盤點 | 上半年影響民航人“飯碗”的五件大事_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2021-07-09 16:16
2020年的新冠疫情暴擊民航人的“飯碗”,如今2021年已經過半,民航人的薪資待遇恢復到什麼程度?上半年又發生了哪些影響民航人“飯碗”的大事?
航旅圈回顧過去半年國內民航業大大小小的事件,為大家盤點2021上半年影響民航人“飯碗”的這五大事件,是否仍在影響已經進入的下半年。
1、“史上最淡春運”
1月28日,2021年春運大幕拉開。
由於1月初國內多地發出“就地過年”的倡議,以及“農村地區春節返鄉後實行14天居家健康監測”,與往年春運機場車站人頭攢動不同,民航鐵路大量航班和車次取消,春運首日有的機場“安檢通道旅客還沒員工多”,2021年春運也獲得“史上最淡春運”的稱號。【回顧:春運“還沒開始就結束了”,航司除了降價如何破冰】
整個2021年春運,國內航司的機票收入較2019年減少近418億元,較2020年春運也減少近144億元。“史上最淡春運”對全體民航人的“飯碗”產生了巨大沖擊,在2021年開年給了民航人當頭一棒。
不過自3月份起,民航旅客運輸量快速增長,恢復至2019年同期的90%左右。到今年五一假期,國內民航實現“量價齊升”,平均票價同比2019年增長近15%。
據央視財經,今年暑期機票均價較2019年增長近25%,引發不少網友們感慨,不僅是隨心飛一去不復返,去年疫情時白菜價的機票也一去不復返了。不過,這對於民航人來説,抓住暑期的賺錢機會,才意味着看到了旺季獎金和年終獎襲來的希望。
今年暑運,民航人擼起袖子加油幹吧!
2、海航破產重整
1月29日,海航集團官宣申請破產重整,第二天,海航集團旗下三家上市公司海航控股(航空主業板塊)、海航基礎(機場板塊)、供銷大集(非航資產)陸續宣佈被債權人申請重整。【回顧:詳解丨申請破產重整,海航還有救麼?;海航系三家上市公司60+企業被申請重整,航空板塊何去何從?】
3月13日,海南省高級人民法院裁定金鵬航空、天津航空等314家海航旗下公司,納入海航集團等7家關聯公司的重整一案,進行實質合併重整。【回顧:海南高院:海航321家企業總體資不抵債,不獨立的獨立法人】
至此,海航集團旗下近400家企業(集團關聯321家+三家上市公司關聯57家)被裁定破產重整,成為我國歷史上規模最大、企業數量最多的破產重整案。
目前,上述企業的第一次債權人會議已經召開,而重整能否成功,還有待第二次債權人大會上對重整草案的表決。【回顧:海航集團一債會召開,債務到底如何償還】
對於廣大債權人來説,能夠引入新的戰略投資者,是重整能否成功的關鍵。目前, 海航控股、海航基礎和供銷大集均已公開招募戰略投資者,特別是航空板塊的三家競購者已陸續浮出水面。【回顧:競購海航,均瑤復星方大PK哪家強?】
而對於購買了海航理財產品的員工和外部債權人來説,更關心的是自己到底能拿回多少錢。在海航集團重整一債會上,包括破產重整管理人和工作組在內的發言人,多次為理財產品的兑付降低預期打預防針。不過,他們在會議上也透露,已經向監管部門提出申請,考慮到海航的特殊性,會就個人理財單獨做一個清償方案,嘗試把理財產品債權人的等級提一提,但仍需在第二次債權人會議由廣大債權人們表決通過。【回顧:海航一債會:理財產品怎麼兑付?】
海航的未來如何?航空等板塊會被誰收入囊中?員工理財能兑付多少?可以關注航旅圈後續的第一時間報道。
3、貨運物流混改
