累計服務用户超3.1億，每月活躍用户超4000萬。

騰訊尚未推出獨立APP，反而是加緊收購汽車交易平台。為了如願進軍汽車交易市場，騰訊收購了國內頭部汽車交易平台——易車。

而拼多多也死磕線上賣車業務，在被特斯拉官方回應拒絕交付後，又馬不停蹄地與威馬汽車合作，曾多次推出線上賣車活動——“66購車節”、“66拼車節”、“五五折扣車”等。可以看到，拼多多在賣車上一如既往的沿襲了“低價”的平台調性，並且獲得了不錯的反響。“66拼車節”活動累計上線70個小時,總計汽車訂單就高達9463筆。

更何況，字節本就想加碼電商業務，“賣車”就成了字節最好的選擇。

汽車市場增長疲軟，字節“賣車”到底行不行？

“成功之路”總是崎嶇不平，作為一個新手，字節在造車上遇到的困難一點也不小。

首先就是汽車市場整體遇冷的狀況。根據網易新聞報道，作為世界第一大汽車市場，在過去一年，中國乘用車銷售市場迎來了28年來首次負增長，降幅達到5%左右。剛剛出爐的2月份銷售數據顯示，乘用車銷量環比下降37.4%、同比下降14.9%。這表明，整個汽車市場不景氣。

儘管市場遇冷，但競爭卻日益激烈。在線上汽車交易市場，字節“賣車通”服務的是經銷商，這和汽車之家、易車網等汽車垂直類網站的核心客户的重疊的。而這些玩家的資歷和背後資本都非常深厚；而二手車市場中，又有優信、瓜子等資深玩家，字節跳動想要搶這些傳統垂直網站的蛋糕並不容易。

在線下賣車上，謀算着“開店”的字節又遇上了華為這個“硬茬”。但線下字節跳動並沒有門店基礎，華為卻有。

今年四月，華為宣佈華為智選正式開賣賽力斯SF5，開啓了華為賣車之路。目前，華為已經在全國各地的體驗店銷售該車型，訂單超過了1萬輛。除了銷售賽力斯車型之外，華為還將與北汽極狐、長安汽車、比亞迪等汽車品牌展開合作。

4線上競爭激烈，線下又碰上了華為這個“硬茬”，字節跳動的賣車之路未免有點艱難，那麼，字節還有哪些優勢可以發掘呢？

筆者認為，字節還是有很大的優勢的。

在“懂車帝”時期，字節就已經積攢了大量的汽車用户畫像，在加上自身的算法技術優勢和巨量引擎的整合營銷能力，賣車通可以為經銷商帶來高質量的增量線索。

此外，字節跳動的流量優勢也不可忽略，抖音、火山、今日頭條都可以為其引流。在互聯網獲客成本日益高昂的當下，龐大的流量庫能夠讓字節在“賣車”上更有勇氣。

文章來源：小謙筆記，轉載請註明出處