陳航的小命運，阿里的大棋局_風聞

“我想愛，想吃，還想在一瞬間變成天上半明半暗的雲。我覺得自己會永遠生猛下去，什麼也錘不了我。”

説這話時，王二隻有21歲，但眼下陳航已經45歲了。

我毫不懷疑，相隔二十餘年的兩個人懷抱着同樣的心氣。

但不論是誰，或早或晚，總是會挨錘的。

2021年7月9日，媒體傳來消息：“原阿里釘釘CEO陳航（無招），將離開集團，自行創業”。

01

這新聞，更像是一個無關緊要的續集。

引起圍觀者情緒劇烈震動的消息發生在去年9月。

阿里雲智能事業羣發佈全員郵件，在“雲釘一體”的大戰略下，陳航居然就從釘釘離開了。

“震驚”、“冒進”、“難以理解”的聲音充斥在各個場景。

一位阿里的朋友，更是直接用“杯酒釋兵權”來向我表達對此事的判斷。

在那之前，整整六年時間裏，從“來往”的一片廢墟上，從六個人的班底起步，從最原始的切入角度找尋，發展到3億用户，超過1500萬家的企業接入，成為疫情期間的重要基建，以及“被全國小學生追着打差評”的高光時刻裏，陳航都是該項目的絕對靈魂人物。

微信離開張小龍會怎麼樣？

某種意義上，阿里給出了這一問題的現實參考系。

02

有人説，阿里段子共一石，來往獨佔八斗，博士一斗，其餘共一斗。

要我説，來往十鬥，博士一斗，其他業務倒欠來往一斗。

最經典的一個是馬雲説的：“我讓你們造一挺機槍，去跟人家大幹一場，結果造出個甘蔗棒子，捅了人家一下，還反過來被咬了一口。”

“人家”是微信，“機槍”是社交產品，“甘蔗”是來往。

陳航，就是那個造甘蔗棒子的人。

做到最後，山窮水盡，企業接班人（陸兆禧）都被他做“死”了。

全是聰明人的大公司裏，每個人都在迅速地逃離沉船。

很快，陳航的團隊就從三百多縮水到只剩六個。

湖畔花園是釘釘的起點。

那裏是馬雲和十八羅漢起家的“聖地”，丟人沒夠的陳航團隊一心想離總部遠點，順便也沾沾風水。

後面的事讓我們快進吧。

蹲點小企業，看社畜們卡點上班，排隊打卡，指紋摁不出來，隊伍後面就開始拼命叫——開玩笑，你一個人磨蹭，後面的全勤獎就沒了。

那時候，整個中小企業的IT化進程都非常緩慢，2015年的一次訪談中陳航更是直言：“在IT能力方面，我們可能已經進入電子時代了，它們就還停留在農耕時代。”

這當然也帶來了巨大的藍海機遇。

打卡、開票、財務、會議日程、OA管理、文檔協同、投屏硬件……

圍繞着一個個具體的痛點需求，釘釘一個功能一個功能的鑿，終究是做出了名堂。

03

“向死而生，釘釘是自己的事業。”

這句話寫在釘釘的辦公室裏，據説也是陳航的座右銘。

老實説，你想死在哪裏都沒關係，但你説“釘釘是自己的事業”，阿里聽了以後恐怕會很不是滋味。

作為地主家的佃農，你抱着“主人翁”精神來自我洗腦，努力奮鬥，那當然是各方歡迎。

但真覺得腳底下是自己的土地了，恐怕就成了很危險的行徑。

若干年前，馬化騰在外面勸美團、滴滴這種超潛力獨角獸接受投資時，往往會用微信上的九宮格來封官許願，但每每説完最後都會補上一句：“如果小龍不反對的話。”

除此之外，小龍不愛開會，馬化騰派自己的秘書去叫早，小龍説路上堵車，馬化騰派專車去接他。

又及，微信因違規還曾先後封殺過騰訊新聞、QQ小程序、微信讀書、朋友App等多個自家兄弟，體現出其超強的獨立自主特性。

如此種種，君臣佳話，很難不讓人產生“和尚摸得，我也摸得”的嚮往。

但又是如此種種，封疆大吏，也很難不讓人產生“藩鎮割據，政不出於帝手”的擔憂。

04

上世紀80年代，微軟和英特爾搞得“wintel”聯盟，上演了教科書般的強強聯合。

一個做操作系統，一個做硬件處理器。

二者之間通過協同配合，同步迭代，不僅拉動了整個產業，同時還收割了電腦市場長達二十餘年。

聯想創始人柳傳志曾説:“我們生產一台電腦也就是一把大葱的利潤。”

