5年籌備，大疆的坎坷造車之路_風聞
互联网那些事-有态度 够深度2021-07-07 14:36
大疆是無人機領域的龍頭企業。
根據前瞻產業研究院的數據，我國以大疆為首的無人機公司控制着全球近80%的消費無人機市場份額。大疆則佔其中近70%的市場份額，遠遠超過其他無人機公司。而在軍用無人機領域，大疆的產品因其優異的性能，就連美國軍方也在用它的無人機產品。
又是什麼讓一家又一家的科技公司湧入造車熱潮中？而大疆又能在造車潮中殺出一片藍海嗎？
一、大疆的轉身
2021年，是當之無愧的造車元年。
1月，百度和吉利發佈消息聯手造車，正式組建一家智能汽車公司。3月，雷軍官宣造車，正式進入智能電動汽車市場。4月，據多方消息，滴滴啓動造車項目。
根據IHS的預測，自動駕駛汽車將在2025年左右進入爆發式增長期。到2035年，自動駕駛將覆蓋汽車市場一半份額，自動駕駛行業的收入規模總計將超過五千億美元。
這也是為何一家又一家的科技公司湧入造車行列的原因，萬億級市場可是每一家科技公司不可錯過的賽道。
造車，無疑是未來的重要戰略佈局之一，科技公司齊齊轉向這一領域無可厚非。而對於大疆，則有另一個主要原因。
大疆作為消費級無人機市場的絕對龍頭，其2013年至2017年營業收入年均複合增長率為115%，幾乎每年翻番增長，淨利潤年均複合增長率為113%。
根據天眼查數據，大疆更是在2018年一舉拿下近10億美元的融資。
然而，這一切在2018年突然中止。也是從這一年開始，大疆不再對外公佈營收業績。
2018年，大疆受到美國國際貿易委員會的調查。2019年，大疆被美國以“危害美國國家安全”為由列入“實體清單”中。大疆的海外市場受到巨大影響。
而近幾年，各國政府開始有意識地管控無人機，相繼出台相關政策加強監管、劃分多處禁飛區域，有的國家甚至明令禁止市區內飛行無人機。這些政策在很大程度上降低了消費者購買無人機的慾望。
在這兩方面原因的影響下，大疆的營收也隨之大幅度縮水，其2018年和2019年的營收和淨利潤只有個位數增長。
此前，據天眼查數據，儘管大疆每年的營收翻倍增長，但其營銷以及研發成本也隨之水漲船高。從淨利潤率角度看，2013年至2017年變動不大，基本維持在22%左右，增長不足。
沒騰飛幾年的大疆，這就碰到了行業天花板。這也讓大疆不得不探索無人機以外的產品，尋找更多可發展的空間。
根據大疆車載官微披露，早在2016年，大疆就已經在內部開始籌措智能駕駛項目。只是一直沒有對外公開，也沒有大肆招攬團隊。
不過，前有一步到位做整車製造商的百度、兜售智能駕駛全棧式解決方案的華為和試圖打造接地氣的智能駕駛汽車的小米，後有新起之秀小鵬、理想和蔚來等初創公司，還有亟待轉型的一大批車企，如吉利、上汽、北汽、廣汽、長安等等。
想要在智能駕駛行業殺出一片藍海的大疆有那麼容易嗎？它又能放下曾經行業龍頭的身段嗎？
二、5年籌備，坎坷之路
大疆的造車之路可謂坎坷，2016年開始搭建團隊，2021年才宣佈造車。這期間，也穿插了一些內部插曲。
為了尋找未來發展方向，大疆經歷了多次內部組織架構調整，也經歷了高管離職潮，其中不乏研發部門的高管。
營收下降後，自2018年開始，大疆就開始了降成本運動，主要是降低人力和物料成本。與此同時，大疆發現了一些內部腐敗問題，又掀起了一場反腐運動。
大疆在2019年對內發佈的一份反腐敗公告中表示，已處理涉嫌嚴重貪腐的人員45人，其中移交司法處理的有16人，直接開除的有29人。
大疆一邊經歷着人事動盪，一邊造車又四處碰壁。
2016年開始籌措智能駕駛項目後，大疆任命其首席機器人專家沈劭劼，研發面向to B端的Level2-Level4級智能駕駛解決方案。
但由於前期研發人員主要從無人機團隊抽調，帶隊的沈劭劼還要分一部分精力在港科大做學術，與其他專業造車的技術團隊相比，大疆的技術還是有一定差距。
再加上大疆的產品一直以來大多受到C端客户的青睞，而對於車企這樣的B端客户經驗較少。因此，大疆的產品雖然與多家頭部車企都測試過，但均沒有合作成功。
中國自動駕駛分級標準
2017年，大疆放下身段，嘗試與車企合資成立智能駕駛公司，其與東風汽車攜手成立“豐疆智能”，研發Level 4級自動駕駛農機。但在2019年底，大疆撤走了全部所持股份，原因無從可知。
除此以外，大疆還嘗試投資跑車公司，試圖通過推出高端概念車塑造其智能駕駛公司形象。
2017年年底，大疆投資了瑞典跑車公司柯尼塞格2000萬美元。然而，大疆與柯尼塞格的後續合作則是不了了之，沒有了聲響。倒是2020年3月，恒大與柯尼塞格聯合發佈了首款新能源超跑產品。
在這5年時間裏，大疆幾乎嘗試了所有的主流路徑：自研解決方案、聯合成立智能駕駛公司、投資超跑公司，但起色不大，也沒有推出讓人稱道的產品，在一向高調的造車圈中實屬罕見。
三、大疆的野心
直到今年，大疆終於一改以往閉門造車的態度，官宣造車並交付系列產品方案，足見其轉身的決心。
兜兜轉轉了5年，大疆也終於探索出一條自己風格的造車路線。那就是專注技術，提供智能駕駛解決方案，做智能駕駛行業的一級供應商。
無人機與智能汽車看似相差甚遠，但需要解決的核心問題卻高度相似。尤其是在智能駕駛方面，兩者的技術核心都離不開三個層面，即感知層、判斷層以及執行層。
感知層主要是識別圖像以及精確定位，涉及到攝像頭、雷達、地圖以及定位等等。判斷層則是汽車在面對不同道路情況時做出相應響應，這需要大量算力，涉及到芯片、操作系統以及不同層次的算法（感知、規劃和控制）。而執行層則是汽車響應後，需要完成相應的指令，包括線控制動及線控轉向等。
而大疆在圖像識別、感知算法、導航定位等核心技術方面有着百萬級的算法應用，在攝像頭、激光雷達等零部件方面則有着量產經驗。
佈局硬件方面，大疆於2019年成立了一家全資子公司覽沃科技（Livox），致力於提供高性能、低成本的激光雷達傳感器。
跟大疆無人機的“走低價量產”思路一致，Livox的激光雷達在符合車規的前提下，也追求低成本、穩定量產，而今年這3個條件已基本能滿足，可以説是沒有明顯短板。小鵬P5就計劃搭載Livox車規級激光雷達，預計年底量產交付。
此外，大疆還有一個得天獨厚的優勢，就是其在硬件量產、供應鏈等方面十多年的經驗和資源。資金方面，其每年營收的30~40億，再加上18年的融資，也足夠它試水造車了。
這一次，大疆一改以往風格，不再悶聲做大事，終於向外界公開其造車消息。
在造車浪潮中，用產品定義用户需求、有着無人機界“蘋果”之稱的大疆，下定決心造車後，又會給智能駕駛行業帶來怎樣的顛覆呢？
參考資料：
36kr，大疆造車疑雲
數據來源：天眼查、行行查
圖片來源：網絡