特斯拉：挨最慘的罵，賣最多的車_風聞

作者丨照川      

編輯丨貝爾

特斯拉總有一種魔力，讓恨它的人毫無辦法，愛它的人趨之若鶩。

今年4月上海車展的維權事件餘波猶在，再加上6月下旬因主動巡航控制系統問題引發的大規模召回事件，特斯拉電車的質量疑團似乎越陷越深。許多評估機構預計，特斯拉短期銷量、交付量數據將很難看。

但是7月2日，特斯拉發佈了今年第二季度的全球產銷數據顯示，今年二季度其產量達206421台，交付量201250台。比起去年同期的數據，分別增長了150.9%和121.42%，再次突破歷史記錄。

全球超20萬台的產銷量，讓特斯拉不僅完成了此前的預定目標，當日股市開盤後還一度升至700美元。

一面品牌形象大打折扣，另一面卻銷量再破新高。特斯拉的魅力，究竟在哪兒？

一、特斯拉，掌握着未來紅利

馬斯克説，“未來傳統車企將不復存在”。

“如果你沒開過Tesla汽車，確實很難有一個直觀的想象，這輛全智能的車有多酷。”小米雷軍在第一次試駕特斯拉後，毫不掩飾對它的崇拜。小鵬汽車的創始人何小鵬也曾經是特斯拉的忠實粉絲，前後買過4輛特斯拉。

在微博上，一位叫“姬永鋒”的博主強烈建議各家OEM廠商都開上智能電車跑一圈，只有長距離深度感受，才能明白智能駕駛對傳統燃油車來説，是一種降維打擊：“革底特律命的是硅谷這幫猛人。”雖然國內新能源造車競品日漸增長，通用、福特和大眾等傳統汽車製造商也在滲透電車市場，但競品大多隻是將原本的燒油換成耗電，而非真正像特斯拉一樣，致力於打造智能終端。

從實用性上，特斯拉和同價位的燃油車、競品電動車相比，也存在極大優勢。以特斯拉主力車型Model 3和Model Y為例，Model 3有更高的最大功率和扭矩，動力性能不弱，百公里加速不輸燃油車。Model 3的主動安全系統屬於標配，還能選裝 Autopilot 自動輔助駕駛功能包，收穫了很多忠實用户。Model Y則一路降價，從48萬降到33萬，同樣的價位幾乎不存在競品電動車。超前理念和較高性價比，加上舒適、安全、品牌、價位等優勢，讓特斯拉還是極大一部分人的電車首選。

特斯拉的智能駕駛，並非商業故事，而是潛在的未來紅利。

2020年以來，雖然面臨着全球疫情影響，工業生產停滯，但特斯拉全球銷量依然達到了45.8萬輛，同比增長 50.4%。今年第一季度特斯拉生產180338輛，交付量達到184800輛，上半年全球汽車累計產量達到了 386759 輛。從去年第二季度，到今年第二季度，特斯拉的全球交付量數據一路走高。去年第三季度、第四季度的121000輛、165000萬輛，同比增長56.6%和 78.2%，今年一季度特斯拉銷量184800輛，連續突破歷史記錄。在這樣的趨勢下，特斯拉二季度20萬銷量破紀錄，本就在情理之中。

美國本土和中國，是特斯拉目前最大的兩個銷售市場。雖然美國市場仍是主力，但中國的潛在市場不可小覷。據特斯拉2020年銷售數據顯示，去年特斯拉美國銷量20.6萬輛，同比增長只有14.9%。中國市場銷量為13.7萬輛，同比增長卻達到了203%，可以説特斯拉去年有近三分之一的銷量是中國市場貢獻的。

隨着上海超級工廠的產能爬坡，Model 3和Model Y價格區間下沉至30萬元左右，特斯拉電動車在中國市場從政策導向，逐漸演變為消費驅動。2021年1季度，特斯拉在中國市場的交付量就達到了6.9萬輛，佔其全球總銷量的37%。二季度4月中國銷量達到25845輛，5月銷量達到33463輛，光是4、5月就共有5.9萬的輛銷售量。

交強險數據顯示，在特斯拉2020年全國上牌的13.9 萬輛中，有64.7%是來自於上海、廣東、浙江、北京四個省市。國內特大城市的限牌政策和新能源車扶持戰略，是特斯拉國內市場不斷打開的因素之一。上海證券報數據表明，特斯拉在中國的行業滲透率，已經從2015年的1.3%，提升到了今年5月的9.4%，電動車行業進入加速增長期，直接帶來的就是產銷量大增。