在在強大的“wintel”聯盟面前，任何一個電腦廠商都難逃“打工人”的命運。

阿里在去年提出的“雲釘一體”，本質上就對應着這樣的野望。

一方面，二者的客户羣體高度重合，都是B端企業。

另一方面，二者所提供的功能又完全互補。

前者提供算力支持、資源部署、安全保障等硬核技術。

後者則直接與企業客户面對面連接，除了更低門檻的獲客能力之外，還提供OA、出勤統計、代辦審批、設備管理等大量的落地軟件服務。

疫情之下，全球企業的數字化進程都按下了倍速鍵。

無論軟的“一站式服務”（SaaS），還是硬的“算力支撐”（雲計算），整個行業都迎來了突飛猛進的進展。

前者如Zoom，股價一度暴漲10倍。

後者則有數據顯示（賽迪顧問），2020年中國雲計算市場規模達到1922.5 億元，同比增長25.6%，依舊迅猛。

金錢如同雨點般打過來時，人們會怎麼做？

舉起口袋，儘量把入口撐得大一點。

05

據説，阿里做來往時撥款了十個億。

整個集團幾乎以“ALL in”的姿態，寄希望於此，來幫助企業搶奪“移動互聯網”時期的船票。

只有明白來往之於阿里的“救命”意義，我們才能更好地理解陳航的壓力，和職業困境。

眼下，整個科技互聯網又一次來到了時代的渡口。

網民人口紅利見頂，C端需求已充分挖掘駛至紅海，所有的頭部企業都在跨界征伐，移動互聯網接近尾聲。

“4G改變生活，5G改變社會。”

什麼叫改變社會？

To B，To G。

根據最新財報，阿里雲計算在2021財年中累計收益達601億元，同比增幅50.2%，已成為集團增長最快的業務羣。

更值得一提的是，在大部分企業仍然處於加大基礎設施建設投入、“跑馬圈地”的虧損時期，阿里雲已經率先開始了盈利。

前不久，行業內最權威的兩家機構Gartner和IDC發佈的2020年全球雲計算IaaS市場份額數據中，前三位依然是亞馬遜、微軟和阿里雲。

阿里雲穩坐國內頭把交椅，該排名已維持了六年不變。

橫向對比國外的微軟、亞馬遜、谷歌等科技巨頭，雲計算也早已成為其第二增長引擎。

今年一季度，亞馬遜的雲計算業務營收達135億美元，連續27個季度保持增長；

微軟的雲計算業務營收同比增長了50%至151億美元；

谷歌同比增長48%至40.47億美元。

目前來看，整個行業仍處於藍海階段，龐大的市場依然容得下所謂的“差異化服務”。

但鑑於過往經驗和行業特性，綜合考慮各家的迅猛增長，投入巨大，雲計算市場很有可能在未來的進一步演變成一個贏家通吃的局面。

船票的門檻越來越高了。

下一站的寶藏也無疑是越來越豐饒。

在2B市場上，還有比釘釘更有力的抓手嗎？

豐饒寶藏前，阿里會放過這個抓手嗎？

陳航在上一個週期欠下的船票，終於在這一個週期還上了。

06

最近一段時間，阿里幾次公告，若隱若現出組織結構的全面改造。

在7月2日張勇的全員信中，“經營責任，板塊治理”是阿里不容忽視的一個舉措。

信中表示，在多引擎驅動，多業務賽道發展的局面下，必須形成“各業務單元經營責任制基礎上的板塊治理模式。”

“由總裁代表集團分管基礎上的，板塊治理建設”。

此外據晚點報道，BG（事業羣）自主化也在逐漸成為阿里的最新設計。

具體來看，即在BG層面放權，由 BG 的業務負責人自己開始獨立計算損益，“比如房租、技術、流量等等都要算錢，把業務自己的賬算清楚”。

此次陳航的離職，也有阿里方面的公關人員出來回應，稱“阿里集團正在進行內部機制改革，鼓勵多元化創新。這次無招創業就是新機制下的一種嘗試。”

是不是新機制，股權結構不會説謊。

報道顯示，陳航此次創業的新公司名為兩氫一氧（杭州）數字科技有限公司。

該企業於6月28日成立，所屬行業為科技推廣和應用服務業，經營範圍包括進出口代理、技術服務、技術開發等，法定代表人正是陳航，持股比例高達68.75%。

此外，原阿里釘釘副總裁任卿（花名“易統”），原阿里釘釘市場部負責人甘聰，以及原阿里釘釘首席架構師、CTO朱鴻（花名“一粟”），分別在兩氫一氧持股12.5%、11.25%、7.5%。陳航任該公司的執行董事兼總經理。

從目前的股權結構來看，很難説這家企業與阿里之間有什麼關係。

但不排除隨着投融資的進一步演進，會有新的資方入場。

“新機制”究竟是公關辭令，還是確有其事，股權結構的變化是重要表象。

另外從人員的配置來看，這確實很像是阿里內部的一次“試驗田”。

畢竟，如此大規模“挖角”出走，考慮到孫宏斌、孫彤宇等人的命運走向，恐怕結局會很難收場。

但説回來，既然已經有了“BG自主化”，硬是要拉出去另起一攤的做法，顯然是有些令人玩味的。

這背後話語權的大小博弈，與陳航自身在釘釘紮下的深厚根基，密不可分。

許多年前，陳航曾説過有這樣一條路深深印在自己的腦海裏。

路的名字叫丹普斯特（Dempste highway），從加拿大直抵北極圈，是人類史上最北的高速公路。

在路的盡頭，寫着這樣一句話：到這裏，路已經沒有了，而你的故事才剛剛開始。

回顧這些年，陳航總是走到無路可走的地方。

但一個人，只要還有“再次開始自己故事”的心氣，那或許真的什麼都錘不了他。