消失的地中海_風聞

第一次世界大戰是歐洲歷史的轉折點。資本主義的野蠻生長因為土地、人口和資源限制而走入死路，最根本的還是土地，對殖民地的爭奪都不能疏解歐洲的內卷。從19世紀末開始，“生存空間”思維在德國甚囂塵上，認為日耳曼人只有向東方擴張才能爭取生存空間，已經在這片土地上的斯拉夫人只有被遷走、消滅或者奴役。希特勒的《我的奮鬥》把“生存空間”思維推向極端，併成為納粹主義的核心。在另一邊，德國工程師赫爾曼·索格爾提出Atlantropa的想法，要築壩把地中海水面降低，向地中海要地，增加歐洲（還有北非和中東）的生存空間，用建設避免戰爭。Atlantropa當然是Atlantic（大西洋）和Europa（歐羅巴）的合成詞，也可以看成Atlantis（亞特蘭蒂斯，傳説中的天堂之國）和Europa的合成詞。

赫爾曼·索格爾（1885-1952）

索格爾的思路並非徹底的狂想，而是基於一個科學事實：地中海的蒸發量大於沿岸河流的注入量，所以在直布羅陀海峽，大西洋的海水是向地中海流動的；在博斯普魯斯海峽，黑海海水也是向地中海流動的。換句話説，如果在直布羅陀海峽和博斯普魯斯海峽築壩，要不了多久，地中海水位就會通過自然蒸發而下降。索格爾的思路還進一步，在西西里到突尼斯之間也築壩，這樣，西地中海的海平面下降100米，東地中海的海平面下降200米。三道大壩都發電，提供的巨量電力可滿足新近相連的歐非大陸的能源需要。

大壩也是自然的跨海交通通道，索格爾的歸化中有巴黎-達喀爾（塞內加爾）鐵路和柏林-開普敦（南非）鐵路。蘇伊士運河需要延長，並建造船閘，幫助航船通過。

索格爾的設想

如果實現，今天的衞星上看到的地中海就是這個樣子的

當然，實際上衞星看到的地中海是這個樣子的

索格爾設計的直布羅陀大壩的船閘，400米的高塔由德國建築師Peter Behrens設計，現代主義建築宗師密斯、柯布西埃、格羅皮烏斯都是從在Peter Behrens這裏學生意開始的

索格爾計劃用100年完成這個計劃，1/5的地中海海水將消失。按照測算，最大的新增土地在亞得里亞海北部和突尼斯-利比亞海岸，威尼斯將成為內陸城市，幾乎所有地中海的沿岸城市都將在不同程度“退後”到內陸。新增土地面積約57.6萬平方公里，大約相當於西班牙和愛爾蘭之和。

索格爾的計劃還不止地中海，他建議在剛果河下游接近金沙薩的Kwa河口築壩，形成的人工湖最終擴大乍得湖，使得撒哈拉南部成為可灌溉耕地。這也將成為通往非洲腹地的水上通道。

第四道大壩將在剛果河-Kwa河匯合處建立

索格爾的設想新增大片土地，供歐洲人居住；還改造了撒哈拉以南的非洲，使得大片沙漠變成可耕地。這當然既沒有考慮生態影響，也沒有考慮人文影響。

在生態上，新增的海岸土地是鹽鹼地，基本無法耕種，也很難生存。降低的水位將使得地中海的鹽度大大增加。地中海的鹽度本來就高於大西洋和黑海。地質考察表明，在550-600萬年前，直布羅陀海峽曾經是陸地，地中海大部分在1000年裏蒸發成幹湖牀，只留下幾個鹹水湖。

墨西拿時代（約530-730萬年前）的地中海

現代用計算機模型推想的500多萬年前直布羅陀“地峽”被大西洋海水重開的情景

在大約500萬年前，直布羅陀海峽重開，大西洋海水灌入，地中海形成現在的樣子。在地中海乾涸和充滿中，全球海平面漲落幅度約12米。換句話説，據測算，如果索格爾的設想實現，蒸發的地中海水最終轉移到域外，全球海平面可上漲10米，大量海岸城市都會淹沒，包括上海、台北、雅加達、新加坡、曼谷，1.3億中國人會受到影響，還有5500萬印度人、3500萬印度尼西亞人、2700萬日本人、24萬越南人、1800萬美國人、1700萬泰國人，圭亞那、馬爾代夫、伯利茲、蘇里南可能整個沉入水下，巴林、泰國、荷蘭、毛里塔尼亞的75-81%沉入水下。

在各種氣候變化的模型預測中，在極端情況下，全球海平面上升也就2.5-3米，“排乾地中海”導致上升10米比極端情況還要惡劣3-4倍。這當然是災難性的，絕對超過新增土地的任何好處。這是不容許發生的。

乾涸的地中海盆地也將是極端炎熱的地區，據測算有可能達到80度的高温。這是不可能居住的。

在人文上，索格爾的設想也以歐洲為中心，實際上是以德國為中心，因為地中海沿岸的南歐國家對此設想並不熱衷。他們不能接受上千年的海洋文明突然就“擱淺”了，威尼斯、熱那亞、尼斯、馬賽、巴塞羅那突然成了內陸城市。

乍得湖不算小，但會變成像裏海那樣的內陸海

普羅旺斯的藍色海岸則變成面對鹽鹼灘的山區了

威尼斯倒是不用擔心沉入海中了，但也不再是威尼斯了

索格爾對非洲的環境和人文影響也根本不考慮，剛果河築壩淹沒的非洲土地和被迫遷徙的黑人根本“不是問題”。

在技術上，有人測算，把全世界所有的混凝土產量都投入，也不夠直布羅陀大壩用的，更不用説西西里-突尼斯大壩、博斯普魯斯大壩和剛果河大壩了。

在二戰時代，這些大壩實際上堅不可摧。但到了核時代，如果任一座大壩被毀，造成的人文災難將是史詩級的，也是不可接受的。

索格爾的設想不乏追捧者，但這隻能是烏托邦，既缺乏各國的政治支持，更缺乏必要的經濟支持。隨着二戰的爆發，設想被擱置了。戰後，索格爾繼續推銷，但在1952年的一次神秘車禍中喪生，肇事者始終沒有抓住。Atlantropa的想法也隨着索格爾的離世消失了。這也是因禍得福，否則地球的生態災難要極大加速了。

直到土耳其開建伊斯坦布爾運河，人們才想起來歷史上還有這麼一段故事。當然，伊斯坦布爾運河是與索格爾背道而馳的，不是用大壩把博斯普魯斯海峽鎖住，而是增加運河通道。