盤點 | 上半年影響民航人“飯碗”的五件大事_風聞

2020年的新冠疫情暴擊民航人的“飯碗”，如今2021年已經過半，民航人的薪資待遇恢復到什麼程度？上半年又發生了哪些影響民航人“飯碗”的大事？

航旅圈回顧過去半年國內民航業大大小小的事件，為大家盤點2021上半年影響民航人“飯碗”的這五大事件，是否仍在影響已經進入的下半年。

1、“史上最淡春運”

1月28日，2021年春運大幕拉開。

由於1月初國內多地發出“就地過年”的倡議，以及“農村地區春節返鄉後實行14天居家健康監測”，與往年春運機場車站人頭攢動不同，民航鐵路大量航班和車次取消，春運首日有的機場“安檢通道旅客還沒員工多”，2021年春運也獲得“史上最淡春運”的稱號。【回顧：春運“還沒開始就結束了”，航司除了降價如何破冰】

整個2021年春運，國內航司的機票收入較2019年減少近418億元，較2020年春運也減少近144億元。“史上最淡春運”對全體民航人的“飯碗”產生了巨大沖擊，在2021年開年給了民航人當頭一棒。

不過自3月份起，民航旅客運輸量快速增長，恢復至2019年同期的90%左右。到今年五一假期，國內民航實現“量價齊升”，平均票價同比2019年增長近15%。

據央視財經，今年暑期機票均價較2019年增長近25%，引發不少網友們感慨，不僅是隨心飛一去不復返，去年疫情時白菜價的機票也一去不復返了。不過，這對於民航人來説，抓住暑期的賺錢機會，才意味着看到了旺季獎金和年終獎襲來的希望。

今年暑運，民航人擼起袖子加油幹吧！

2、海航破產重整

1月29日，海航集團官宣申請破產重整，第二天，海航集團旗下三家上市公司海航控股（航空主業板塊）、海航基礎（機場板塊）、供銷大集（非航資產）陸續宣佈被債權人申請重整。【回顧：詳解丨申請破產重整，海航還有救麼？；海航系三家上市公司60+企業被申請重整，航空板塊何去何從？】

3月13日，海南省高級人民法院裁定金鵬航空、天津航空等314家海航旗下公司，納入海航集團等7家關聯公司的重整一案，進行實質合併重整。【回顧：海南高院：海航321家企業總體資不抵債，不獨立的獨立法人】

至此，海航集團旗下近400家企業（集團關聯321家+三家上市公司關聯57家）被裁定破產重整，成為我國歷史上規模最大、企業數量最多的破產重整案。

目前，上述企業的第一次債權人會議已經召開，而重整能否成功，還有待第二次債權人大會上對重整草案的表決。【回顧：海航集團一債會召開，債務到底如何償還】

對於廣大債權人來説，能夠引入新的戰略投資者，是重整能否成功的關鍵。目前， 海航控股、海航基礎和供銷大集均已公開招募戰略投資者，特別是航空板塊的三家競購者已陸續浮出水面。【回顧：競購海航，均瑤復星方大PK哪家強？】

而對於購買了海航理財產品的員工和外部債權人來説，更關心的是自己到底能拿回多少錢。在海航集團重整一債會上，包括破產重整管理人和工作組在內的發言人，多次為理財產品的兑付降低預期打預防針。不過，他們在會議上也透露，已經向監管部門提出申請，考慮到海航的特殊性，會就個人理財單獨做一個清償方案，嘗試把理財產品債權人的等級提一提，但仍需在第二次債權人會議由廣大債權人們表決通過。【回顧：海航一債會：理財產品怎麼兑付？】

海航的未來如何？航空等板塊會被誰收入囊中？員工理財能兑付多少？可以關注航旅圈後續的第一時間報道。

3、貨運物流混改

6月9日，東航集團旗下的東航物流在上海證券交易所主板掛牌上市，標誌着東航物流作為全國首批、民航首家混合所有制改革試點企業，完成了“三步走”的“混改”路徑，成為“航空混改第一股”。

