侃侃我國亞軌道重複使用運載器_風聞

我國亞軌道重複使用運載器首飛成功，新聞報道比較簡單，一張圖都沒有，個人根據過往的公開報道，整理推測一下它的樣子。

一、基本構造：兩級揹負式設計，垂直起飛，一二級分別水平降落。2017年科技日報採訪航天科技專家陳洪波説：獵鷹九號以及傳統火箭，各子級是採用串聯方式。該運載器的起飛方式與傳統火箭一樣，都是垂直髮射，但優選方案是讓一二級並聯組合在一起，一級“背”着二級，二級機身設置着有效載荷艙。回收時，獵鷹九號一級是垂直降落於海上平台或陸地回收區域，目前暫未實現第二級的回收。而可重複使用運載器的一二級在完成各自任務後，將分別返回着陸場，像飛機一樣水平降落在跑道上。

二、本次實驗是二級。一級是有翼火箭，進行了原理性實驗，還未真正試飛。新聞原文：亞軌道重複使用運載器可作為升力式火箭動力重複使用航天運輸系統的子級。所謂升力式火箭指有翼火箭。

同樣是2017年 報道：從外觀來看，我國在研的重複使用運載器與傳統火箭最顯著的區別，就是其一二級均帶有飛機一樣的“翅膀”。陳洪波表示，為了實現水平降落回收，一二級需要有航空器的機翼，為其在跑道水平着陸時提供足夠的升力。

三、航天科技公開了該項目的商業版，主要用於太空旅遊。

2016年的報道：該團隊已設計出兩種版本的太空飛機。第一種的重量為10噸，翼展6米，將能搭載5名乘客，以最大6馬赫的速度飛行至100公里的高度——這是太空飛行正式開始的高度，並進行2分鐘的失重飛行。

翼長12米、重量達100噸的太空飛機預計可搭載20名乘客，以8馬赫的速度飛行至130公里的高度，並進行4分鐘的失重飛行。目前實驗的可能是第一種。

四、亞軌道可重複飛行器的最大優勢：便宜和快速發射。獵鷹9只是一級回收複用，我們這個是兩級回收複用，理論上會比獵鷹9更便宜。陳洪波説，該運載器的設計重複使用次數在20次以上，初期目標是將單位有效載荷運輸成本降至目前的五分之一，未來則有望降至十分之一。

除了降低發射成本，該運載器的發射週期也將大大縮短。科技日報記者瞭解到，傳統火箭的發射準備時間往往長達數月，即使是國內以快著稱的小型火箭“快舟”系列，準備時間也需一週左右。而陳洪波透露，該運載器將引入航空領域的快速檢測理念和技術，力求具備一天一次飛行的能力。

五、國內發展可重複使用亞軌道飛行器速度很快。回顧過往新聞，2013年還在論證方案，2014年開始實質性實驗，2021年首飛，只用了8年。這得益於我國近年來在高超聲速上的進步。2010年，莊逢甘院士在接受採訪時指出，中國要發展可自太空至大氣層和自大氣層至太空飛行的空天飛行器，以利發展空天作戰的武器平台。他説，目前需要解決六項關鍵技術：高超聲速技術，高機動飛行技術，長距離空天飛行技術，高隱形技術，兼具超輕質量﹑高強韌﹑耐熱和抗衝擊性能的空天器結構技術，精確打擊及可靠性技術。這六項技術，過去在東17，東26，神龍等項目上已經獲得突破，甚至國內一個大學都能搞自己的高超火箭，所以“民用版”的可重複亞軌道運載器才能進展神速。同樣的道理，由於美國在高超聲速技術上的落後，它在亞軌道飛行器上一時半會也突破不了。中國在這個領域進入實用化，將會極大降低發射成本，威脅到獵鷹的發射市場。

六、中期和遠期目標。國內做亞軌道飛行器的不止一家，光在降落方式上就有傘降、垂直降、水平降三種。新聞報道的這個項目，只是最先出成果的方案，未必是最後方案。

2016年曝光了近遠期目標，近期目標提到：完成運載火箭子級回收技術研究，初步完成可重複使用運載器關鍵技術攻關，開展飛行演示驗證試驗。

中遠期目標提到：完成基於傳統火箭發動機的兩級可重複使用運載器研製，初步具備快速、廉價大規模進入空間的能力，

除此之外，我國還在進行組合動機空天飛行器研究。中國航天科技集團公司六院院長譚永華説：融合航空、航天動力技術的水平起降空天飛行器，將是航天運輸實現完全可重複使用的長遠發展目標。譚永華説，其關鍵是要突破吸氣式組合循環動力技術。

目前，研究人員提出了火箭基組合循環動力（RBCC）、渦輪基組合循環動力（TBCC）等概念。記者瞭解到，隨着空天融合趨勢日益加劇、臨近空間開發趨勢日益明顯，組合循環動力技術已成為動力技術研究的前沿和熱點，各國紛紛將其作為戰略領域積極推動，部分國家已經完成大量地面原理性試驗和部分飛行應用研究。我國也在對前期一些關鍵技術進行探索。

當然這個難度很大，不光是工程難，很多理論上的問題都沒有解決，要實用少説也是20年以後了。

總之，我們的亞軌道重複使用運載器技術全球領先，多點開花，前景光明，意義重大。某國跟不上，跟不起…