暗戰升維，網約車們踏入新競技場_風聞
新眸-2021-07-16 11:55
撰文｜亞婷
編輯｜棲木
滴滴事件後，網約車市場迎來新窗口期。
前兩年下架的美團打車近日又重新上線，並通過大力度的優惠活動拉新增量；T3、曹操、高德、享道等幾家平台也動作不斷，高德打車在抖音、微信等社交平台大量投放廣告；T3出行近日推出新的優惠券禮包；享道上線暑期專“暑”服務，充值即贈權益金，優惠券疊加享受折上折；曹操出行、如祺出行也推出邀請好友可立即提現等活動，網約車市場的硝煙漸濃。
事實上，網約車市場的潛力早已被證明。根據CIC數據，2020年中國出行行業市場規模為5.7萬億元人民幣，預期2025年將進一步增至10.6萬億元，期間年複合增長率CAGR為13.1%。根據CIC的預測，2025年共享出行市場規模將達到8620億元，2020-2025年年複合增速為29.9%。言下之意，共享出行滲透率仍在持續提升。
強烈的市場信號表明，誰能抓住這個空檔期，誰就有機會實現逆風翻盤。
經過近十年的發展，網約車行業已由最開始的飽受爭議，逐漸走向成熟，各平台的發展戰略亦有所調整。除了聚焦於網約車業務外，一些玩家也開始與產業鏈夥伴，在智能充電、維修保養、融資租賃等領域開展多線業務合作。以享道出行為例，依託上汽全產業鏈優勢，享道出行的網約車產品在整個汽車生命週期過程中都可以提供相應的解決方案，而經歷了去年的品牌升級，享道出行宣佈完成“全場景智慧出行綜合體”佈局後，全面覆蓋了網約車、企業用車、個人租車和出租車業務。
從中我們不難看出，網約車市場的角逐點變了。即由傳統的依靠資金、資源、流量支撐邏輯轉向立足企業自身基因，在合規的大邏輯下，精準拓展多項業務體系。基於此，本文新眸將着重回答以下三個問題：
· 從目前的行業競爭形勢來看，網約車市場格局幾何？
· 進入下半場的網約車市場，關注點發生了哪些變化？
· 就各玩家打法而言，誰更有可能從網約車市場率先跑出？
T6競爭格局初顯
相關數據顯示，截至2021年6月30日，全國共有236家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，150多萬人成為了合法網約車駕駛員；2021年6月訂單量超過30萬單的網約車平台多達13家。
網約車平台數量之多，無疑加劇了玩家競爭態勢。就目前網約車市場來看，中尾部仍在持續加碼，頭部玩家已逐漸明晰，“3+3”競爭格局初顯，即美團、高德、滴滴、T3、曹操和享道。
按照平台自身屬性進行分類，TOP6大致可以分為以下兩類：
以互聯網流量為代表的美團高德滴滴；
以傳統車企背景為代表的T3曹操享道。
擁有先發優勢的滴滴出行，位居行業龍頭並不意外，無論從運營規模、融資能力、還是業務覆蓋範圍上，均具有較強的領先優勢；依賴於多重業務屬性和自有流量規模，美團與高德躋身行業前列也在意料之中。作為聚合性流量平台，平台一方面引進出行服務商，解決了運力、合規問題；一方面提供本地服務，建立起完整出行生態圈。
相較之下，背靠上汽的享道和依託中國一汽、東風汽車和長安汽車的T3以及吉利控股集團旗下的曹操能夠從競爭激烈的網約車市場中突圍，更值得關注和探討。
2017年是一個特別的年份。這一年，中國共享出行融資規模達到峯值，融資總額為1072億元，在此之後，資本對於網約車市場的關注度開始下降，根據天眼查數據顯示，享道出行是疫情後唯一公開融資成功的網約車玩家，由阿里巴巴和寧德時代共同戰略投資。
要知道，由於疫情等眾多不確定因素的影響，國內網約車在用户規模上已經陷入增長瓶頸。相關數據顯示，截至2020年12月，中國網約車用户規模為3.65億人，較2018年12月減少了0.24億人。在多數業內人看來，即便網約車市場整體向好，但留給新玩家的機會已經所剩無幾。
從某種程度上來説，這次戰略融資釋放了一個新信號，即玩家和資本方開始呈現雙向選擇。享道出行背靠國企上汽，在合規層面有着天然基因，是立足於長三角的後起之秀；阿里巴巴的優勢在於“雲+AI”能力，對自動駕駛層面有所裨益；寧德時代的強處在於電池和新能源層面。
網約車迎來下半場
長達四十天的發展空窗期，對於任何一家平台來説，都是一個千載難逢的好機會。
據相關媒體報道，T3出行緊急調整開城計劃，本月內要連開15城，日均單量突破百萬，意圖樹立中國網約車第二地位。從此番T3的戰略調整來看，開城破土似乎成為了網約車行業新的“角逐點”，與此同時，美團和一眾玩家也相繼跟上。
