美軍空中支援發展有多曲折？空軍陸軍互不相讓，官司打到國會_風聞

NO.1395 - 近空支援

作者：鏖戰時刻 / 編輯：冷小軍

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自從空中支援發揮越來越大的作用後，如何引導和控制這股力量成為了戰爭中的一個重要問題。

空地協同控制的由來

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美軍參加二戰後，就開始探索空中支援問題。一開始提出一種接近雙劃的戰術，簡單説就是將一定時間或者一定地區完全交給空軍，也就是劃定友軍位置，指出敵軍的大概活動區域後讓空軍盡情去發揮。但更多的時候是敵我雙方近距離交火，那時可就是犬牙交錯，雙方攪在一起了，空中支援也就無法發揮了。

二戰中的美軍空地協同

在這種情況下，美軍在意大利戰場第一次引入了空地引導。美國的無線電通訊器材大量裝備部隊，尤其是甚高頻電台的出現，使地面部隊指揮官和空中飛行員可以確立直接聯繫，最終使空地引導支援戰術得以成形。

起初，陸軍軍官在安裝有高頻電台的吉普車上與飛行員聯繫，但是很快發現雙方溝通存在問題。

首先，因為軍種不同，交流經常出現理解錯誤；其次因為陸軍軍官沒有飛行經驗，對一些在空中可能出現的問題缺乏理解或者想象，經常交流困難；最後就是大家關注點不同，陸軍關注目標是否被摧毀，空軍關心自己可能會遇到什麼危險，由於上述種種問題，空地雙方過得很不愉快。後來，讓飛行員來陸軍擔任地面引導員後，問題得到緩解。

諾曼底戰役中，這個戰術得到更廣泛的應用，為成功登陸立下汗馬功勞。進而產生了戰術航空控制小組，簡稱TACP。這是一個巨大的進步，讓空軍和地面部隊建立了直接的聯繫，為空地一體化作戰奠定了基礎。這是二戰中美軍最大的創新之一。

TACP通常包括一名軍官，一名空軍飛行員擔任的FAC（空軍前進控制員），通訊人員，2-3名警衞人員，1名司機。需要攜帶兩部電台，一部與空中聯繫，一部與地面部隊聯繫，由於空軍與陸軍使用的頻段與模式不同，有時為了保險還會攜帶第三部電台。裝備還有隨身武器，行軍口糧，雨衣，睡袋，工具和必需的戰術手冊等物品。

二戰中的空地協同

這樣一個龐大的TACP，一輛吉普車是肯定不夠用的，他們經常會使用裝甲車或者半履帶車，緊跟在前鋒部隊身後，一起推進並隨時聯繫近空支援。

歐洲西線戰場上這套體系運用得越來越純熟，在敵我交錯的前沿，近距空中支援對地面部隊的幫助非常大，可以用雪中送炭來形容。以至於地面部隊對空中支援的依賴度越來越高，現在都被戲稱為「美國空軍陸戰隊」了。

空地分歧：究竟該聽誰的？

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然而，美軍發現地面引導也有很多問題，比如通訊困難，視野不夠開闊，對目標的指引存在問題。特別是在地面觀察到的目標與從空中看到的差別太大，比如在地面描述「離目標500米有一棟灰色尖頂的房子」，地面人員覺得描述很明確，可是從幾十公里外趕過來的飛行員看到的是一大堆灰色房子，究竟哪個是目標？

於是就改變做法，用輕型聯絡機作為空中通訊中繼，明確目標，分派目標並且確認打擊效果，效率大大提高，這套體系在朝鮮戰爭中大規模運用起來。在實踐中用運輸機改裝為專門的通訊中繼機，使整個體系拼上了一個關鍵環節，從而使這套體系愈加完善。

朝戰中的C-47通訊中繼機

意想不到的問題又出現了，這次不是來自於敵人而是隊友。

空軍一心想把空中引導全部搬到空中去，由自己全面掌握。理由是在空中視野開闊，通訊便利，本軍種內溝通方便。但此舉遭到陸軍的強烈反對，陸軍本來就對空援經常拖延心懷不滿，而且在空中怎麼能比在地面瞭解情況方便呢？現在還要把權力從陸軍這個拿走？陸軍空軍開始了一場持續十年之久的互撕爭奪戰。

