這個機會，王興等了5年_風聞

燃次元（ID:chaintruth）原創

燃財經出品

作者 | 朱曉宇

編輯 | 林文龍

對於網約車司機來説，今天的出行市場，好像回到了2018年，爭奪司機和圍攻滴滴的場景再次出現了。

一馬當先的還是美團打車。2018年3月，美團打車進軍上海，大規模招募司機，與滴滴正面交鋒；近日，美團打車APP又復活了，在各大應用商店裏上線，並將上海作為突破點。

差別在於，滴滴和美團都今非昔比。

2018年初的滴滴，正如日中天，順風車兩起惡性安全事件，還沒有發生。如今的滴滴，要虛弱得多，美國東部時間6月30日，滴滴在紐交所掛牌上市，但三天後，有關部門就對“滴滴出行”實施網絡安全審查，審查期間“滴滴出行”停止新用户註冊。7月9日，因存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題，滴滴旗下25款APP被下架處理。

美團的情況，正好反過來。2018年初的美團，外賣業務正在鏖戰，又面臨上市，花巨資來做網約車業務的條件並不成熟。2018年9月，美團在港交所上市，隨後，美團又在外賣、酒旅等本地生活的市場競爭中取得決定性勝利，如今，美團市值1.78萬億港元，是僅次於騰訊和阿里的第三大互聯網公司。

“對於王興來説，這是天賜良機。”業內人士介紹，五六年前，美團創始人王興就想做網約車。據騰訊《深網》報道，早在2016年下半年，美團就在研究打車業務可行性，內部曾以“x項目”代稱，負責人、成員對公司內部都保密。

王興想做出行的邏輯很簡單，就是為了完善本地生活的鏈條，將美團打造成為一個超級APP。比如，用美團訂好餐廳後，出門要打車或者騎車，美團沒有相關服務，用户就需要打開其他的APP才能完成。這對於美團來説，是一個很大的損失。“後來，美團推出打車業務，收購摩拜，都是基於這個邏輯。”

不過，網約車業務很重，需要龐大的資金支持，美團因為錢不夠，又有更重要的事情要做，就暫時擱置了。2019年，美團打車APP悄悄下架，相關業務被合併到美團APP裏，轉為聚合服務。

在參加中國企業領袖年會的時候，王興曾經説過，企業家的精神是發現機會，並追求機會，最重要的特徵就是暫時不考慮當前控制的資源。同時，他也表示，最大的機會是屬於這個時代，只有時代，才能不斷創造機會。

對於王興來説，現在機會又來了，而且，是一個更好的機會。

在滴滴被下架當天，美團打車APP再次上架多個應用商店，並換成了黃黑相間的Logo。打開APP就送4.5折的新人紅包，使用界面與美團APP的打車業務也非常相似。為了拓展新增用户，在上架應用和贈送優惠紅包之外，美團打車開始大範圍地鋪開廣告，在微信、抖音、快手等平台強勢引流。

除了美團打車APP外，美團APP也花大力氣為其引流，不僅有浮窗提醒功能，還不斷為用户推送優惠券，稱之為“您被美團打車抽中出行體驗官”。

看到這個機會的人，不止王興。衝鋒在前的公司，也不止美團。比如，高德打車也開始在微信、抖音等平台打廣告，將100元打車券夾在平台視頻中間。高德打車還聯合雲閃付一起拓客拉新，7月1日至10月31日期間，用户打開雲閃付用高德打車小程序進行首單消費，即可獲贈3份85折打車包。

曹操出行、T3出行、陽光出行、首約汽車等多家打車平台，也開始藉機宣傳平台品牌，並以各種優惠活動發力拉新。比如，T3出行近日推出了新的優惠券禮包，曹操出行、如祺出行也推出邀請好友可提現等活動。

T3出行發佈內部信稱，“面臨千載難逢的發展機遇”，緊急調整開城計劃，要求全員開啓戰鬥模式，主動實行007（全月無休），“市場給我們的窗口期只有40天”。

對於滴滴來説，被圍攻已經習慣了，雖然這次的情況要嚴峻得多，但也並非沒有任何還手之力。“滴滴雖然被下架了，但之前的用户還能用，基數還是很龐大的。”業內人士稱，長時間養成的使用習慣，並不會很快改變。

