美團想革“滴滴”的命_風聞

作者：唐飛

編輯：貝爾

網約車巨頭滴滴下架整改期間，這條賽道里的玩家們開始了“狂歡”。

繼T3、高德、曹操出行等在加大宣傳力度後，7月9日，原本於2019年5月下架的“美團打車APP”在各大應用市場重新上線。不僅推出新人優惠、司機福利，還擴大招聘，為網約車部門擴充軍力。目前，美團打車開通服務城市有北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京等100多個城市。

此外，美團打車不僅在用户端大力派發新人優惠券，推出“邀請好友助力”等拉新活動，還在司機端推出限時福利，即在7月7日至13日內，新司機註冊首周，司機每單到賬車費，平台再加贈20%的補貼。

而從招聘平台信息看，美團網約車技術部Java / iOS / Android / Web前端、測試開發、風控運營等職位都在大力招聘中，足見其在網約車市場頗有長期作戰的準備。

沉寂許久的網約車江湖，在滴滴出行“跌倒”後，又迎來新一輪混戰。

1.美團打車“復活”

其實美團在網約車領域的野心最早可以追溯到2017年，時年2月14日情人節，美團在南京上線打車業務，打了滴滴個措手不及。

滴滴CEO程維在後來的採訪中稱，美團打車上線當天，他正與美團創始人王興吃飯，王興對此隻字未提，事後他才知道此事。程維問王興為什麼搞打車，王興只回答：“試試”。

在南京試水一年後，次年3月美團打車正式登陸上海，上海站上線首日，美團日訂單量即突破15萬單。為了迅速搶佔市場，美團在上海、南京兩座城市開城時，通過補貼的方式和滴滴進行了價格戰，並以“零抽成”的政策拉攏司機加入。

但形勢很快發生了扭轉——美團打車在上海上線不足1天便迎來第一次約談。上海市交通委、市公安局、市價檢局聯合約談“美團打車”所屬的“上海路團科技有限公司”相關負責人，要求其不得以低價擾亂社會秩序。8月，南京市政府率市交通運輸、公安、物價、工商等職能部門也對滴滴、美團兩家網約車平台公司進行了約談。

2018年9月，時任美團點評聯合創始人兼高級副總裁王慧文在IPO新聞發佈會上面對記者提出“關於單車和打車”的虧損問題時，他表示，美團不會加大在網約車上的投入。但美團的招股書顯示，其網約車司機相關成本呈幾何倍數增長，從2017年的2.9億快速上漲至2018年的44.6億，僅2018年每月在網約車司機上的投入高達3.7億元。

時間走到了2019年4月下旬，美團APP在上海、南京上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，用户可在美團一鍵呼叫多個不同平台的車輛。而後，美團的聚合模式又擴張到39個城市。

2019年5月，美團為了控制虧損，在聚合模式穩定後，將“美團打車”APP從各大應用商城下架，並把美團打車服務併入美團APP中，用户只能在美團APP內使用打車服務。

直到今年7月再次上架，美團打車APP沉寂了超過兩年時間，在2020年四季度財報電話會議上被問及美團打車時，王興表示，美團打車在資本支出中的佔比很大，目前還處於虧損狀態，但是公司重視其長期戰略價值。

2.“趁你病要你命”

出行市場，不缺新聞，更不缺活力。

據國家信息中心數據，2017-2019年期間我國共享出行市場規模總體呈增長態勢，2020年共享出行市場規模達到2276億元，網約車用户人數為3.65億人，且打車需求還在日益增長。

而滴滴一家基本上佔據了國內九成的市場份額，這顯然不利於整個行業的良性發展。網上有句話説“趁你病要你命”，而美團選擇在滴滴下架這個時間點重啓，也頗有這個意味。

這時候重啓，既能避免明刀明槍遭遇戰的無辜“傷亡”，還能順帶着用自己的流量優勢輕鬆站上網約車老大的寶座。

不過，有了滴滴的前車之鑑後，美團打車也有很長的路要走。

首當其衝的就是合規問題，根據2021年1月監測情況，在訂單量超過100萬單的網約車平台中，雙合規完成訂單率從高到低分別是：享道出行、曹操出行、首汽約車、T3出行、如祺出行、滴滴出行、美團打車、萬順叫車、花小豬出行。其中，美團打車排在倒數第三，雙合規完成訂單率是25.2%，換算下來差多不每四筆訂單就有三筆“不合規”。

對於如何提高雙合規完成訂單率，交通運輸部發言人孫文劍給出的建議是：一是指導各地交通運輸部門加強網約車政策評估和優化調整，為符合條件的車輛和駕駛員辦理許可；二是持續發佈網約車運營信息，接受社會監督；三是督促有問題的網約車平台公司加快整改落實，依法合規開展經營；四是進一步加強監管，指導地方交通運輸部門嚴厲打擊非法營運。

圖片來源：微信朋友圈

其次還要面臨眾多對手的圍追堵截。事實上，除了美團打車，高德打車、T3出行、曹操出行等多家出行平台陸續加大宣傳力度。以高德打車為例，7月12日，恰逢北京城突降大雨，高德在微信朋友圈投放廣告直接“拉新”。同一天，繼推出新人優惠券後，高德打車又宣佈推出“暑期免傭季”活動，7月至9月將採用多種形式的免傭幫助司機增加收入。

同在12日，據成都商報報道，T3出行內部緊急調整計劃，本月內要連開15城，目標日均單量突破百萬，即日起全員開啓“戰鬥模式”。在加快開城步伐的同時，近期T3出行也投放了大量廣告。不少用户表示，時常在微信朋友圈、小程序，甚至是手遊界面，刷到T3的廣告。此外，優惠券也是一大宣傳利器，7月5日T3出行推出了新版的100元禮包，與老款100元禮包相比，優惠券數量從7張增加至10張，折扣類型也更多。