二、4月銷量腰斬，源於口碑危機？

今年2月，馬斯克曾經説過“在爬坡量產階段，特斯拉很難保證所有細節都不出問題”。特斯拉自己也意識到了，在產銷量高速增長的背景下，質量控制將成為其隱藏雷點。

4月19日，上海車展開幕式上，維權女車主大喊“特斯拉剎車失靈”。在接下來的公關層面，特斯拉顯然沒有做好充分的準備，其對外事務副總裁陶琳的一句“特斯拉沒有辦法妥協”，讓輿論幾乎全部倒向了對其批評的一面。再加上一季度特斯拉事故頻發，4月深圳的特斯拉車主因車輛突然加速，無法控制與一輛比亞迪相撞，5月30日，又有一位特斯拉車主因無法打開車門而被鎖車內。一系列的負面新聞，消費者對特斯拉的質疑聲浪越來越高。

乘聯會數據顯示，特斯拉4月的銷量是25845輛，環比下降了27%。瑞信的研報顯示，在中國，特斯拉的市場佔有率已經從19%下降到了8%。而同時期國產電動車理想、蔚來、小鵬的銷量都保持穩定。

於是，特斯拉4月中國銷量“腰斬”，被認為與其公關失誤有關，在極其負面的輿論形勢下，特斯拉接下來的銷售狀況將不容樂觀。

不過，4月特斯拉在北美和歐洲市場的銷量，也顯示下滑。根據EV Sales的數據，今年4月特斯拉Model 3在歐洲市場僅售出1244台，環比下跌95%。北美市場銷量環比下跌16.23%。股價跌到了617美元/股，市值縮水2700億。很明顯，特斯拉在國外市場的銷量下滑，和國內負面的輿論環境關係不大。

特斯拉方面把4月全球銷量的下滑，歸結為因面臨“缺芯”困境，停產兩週，屬於偶發性短期擾動。對此官方解釋是，“因為上海超級工廠Model Y生產線曾在4月份停產兩週以升級產線設備，銷量也因此產生波動。”

從另一角度看，上海車展引發的輿論危機發生於4月底，所以特斯拉4月國內外的銷量受其影響可能性極小。特斯拉車輛交付週期大概在一月左右，哪怕是訂單量鋭減或是大量訂單被取消，數據要等到5-6月之後才能有所顯示，不會出現如此立竿見影的銷量下滑。

三、特斯拉將靠什麼續命

雖然4月特斯拉銷量下滑與輿論導向無關，但這並不意味着特斯拉就此“安全”了。

從銷售量來看，特斯拉4月和5月在中國市場銷量分別為25845輛和33463輛，但從訂單量來看，特斯拉5月訂單量只有9800輛，比4月的18000輛縮減了45%以上。由於特斯拉交付週期要向後順延一月，所以訂單量下滑的後果，在前兩季度的產銷數據中暫時還未顯現。

據新浪科技報道稱，特斯拉對外事務副總裁陶琳曾經於前不久的6月5日，在北京華貿中心的辦公室召開過一個內部的媒體專家探討會，主要目的就是研究當下格局下，特斯拉的聲譽修復與品牌傳播。

事實上，在4月底的上海車展維權事件後，特斯拉方面也做出了相應公關。在輿論討論最激烈的時點（4月22日下午），特斯拉向《中國市場監管報》公佈了安陽剎車事故前1分鐘的車輛數據，外加一份文字説明。數據顯示駕駛員最後一次踩下剎車時，車輛時速為118.5km/h，明顯超速。隨後特斯拉又對同樣在上海車展維權的西安車主，也做出了情況説明，聲明其安全氣囊未彈出，是由於當時是低速左轉，尚未達到氣囊彈出閾值。

針對“特斯拉侵犯個人隱私”質疑，特斯拉已經建立了中國的數據中心，所有大陸市場的特斯拉車輛數據，都將存放在境內，目的在於消除隱私層面的問題。

6月下旬，在國家市場監督管理總局的要求下，特斯拉緊急召回了近28萬輛電動車，包括246921輛Model 3和38599輛Model Y，特斯拉通過汽車遠程升級（OTA）技術，為這些召回車輛緊急免費提升主動巡航控制軟件，一定程度上再次提高用户對特斯拉車輛安全性的信任程度。

另一長期困擾特斯拉的，是芯片的短缺問題。馬斯克説，“目前我們最大的挑戰是供應鏈，尤其是微控制器芯片。”因為擔心芯片供不應求，幾乎每家公司都在超量訂購囤積芯片，今年4月上海超級工廠的產銷量停滯，也是因為芯片供應不暢導致。雖然乘聯會表示，芯片的供需矛盾將會在今年7月之後有所改善，9月產能完全釋放，但短期內芯片供應短缺仍不可避免。

在品牌形象重建和技術層面兩條戰線上，特斯拉已經出了不少“續命”招數，但5、6月後國內市場訂單量下滑、短期芯片供應壓力又尚未得到緩解，還是會對特斯拉第三季度的產銷造成壓力。雖然特斯拉第二季度銷量突破20萬輛，但對於特斯拉來説，仍然是實力與危機並存