燃財經發現，滴滴旗下未受波及的應用還有“花小豬打車”、“花小豬司機端”、“青桔單車”， 和做社區團購的 “橙心優選”等。

7月9日當天，滴滴還向市場推出了聚合平台“聯途出行”，並在各大網約車微信羣招募司機。據燃財經瞭解，聯途出行僅開通了江西、廣東和安徽三省的網約車服務，其他地區還在搭建途中。聯途出行的客服人員表示，“公司可以根據用户的反饋作為參考，決定接下來城市的開通順序，目前北京、上海的團隊正在搭建，開通的時間可能會比其他城市要提前。”

出行市場競爭異常激烈，經過九死一生的拼殺，滴滴才突破重圍，實現了出行線上化、交通工具共享化，成為全球最大的移動出行平台。其他公司，想把滴滴拉下馬，需要做的事情還有很多。

美團打車復活

美團打車重新上架後，目前已在北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京等100多個城市開通。

據螺旋實驗室報道，除了自家的美團快車外，還有其他出行平台的網約車服務。有網友爆料稱，早在7月8日就有不少北京用户收到了美團打車的活動信息，在新APP的界面中，既有包含美團打車、曹操出行等多平台的優惠券，也有“邀請好友助力”式的拉新活動，可見美團對此次重新上市也非常重視，將通過現階段的優惠活動和宣傳來增加用户量和市場份額。

燃財經瞭解到，美團打車的業務團隊正在大面積擴招。從招聘網站上公佈的信息來看，招聘崗位包含技術、運營、風控安全、政府關係、線下地推、司機等，涉及到全國多個城市。

業內人士方勇向燃財經表示，目前美團打車在上海搭建的團隊，已經開始進入戰鬥模式，且正在大規模地招聘商家運營、風控產品、算法工程師等崗位的人才。美團打車重點補貼的地點，也是在上海。

上海網約車司機大劉表示，“美團打車正在上海大規模地招募司機，給司機端的政策也比較優惠，除了入駐的司機全部免佣金還有補貼，平均每個司機一週獲得2000多元的獎勵，算下來一個月補貼淨賺8000多元。還不包括新司機入駐衝單獎勵。如果司機能拉新用户，還能獲得額外的獎勵。”

做網約車業務，需要合規，需要相關的牌照，早在2018年進軍上海的時候，美團就拿到了相關的資質，因此，美團打車將突破口放在上海，是順理成章的事情。

美團也同步開啓了北京的自營業務。據《晚點早知道》報道，此前美團僅在南京、上海有自營業務。但是此輪補貼之後，美團打車也在北京同步提供 “美團快車” 服務，由美團自己招募司機接單。

“司機是網約車的基礎，出行行業的每次戰火，都是從爭搶司機開始燃起的。”業內人士説。

滴滴APP正式下架的前一夜，美團打車公眾號發文招募打車司機，官方稱正在34個城市招募司機。

在拉新上，美團打車從用户、司機上雙線並行。一方面通過朋友圈和短視頻平台對用户推廣拉新，一方面通過大規模補貼吸引司機入駐。

此外美團打車還鼓勵老司機拉新司機入駐，邀請方最高能獲得700元獎勵。為了能夠吸引新司機加入，美團打車對首次註冊司機提供最高1000元的衝單獎勵。新司機完成首單後的3日裏，訂單流水增加20%。

大劉介紹，“由於最近的補貼力度加強，在上海，一天能接單13、14小時的司機，扣掉油費加上接單數量獎勵一天能賺1000元左右，比平時多賺將近四百，有的司機為了多賺錢每天瘋狂跑單，除了晚上12點之後，每天早上、下午、晚高峯都在接單，有的甚至可以跑15小時。”

此次補貼力度比任何時候都高，如果司機還能拉到新司機註冊，還有額外的獎勵。大劉表示，“簡直是在撒着錢走。”

但滴滴是個強大的對手，招股書顯示，截至2021年3月，滴滴在包括中國在內的15個國家約4000多個城鎮開展業務，在截至2021年3月31日的12個月裏，滴滴全球年活躍用户為4.93億，全球年活躍司機1500萬。

方勇認為，“滴滴在網約車市場的地位不可撼動，這是毋庸置疑的，畢竟幾乎每個喜歡打車出行的人，都會安裝滴滴APP。其他平台想要突破滴滴的防守線，除了要在流量平台用優惠吸引用户之外，最重要的是要從司機端下手，通過免佣金和補貼的形式拉攏司機站隊。畢竟司機哪個平台掙錢去哪家。”