事實上，這場開城戰役早已打響。
以立足於長三角的享道為例，在“長三角一體化”戰略下於去年5月，在紹興率先開城，在此之後，享道專車陸續落地無錫、嘉興、常州、湖州、台州、金華，同年11月，享道專車繼續開進合肥、南京，完成了對長三角核心城市的覆蓋。
筆者作為一個南京人，對出行最大的感知就是，可供選擇的出行方案在不斷增多。
以前，街道中在跑的除了本地出租車，就是滴滴旗下的私家車。近兩年，隨着美團打車、T3出行在南京上線、享道出行開城進入南京，平台越來越多，可以選擇的服務也越來越多，這對消費者來説是一個好的現象。
但需要提醒的是，對於平台來説，開城只是擴充市場的一個途徑。在市場化競爭與出租車定價的雙重約束下，網約車的客單價浮動空間有限，提供高溢價服務及產品才是實現利潤增長的根本之道，換句話來説，差異化服務才是網約車平台對壘的下半場。
以享道出行為例，在三年多時間裏，享道深耕不同使用場景，打通出遊、通勤、購物、遊戲等場景用車。推出的“享學小專車”面向中小學生提供一對一專屬上下學專車接送服務，保障學生上下學的安全出行需求；復工復產階段，上線的“通勤保障車隊”和“夜間守護車隊”，保障了“打工人”的通勤出行。
不僅如此，享道更是率先在行業內提出“司乘平等”這一理念，並在這一理念指導下，堅持踐行“司享家”計劃，致力探索乘客、司機、合作伙伴共贏的新生態。
要知道，根據相關數據統計顯示，目前國內網約車司機數量已超過3100萬，這個巨大的數字背後，站着的是一個經常容易被忽略的羣體。從他們出發可以看到，一方面是司機與用户兩個羣體之間矛盾問題一直存在，並伴隨着近年來安全問題的頻發而不斷被激化；另一方面，司機這個羣體的權益和心理健康也需要被看見和保護。
享道網約車平台上的一名80後女司機告訴新眸，“其實，網約車司機都有一肚子委屈，面對乘客的無理指責等，我們一般會選擇沉默，避免爭吵。不過，現在好了，享道在杭州組織司機開展心理健康講座，有專業的心理醫生幫我們疏導，感覺心裏一下暢快了許多。”
應該説，司乘平等不僅是享道打出差異化的關鍵一步，其背後反映的企業温情與社會擔當更是將企業的戰略高度整體抬升至社會層面。
“未來的出行將連接生活，如何跟下一站打通，並持續做好場景深耕，這會倒逼企業精細化運營，同時網約車行業需迴歸出行的服務本質，企業口碑、體驗特色、社會責任三者缺一不可。”可以預見，對於“司乘關係”的有效處理將是未來行業的一個新的風向。
變局下的新角逐點
網約車平台的本質，是連接司機與用户的橋樑。
此前的網約車之爭主要聚焦於C端用户，各派玩家普遍通過燒錢補貼、地推拉新的方式，積累流量。到了今天，互聯網用户數量已經觸頂，流量紅利開始消退，整個市場進入存量時代，繼續大規模的燒錢搶佔用户已經沒有太大意義。這意味着，想要從變局中突圍，玩家們的焦點應該轉向平台連通的另一端——司機。
網約車既是生意，也是公共服務基礎設施，始終是監管的對象。一直以來，網約車的安全問題都被社會和政府高度關注，國家對網約車行業的監管存在大的指導性框架，但網約車本地生活服務特徵明顯，區域情況差異大，落地執行需要因地制宜。這意味着除了政策的監管，平台也應根據自身情況，做好車與司機的管理。
“安全合規是底線，司乘平等是平台良性運營的關鍵，保住底線，才有可能突破上限”享道出行CEO吳冰曾強調，沿着這個邏輯，我們不難發現，平台的抓手應該放在合規這個方面。
事實也的確如此，自2018年8月，“順風車事件”後，滴滴開始全面開展“網約車”合規業務。T3出行通過打通車內網和互聯網，每輛營運車輛可被平台實時管理，高頻次的人臉識別將確保司機與車輛全時段一致。享道出行則從18年成立以來，就為每輛車裝載DVR智能識別系統，嚴格落實“雙合規”標準運營。
交通運輸部也針對合規問題提出了“雙合規完成訂單率”，雙合規完成訂單率是網約車平台完成的所有訂單中，由同時獲得許可的駕駛員和車輛所完成訂單的佔比，可直觀反映網約車平台依法合規地經營情況。雙合規完成訂單率值越高，説明網約車平台經營越規範，乘客出行越放心、安全越有保障。
據交通運輸部相關消息顯示，自交通運輸部去年四季度公佈相關統計數據至今，享道出行先後6個月人車合規完成訂單率排名行業第一。説明在合規方面，享道確實不僅守住了安全底線，更是做到了行業領先。
行業發展進入到下半場，網約車們的鏖戰已然升級，未來，誰能做好差異化服務，在用户與司機兩端同時發力，做好人車的合規與司乘關係的維護，誰就有可能率先跑出。