6月9日,東航集團旗下的東航物流在上海證券交易所主板掛牌上市,標誌着東航物流作為全國首批、民航首家混合所有制改革試點企業,完成了“三步走”的“混改”路徑,成為“航空混改第一股”。
通過混改,東航物流也實現了百餘名員工持股,前兩批持股員工的入股價格,與戰略投資者入股東航物流的價格一樣,均為2.87元/股,第三批次持股員工的出資價格為3.78元/股。
截至7月7日收盤,東航物流收於每股22.78元,掏出“真金白銀”入股的東航物流核心員工,所持東航物流股票已經最多增值近8倍。【回顧:東航物流上市漲停,民航混改第一股四年8倍收益】
除東航物流外,國航、南航和川航旗下的貨運物流板塊近兩年也在混改。
其中,南航物流和國航貨運物流在引進外部戰略投資者的同時,也都實現了員工持股。
預計這幾家貨運物流公司,也將會參照東航物流的混改路線,最終實現掛牌上市,不過對於持股東航物流的員工來説,他們可是等了四年的時間。
此外,根據員工持股的規定,參與人員認購的股份,自完成實繳出資之日起開始鎖定36個月,這意味着,東航物流上市三年後,持股人員才可以逐步套現。【回顧:東航物流6月上市,持股員工何時能套現?】
4、機務薪酬改革
6月10日,民航局正式啓動機務維修人員薪酬體系試點改革工作併發布《航空公司機務維修人員薪酬推薦體系(試行)》,長龍航空作為率先開始探索機務薪酬體系改革的航企,與春秋航空、深圳航空成為首批試點單位。【回顧:投票|機務薪酬改革後,真的能漲工資嗎?】
新的推薦體系在工作性質、人員技能、工作時段、外界環境和企業經營狀況等方面,細化了薪酬中的各種含義,這也就意味着,單從推薦體系文件來看,未來機務人員有望獲得更多補貼類獎金,工資單上的明細也會更具體。
不過,有不少機務向航旅圈表達了擔憂,比如,該《薪酬推薦體系》雖然細化了薪酬構成,但並沒有對各項補貼,考核等金額明確,在獎勵補貼類工資增加的同時,績效工資可能會遭到稀釋,以目前疫情下的航司運營情況,工資總額上浮的空間並不大。
上述推薦體系是否真正有利於提高一線機務等人員的工資及滿意度?國外機務人員的工資結構又是怎樣的?國內外機務人員又有哪些晉升或轉型案例可以借鑑?航旅圈將於本月舉行新一期線上沙龍,探討機務何時漲薪、轉崗前景和案例等話題,敬請關注~
5、天府機場投用
6月27日,成都天府國際機場啓用,成都也成為我國繼上海(虹橋和浦東)、北京(首都和大興)之後,第三個擁有兩座樞紐機場的城市。【回顧:成都天府啓用!首航交通/乘機最全實測(文末福利)】
根據《成都天府國際機場轉場投運及 “兩場一體”航班時刻資源配置方案》,天府機場投用的首個航季,川航/國航/東航/成都航將在成都兩場運行,而春秋/吉祥/祥鵬/廈航等四家航司將完全轉場至天府機場運行。
然而,相比三大航對轉場大興機場後的增加補貼,不少民航人向航旅圈反映,轉場天府後通勤成本增加,天府機場地鐵沿線租房的房租甚至貴過雙流,但拿到的補貼卻很少,甚至有爆料稱,有航司對轉場天府不提供任何補貼,也不提供機組車。不知你所在航司如何?歡迎文末留言補充~
此外,航旅圈也發現,轉場天府機場後,由成都兩場至同一目的地城市,天府機場出發的最低票價較距離市區更近的雙流機場相差2-3成,這意味着,轉場天府後的航司收益將受到影響,不知道轉場後你的薪酬待遇是否也受到了收益下滑的影響?
根據轉場方案,更多國內航司將陸續轉場天府機場。在“成渝地區雙城經濟圈”的不斷建設下,後續天府航線的收益水平將怎麼走?航旅圈後續將帶來最新的成都兩場票價水平對比~
上半年還有哪些影響你“飯碗”的大事?下半年的民航市場將有何表現,民航人能否漲薪、獎金能否恢復,你有何預測或期望?歡迎文末留言