王興的出行夢

王興一直想做出行，這也是美團本地生活服務的最後一環。在他看來，有了出行業務，在圍繞本地生活消費場景共同協同的基礎上，美團就可以為用户提供“吃喝玩樂行全都有”的一站式服務體驗。

美團打車對提升整體業務的重要性，王興想得很清楚。2017年，接受《財經》採訪時，王興曾表示：一方面現有網約車不能完全滿足用户的需求。另一方面是基於位置的服務，美團的業務特徵很大是和位置相關的。要麼是服務提供者的位置，要麼是服務需求者的位置。基於這個邏輯Uber也既做了打車又做了外賣，Uber全球有超過20%的訂單是外賣。

2016年，美團首次在內部啓動打車相關項目。2017年2月，美團打車才開始在南京試點運行。到2017年12月底，經過10個月的醖釀和嘗試，美團打車業務已經“邁出了走向世界的第一步”，以南京為起點，開始了首輪北京、上海、成都、杭州、福州、温州和廈門七個城市的擴張。2018年1月初，美團打車當時已經湊齊了北京的20萬“開站”用户。

2017年12月底，王興正式宣佈成立美團出行事業部，並將下一輪融資40億美元的大部分都用於發展這個新興業務。

美團上市6個月前，美團的打車業務正式進軍上海，打法還是“大量補貼”，據相關媒體報道，當時美團打車在上海的司機，每月平均能有2萬元的收入。美團2018年年報顯示，當年其網約車司機的成本支出高達44.63億元，而2017年相應的成本為2.93億元，僅一年時間，支出便多出了42億元。

美團打車業務的調整也來得很快，一位接近美團的人士告訴燃財經，“當初美團收縮打車業務比較被動。開始在上海試運營之後，隨着大量補貼，周邊城市的司機大量湧入上海，對上海的交通造成很大的影響，當時上海交管局約談了兩方（滴滴、美團）不允許補貼。再加上美團打車初期地圖做得不好，導致用户體驗很差，優化之後美團也覺得投入很重。之後出於監管和上市的考慮，就將美團打車優化成了一個聚合平台。”

2018年，美團打車本來還有一次好機會，那就是滴滴順風車先後爆發兩起惡性安全事件的時候，不過當時美團忙着上市，再加上與餓了麼的戰局未定，資金承壓，美團不得不先擱置下來。

美團2019年財報中，對網約車業務僅僅用一個不痛不癢的“對經營虧損的控制已經得到改善”作為評價。虧損改善的原因也很直接，美團改變了思路，不再採用重資產自營模式，轉而推出聚合模式，接入第三方做平台，避開了和滴滴正面競爭也不用大量燒錢，但也意味着讓出了網約車這條賽道主路。

雖然，美團仍保留了南京、上海這兩座城市的自營打車，但是，收縮打車業務的開城計劃，並且一步步發展把美團打車發展成聚合平台，這始終不是王興想要的。

這兩年，美團也在悄悄發力打車業務。從2019年到2020年，美團打車開始在鄭州、成都等地大規模地招募司機。

到去年12月底，美團的網約車業務在北京大量招聘技術人才。職位描述是，將客户、租賃公司、司機、車輛、入轉調離流程等不同維度信息進行抽象沉底，建立供給平台，承接多種運力形態和業務模式，支持打車運力的順暢供應和快速增長。

想要把用户徹底留在平台，美團需要做的就是打通“吃穿住行”的全鏈條，現在美團上市已經超過兩年，本地生活服務領域上的外賣、到店、酒旅、娛樂休閒等業務，已經無法撼動，唯獨剩下“出行”這個缺口。

特別是到店業務，用户打開美團搜索商家，而用户到達商家最主要的方式，還是需要跳轉到第三方應用平台，如騰訊地圖、百度地圖和蘋果地圖等（暫時不支持高德地圖），能在美團APP內完成到達的需求並不夠多。相較於滴滴，美團打車還有很大的差距追趕。

出行的競爭要點

“做網約車，技術上的門檻不高。”一位工程師介紹，司機端、用户端的開發，技術很成熟了。地圖業務，自己做有門檻，需要地圖測繪的相關牌照，但可以採購社會化資源，比如高德地圖，就有數十家網約車公司在用。

滴滴，剛開始也沒有地圖測繪的相關資質，用的也是社會化資源。前幾年，滴滴拿到了相關牌照，就開始用自己的地圖了。

美團是做本地化生活服務平台的，無論是外賣、電影、網約車還是其他服務都是基於地理位置來的，因此LBS服務就顯得尤為重要。2019年8月，美團再次進入地圖領域，並招聘地圖業務的相關技術人才。對於美團來説，其上線的LBS平台，就包含了網約車、大交通、無人配送等部門，而且其中就有地圖服務這一項。有了自主的地圖服務，就能通過其將整個業務鏈條進行串聯，實現商業價值的最大化。