通過混改，東航物流也實現了百餘名員工持股，前兩批持股員工的入股價格，與戰略投資者入股東航物流的價格一樣，均為2.87元/股，第三批次持股員工的出資價格為3.78元/股。

截至7月7日收盤，東航物流收於每股22.78元，掏出“真金白銀”入股的東航物流核心員工，所持東航物流股票已經最多增值近8倍。【回顧：東航物流上市漲停，民航混改第一股四年8倍收益】

除東航物流外，國航、南航和川航旗下的貨運物流板塊近兩年也在混改。

其中，南航物流和國航貨運物流在引進外部戰略投資者的同時，也都實現了員工持股。

預計這幾家貨運物流公司，也將會參照東航物流的混改路線，最終實現掛牌上市，不過對於持股東航物流的員工來説，他們可是等了四年的時間。

此外，根據員工持股的規定，參與人員認購的股份，自完成實繳出資之日起開始鎖定36個月，這意味着，東航物流上市三年後，持股人員才可以逐步套現。【回顧：東航物流6月上市，持股員工何時能套現？】

4、機務薪酬改革

6月10日，民航局正式啓動機務維修人員薪酬體系試點改革工作併發布《航空公司機務維修人員薪酬推薦體系（試行）》，長龍航空作為率先開始探索機務薪酬體系改革的航企，與春秋航空、深圳航空成為首批試點單位。【回顧：投票｜機務薪酬改革後，真的能漲工資嗎？】

新的推薦體系在工作性質、人員技能、工作時段、外界環境和企業經營狀況等方面，細化了薪酬中的各種含義，這也就意味着，單從推薦體系文件來看，未來機務人員有望獲得更多補貼類獎金，工資單上的明細也會更具體。

不過，有不少機務向航旅圈表達了擔憂，比如，該《薪酬推薦體系》雖然細化了薪酬構成，但並沒有對各項補貼，考核等金額明確，在獎勵補貼類工資增加的同時，績效工資可能會遭到稀釋，以目前疫情下的航司運營情況，工資總額上浮的空間並不大。

上述推薦體系是否真正有利於提高一線機務等人員的工資及滿意度？國外機務人員的工資結構又是怎樣的？國內外機務人員又有哪些晉升或轉型案例可以借鑑？航旅圈將於本月舉行新一期線上沙龍，探討機務何時漲薪、轉崗前景和案例等話題，敬請關注~

5、天府機場投用

6月27日，成都天府國際機場啓用，成都也成為我國繼上海（虹橋和浦東）、北京（首都和大興）之後，第三個擁有兩座樞紐機場的城市。【回顧：成都天府啓用！首航交通/乘機最全實測（文末福利）】

根據《成都天府國際機場轉場投運及 “兩場一體”航班時刻資源配置方案》，天府機場投用的首個航季，川航/國航/東航/成都航將在成都兩場運行，而春秋/吉祥/祥鵬/廈航等四家航司將完全轉場至天府機場運行。

然而，相比三大航對轉場大興機場後的增加補貼，不少民航人向航旅圈反映，轉場天府後通勤成本增加，天府機場地鐵沿線租房的房租甚至貴過雙流，但拿到的補貼卻很少，甚至有爆料稱，有航司對轉場天府不提供任何補貼，也不提供機組車。不知你所在航司如何？歡迎文末留言補充～

此外，航旅圈也發現，轉場天府機場後，由成都兩場至同一目的地城市，天府機場出發的最低票價較距離市區更近的雙流機場相差2-3成，這意味着，轉場天府後的航司收益將受到影響，不知道轉場後你的薪酬待遇是否也受到了收益下滑的影響？

根據轉場方案，更多國內航司將陸續轉場天府機場。在“成渝地區雙城經濟圈”的不斷建設下，後續天府航線的收益水平將怎麼走？航旅圈後續將帶來最新的成都兩場票價水平對比~

上半年還有哪些影響你“飯碗”的大事？下半年的民航市場將有何表現，民航人能否漲薪、獎金能否恢復，你有何預測或期望？歡迎文末留言