除了用户，被爭搶的還有司機。

美團打車在司機端發佈了力度極大的招募政策，比如限時專享3日單單流水+20%，最高1000元階梯大獎等。使用美團接單，一天只要完成一單，美團就獎勵20元；每一單完成之後，美團還會在客單價的基礎上再獎勵20%；另外在達到了一定流水金額之後，美團還會再給予階梯獎勵，最高每天可以拿到1000元獎勵。

其他網約車平台也抓住機會，首汽約車推出了“補貼1億招募司機”的活動，高德出行提出了工作日7-9點早高峯期間司機免抽傭活動。

當然，面對競爭對手的“搶人”，滴滴並不是毫無應對。在滴滴的車主端，不少城市都出現獎勵政策。另外滴滴出行旗下另一打車平台花小豬也在7月8日上線了未結賬訂單墊付功能，給平台司機墊付符合規則的未結賬訂單車費。在乘客端，滴滴面對存量用户也推出了省錢周卡等措施。

不過，相對於其他平台的巨大優惠，滴滴給出的優惠政策並不顯著。畢竟，目前的格局下滴滴仍是一家獨大。

根據2020年10月中國交通運輸部網約車監管信息交互平台發佈的數據，當月共收到網約車訂單信息6.3億單。其中滴滴出行訂單為5.62億單，排名第一位。曹操專車1660萬單排名第二位，T3出行1580萬單排名第三位。接下來依次為萬順叫車890萬單、美團打車730萬單、首汽約車580萬單、享道出行440萬單、花小豬320萬單。滴滴出行加上旗下花小豬的訂單量可以佔到總訂單量的90%以上。

換句話説，如果美團、曹操專車、T3出行等願意為每筆訂單補貼1塊錢的話，可能三家加起來也就補貼幾千萬，而如果滴滴跟進補貼的話，可能要花掉幾個億。

3.出行也是美團的命

美團的根基一直是本地生活服務，用王興的話就是以“Food+Platform為核心”，即通過吃來吸引和保留用户，高頻帶低頻，延伸至出行、差旅、娛樂、購物等其他品類，覆蓋整個消費週期。

在“吃喝玩樂”之外，美團創始人王興早就中意出行市場，當網約車巨頭滴滴在和快的、Uber貼身肉搏的時候，王興就已經磨刀霍霍。

無奈當時各家估值太高，美團的外賣業務也剛有起色，所以聰明的王興選擇競爭壓力小，更容易上手的單車業務。

2018年4月，美團收購摩拜單車，將彼時擁有2.32億註冊用户，4810萬活躍用户以及710萬輛活躍單車的一線共享單車品牌納入麾下。

自收購後，美團對摩拜業務的調整動作從未停過。2019年1月份，王慧文發佈內部信，宣佈摩拜單車將成為美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。3月，據TechCrunch報道，摩拜單車正在關閉所有的國際業務，同時裁掉了亞太市場運營團隊。6月，原本桔色為主摩拜單車統一被漆成了“小黃車”。2020年底，摩拜APP、摩拜微信小程序徹底退出歷史舞台，取而代之的是“美團單車APP”。

誠然，以單車為主的綠色出行在低碳社會確實有很強的吸引力，美團的社會價值也因推出城市騎行業務而進一步放大。

但理想很豐滿，業績很骨感。美團的單車業務仍處於虧損狀態，2020年，因為推出新單車及電單車導致重大折舊成本，美團騎行業務經營虧損有所加劇。

按照以往經驗，戰略虧損是互聯網平台新業務起步期一個不可避免的階段，而且目前來看單車業務確實是一個用户粘性及活躍度極高的“流量”來源，所以未來想象力仍然很大。而且在出行業務排兵佈陣上，王興顯然也不滿足於單車。

美團在汽車出行領域也十分慷慨，王興和美團參與了理想汽車C輪、D輪兩輪融資，合計金額超過55億人民幣。

王興飯否截圖

除了重金加持，王興還多次為理想汽車站台。2020年初，王興曾發文稱中國車企已形成“3+3+3+3”格局，在他的判斷裏，3家能夠活下來的造車新勢力即理想、蔚來、小鵬。

5月，王興還正式成為理想ONE車主，並在飯否中表示“終於喜提一輛理想ONE，可以頂替原有的沃爾沃XC90和特斯拉Model S了。”隨後，王興又表示“自己的父親也要把奔馳S換成理想ONE。”

截至理想汽車IPO前，王興及美團關聯方持股理想汽車比例為23.5%，系第二大股東，擁有9.3%的投票權。

今年2月，美團還參投了自動駕駛企業毫末智行的Pre-A輪融資，資料顯示該公司已入選“中國潛在獨角獸榜單”，科技創新總含量約59.2T。（“T”是技術含量單位，是根據企業發明公佈專利，發明授權專利，實用新型專利，軟件著作權，外觀設計專利五項知識產權進行單位換算出來，僅作為參考。）

所以與T3出行、高德相比，美團的打車業務不僅有流量優勢，更可能具有產業優勢。

從戰略角度講，出行是線下消費最基礎的一環。王興曾表示，美團所有的服務都是基於地理位置提供的。換句話説，出行也是美團的命脈，所以打車這種地理位置屬性極強的服務美團肯定不能放手。進入打車領域，實現美團自有業務場景的擴張，打造出行-消費場景的全覆蓋，最終為商家服務，實現商渠共贏，這才是美團的目的。

而且美團的投資人今日資本創始人徐新也表示，出行是高頻剛需，作為股東她很願意美團去做出行，“超過萬億市場的生意，很難一家獨大，兩家是一個健康的生態”。