朝鮮戰爭中T-6與地面TACP聯絡

都是體制的鍋

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1954年美國啓動了一項名為陸軍、海軍、海軍陸戰隊聯合作戰計劃。此計劃中一款用於偵察/攻擊的輕型飛機立項，該機的研製目的是要為這三個軍種配備一款能夠提供戰場監視、近距離空中支援的飛機。當時陸軍覺得向空軍請求近地支援需要跨軍種很不方便，只是想減少指揮層級。

但是空軍立刻就覺得很不爽，陸空分家時規定所有陸軍的空中支援、運輸任務皆由空軍負責提供。你們把我排除，自己搞固定翼飛機是啥意思？可是才和海軍正面剛過，鬧出了「海軍上將起義事件」。空軍不想再招惹是非就沒有明着反對。

不過，陸空軍分家時又有過不成文的規定，那就是陸軍原則上不得再開發擁有固定翼飛機，如果有固定翼飛機，其空重不得超過2270千克，這樣就只有有小型飛機可以供陸軍使用。

陸軍心知肚明就出招標文件，明確空重等指標。空軍一看沒超標就不再阻止，格魯曼公司中標這個項目。1959年，格魯曼公司內部型號G-134飛機進行了首次飛行測試。陸軍將這款飛機命名為「蒙托克」，後改為「莫霍克」。

從外觀上看，這架飛機好似一隻「蜻蜓」，碩大的駕駛艙非常突出，機鼻下塌，兩名乘員並排而坐，這樣的設計目的是為駕駛員提供更加開闊的視野。最後型號定名為OV-1，因為海軍和海軍陸戰隊沒有接受這架飛機，使得OV-1只順利進入陸軍服役。

越戰中的JOV-1A

陸軍為躲避空軍耳目，只給飛機安裝偵察設備，所以早期陸軍訂購的型號大多數都是以偵察機為主，裝備有KA-30照相機、AN/UAS-4紅外攝像機、照明吊艙和AN/APS-94側視機載雷達。如果以這種形式出現在戰場上，空軍倒也無話可説。 

到了1960年底，陸軍開始按捺不住搞起了小動作。首先以JOV-1的名義加裝武器，J在美軍編號中代表臨時改裝的意思。陸軍對空軍就是説我過渡過渡，沒別的意思，沒事不用來找茬。

一開始加裝一挺機槍，備彈100發，看着空軍沒動作膽子就更大了一點。搞了一個XM-14武器吊艙，可以和直升機共用，該吊艙內加裝有M3 12.7毫米機槍，備彈750發。對空軍説方便維護，加強通用性，空軍方面仍然沒反應。這下陸軍放飛自我了，終於有了自由支配的固定翼飛機，火箭彈也被搬到了莫霍克上。

這些武器對於有攻擊機傾向的莫霍克來説還算中規中矩， 空軍方面也沒有太大的反對。陸軍終於飄了，把凝固汽油彈，反輻射武器，響尾蛇空空導彈都搬了上去，OV-1這架輕型飛機終於違規了。

越戰中OV-10向地面目標發射引導火箭彈

一直在釣魚的空軍立刻鬧了起來，一紙訴狀交上去，美國國會堅定地支持了空軍。陸軍知道自己太出格了，只好強調申請近空支援的困難。空軍正在等着陸軍這麼説，立刻拉上海軍陸戰隊，提出用海軍陸戰隊的OV-10「北美野馬」空中前進控制機和近距離空中支援機，作為空軍共用機種，來滿足陸軍需求。

陸軍這下啞巴吃黃連，無話可説了，1966年陸軍放棄了固定翼飛機的擁有權，以後只能擁有旋翼機也就是直升機了。OV-1也就成為了美國陸軍最後一種固定翼飛機。

空軍也滿足了陸軍要求FAC（空軍前進控制員）不能單純在空中的要求，地面部隊也可以訓練和使用並且隨地面部隊行動，由空軍在空中的FAC協調工作。在越南戰場上，形成了陸軍用OV-1，空軍和海軍陸戰隊用OV-10的奇特景像。可以簡單稱説是一個任務，兩種飛機，三大軍種。

世界領先，愈加完善

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經過越戰、海灣戰爭、空襲南斯拉夫和反恐戰爭，美軍的空地協同能力目前世界領先，制度建設也與時俱進，愈加完善。在阿富汗戰場曾經有過直升機發現重機槍陣地，通過數據鏈彙報，3分鐘內就由地面火炮摧毀的戰例。

阿富汗美軍呼叫空中支援

這些制度，經驗和教訓等軟方面的建設，是我軍以後需要重點關注、學習的方向，只有軟件和硬件都得到完善，才能成功建設出有中國特色，世界一流的空地協同能力。