一般來説，地圖供應商，比如百度、高德等平台，會傾向於推出聚合打車業務，介入網約車市場。“做聚合服務，其實就是提供地圖，業務很輕。”這位工程師説，地圖供應商，要自己下場做網約車，技術上很簡單，難點在於，合規、生態和重資產。

合規的問題，其實就是監管的問題，為了鼓勵互聯網經濟創新發展，中國是第一個全面實現網約車合法化的國家。但不同的地區，尤其是北上廣等一線城市，對“車人合規”的要求很嚴格，比如北京要求京籍京車，等等。

現在看來，滴滴就吃了合規的虧，相關工作沒有做好。據瞭解，美團打車在這個方面，要謹慎得多，基本上每進一個地區，都會去拿相關的牌照。

生態的核心，其實就是司機。“網約車平台固定的格局就是乘客多、司機少，誰能爭取到司機，誰就相當於爭取到了用户，因為接單速度、等待時長決定了乘客用哪家平台，所以現在打車平台從司機端下手爭取用户是最好的方式。”在方勇看來，“網約車市場中，司機比乘客的流動性還大，不少司機都是多個平台掛單希望多掙錢。從今年開年，滴滴稍微提傭之後，司機的流動性就開始不穩定起來，更別提這輪補貼給滴滴司機帶來的流動了。”

所有新進場或在場的網約車玩家，都會將爭奪司機作為業務的抓手。

早在今年開春以來，高德地圖就開始在南昌、成都、長沙等多個省會城市招募司機，並推出高德打車“免傭聯盟”平台，新司機入駐不僅免除佣金，註冊獎勵高達550元。截至目前，參與免傭聯盟的網約車平台已經超過100家。

高德打車業務，也是阿里對生活服務業務板塊的補充。“現在高德地圖的出行業務，也被阿里內部視為是連接吃、玩、住等本地生活的一根線，通過出行串聯本地生活的座標點，是高德的使命和任務。以前阿里的本地生活做得並不好，這次希望通過組織架構調整，以達到目標或預期，這個預期對高德來説既是壓力也是動力。”高德內部人士向燃財經表示。

目前，高德打車的日均訂單量達到150萬單，雖然跟滴滴比還有一定的差距，但也是美團打車70萬日均訂單的兩倍。今年6月，高德集團總裁劉振飛宣佈，高德地圖DAU破億，成國內首個日活破億的出行平台，對於需要灌流量的出行業務來説，高德地圖做打車也有很大優勢。

數據顯示，截至2021年3月，美團主站DAU0.73億、MAU3.15億，相比其他二線網約車平台，也有着不小的流量優勢。

至於重資產，其實就是錢的問題。與2018年的時候相比，美團的底氣要足得多。

對於滴滴來講，目前的狀況無疑很嚴峻。各大應用商店的APP、小程序被下架，雖然老用户還能繼續使用，但是新用户進不來，對於一些小程序端的用户來講，也已經找不到入口。

滴滴更嚴峻的挑戰還在司機端。自滴滴司機端被應用下架後，滴滴打車的新司機招募被迫中止，同時美團、高德等網約車平台又在通過補貼吸引司機入駐。

但滴滴用9年時間打造的生態依然強大無比，中研普華的報告顯示，滴滴的市場規模高達90.22%，其次是首約汽車，市佔率為3.96%。美團打車僅佔有0.59%的規模。

招股書顯示，在截至2021年3月31日的12個月裏，滴滴全球平均日交易量為4100萬單，遙遙領先於其他網約車公司的訂單之和。

無論如何，對於有着出行夢又很討厭浪費機會的王興來説，現在都是千載難逢的入場良機，美團打車也必然會奮力一搏，但結果如何，還有待觀察。

參考資料：

《程維放不過王興》，來源：字母榜

《下架兩年後，美團打車“火線復出”，王興這次勝算幾何？》，來源：螺旋實驗室

*題圖於來源視覺中國。文中方勇、大劉為化名。

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。

燃財經APP每天一篇深度報道，重新定義創新經濟。7篇原創內容公眾號

你覺得美團打車能挑戰滴滴出行嗎？

點擊【燃次元】，瞭解更多深度財經報道