對俄羅斯新中五的看法_風聞

2021年莫斯科航展突然爆出一款新中五，而且有了一個全尺寸模型，俄羅斯也對新中五做了一些營銷宣傳，可謂吊了不少胃口。那麼這款機型設計特點是什麼，定位是什麼？這是非常有意思事情，值得探討探討。

就俄新中五來説，並不是突然冒出來的，幾年前就有俄羅斯新中五的一個機頭模型。另外，飛機設計都經過概念設計到詳細設計等過程，需要幾年時間。今年莫斯科航展能拿出1:1模型，説明其籌劃時間是比較長的，並不是隨意而為。

俄新中五雖然不是隨意而為，但目前並未聽説俄軍有參與，俄軍剛開始裝備蘇57，俄軍費也有限，讓俄軍單獨支撐一款新中五的研製，資金上是很難的。目前傳言是蘇霍伊麪對海外市場開發的這款新中五，而這兩天俄方的宣傳視頻也的確出現的都是外軍，也就是傳統的俄戰鬥機用户，即越南、印度、中東一些國家、南美洲等國家。當然，作為研製者蘇霍伊，應該是想把該飛機賣給俄軍，而如果該機型能研製出來，也不排除俄軍去搭便車，畢竟中五的綜合作戰能力還是要比重三（俄羅斯四代）要強，俄軍也需要數量較多的隱形機，而只靠蘇57來滿足數量就太貴了。所以，可以認為蘇霍伊打的算盤是出口加俄軍採購，先瞄準出口，研製成功推銷給俄軍。

説到戰鬥機出口，世界戰鬥機市場受到政治、資金、技術等影響。首先的限制是政治，一些國家是很難從美國和中國買戰鬥機的，譬如越南，它基本不會從美國買戰鬥機，因為政治上它還是不太想受到美國的限制，但它和中國有諸多領土爭端，也不大可能從中國購買戰鬥機，最終就從俄羅斯購買。還有印度，它對從美國購買戰鬥機一直是抱有戒心，因為美國常對出售的戰鬥機在使用上有很多限制，美國的限制更多是為了實現美國的政治目的，印度是想做大國的，所以天然的不想受限制，所以大多數時候買俄羅斯和歐洲戰鬥機。可以説越南和印度這基本上是俄戰鬥機的鐵桿用户。其它俄軍傳統戰鬥機的用户應該也是俄中五的市場，因為戰鬥機技術有延續性，作戰體系打造是需要持續投入的，這意味着會有很多歷史遺留資產，那麼驄俄軍戰鬥機體系換成其它國家體系是要耗費巨大成本的，一般而言軍費有限就很難去做巨大的體系調整，畢竟除美國外各國軍費都緊巴巴的，所以俄軍傳統用户的戰鬥機更新換代，很有可能再購買俄新中五。簡單總結一下就是：俄羅斯中五的市場需求還是不少的，有可能支撐得起一款新中五的研製。蘇霍伊之所以去做這樣的投入，估計也就是看重這點。而從賺錢角度來説，蘇霍伊如果能打開國外市場，該真有可能有不少錢可賺。

俄中五要買出去就得考慮國外用户的需求，也得考慮競爭對手。就競爭對手而言會面臨F-35、鶻鷹等的競爭，歐洲兩款新中五還早，另外歐洲兩款中五的最終價格會很貴，在用户上不見得有多少重疊。俄中五面對F-35來強調優勢的話，航電是無法比的，隱形也不好説，但可以明顯打造的優勢就是機動性和價格。面對鶻鷹，俄中五可以用單發來強調運營優勢，另外最高速度鶻鷹是1.8馬赫，俄中五目前宣傳的是2馬赫，這也是其優勢。對於一些國家來説，截擊性能能有是最好的，所以2馬赫還是有點吸引力的。另外，俄傳統戰鬥機用户大多數國家國土面積不大，航程要求不是很大，但對防空要求較高，設計上得考慮防空優先級。當然，現代戰鬥機都是多用途的，所以多用途能力肯定是有的。

強調機動性和較高的最大速度，那麼設計上就要能滿足這些要求。這兩天透露出的被蒙布包裹的俄中五模型，其機身長度較長，機身橫截面明顯小於F-35和鶻鷹，可以説其是個最廋的中型五代機，那麼其2馬赫的最大飛行速度應該是可以保證的。

強調防空或者空優，其對攜帶空空導彈類型是有要求的，所以很有可能對在彈艙內裝近距格鬥彈是有考慮的，目前傳出的蒙着布的模型上看，有可能是一個腹部主彈艙加兩個機身側彈艙設計，可能做到2近距離格鬥彈+3（或4）枚中距彈。主彈艙估計可以裝2枚500公斤攻擊彈，對於一些國家來説這樣的能力也是可以的，也算是攻防兼備了。

在技術上，蘇霍伊要承擔研製風險，那麼最好的辦法就是少花錢，蘇霍伊是不可能像F-35相對F-22那樣在航電方面做出了巨大的投入，所以蘇霍伊更多是借用蘇57的研製成果（譬如發動機、航電、隱身塗層等），主要的投入是放在結構和氣動設計上，這方面的投入就不會特別大，蘇霍伊也是積累多年，算是輕車熟路了。當然這方面投資也不算少，但整體風險可控。

沿用蘇57發動機的話，這意味着不會像F-35使用的F-135相比F-119發動機那樣做巨大的調整，反過來説發動機的進氣流量會比F-35和鶻鷹的要小，總推力趕不上F-35和鶻鷹（兩台渦扇19），所以正常起飛重量和最大起飛重量應該低於F-35和鶻鷹。目前傳出正常起飛重量是18噸左右，這個重量和蘇57的30發動機是匹配的。這裏需要説一下，鶻鷹（説的是空軍版）以前宣佈的正常起飛重量應該是基於WS13發動機，內油應該沒裝滿，正牌的渦扇19到位後，內油裝滿，正常起飛重量應該是在20噸以上，和F-35A相當。

18噸的正常起飛重量（按照空優考慮），可以簡單推導空重、內油等數據。如果彈艙是2近+3中（或4中），那麼包括掛架在內重量是1噸左右，再加上機炮炮彈、滑油、飛行員等重量，估計彈藥和人員總重是1.5噸，那麼還剩16.5噸。16.5噸中，結構重量應該不會低於11噸，那麼內油在5.5噸左右，估計是5-6噸。5-6噸內油是可以保證一個不錯的航程的，要知道蘇27早期的正常起飛重量中內油也就是裝了5噸多。5.5÷18＝30.5%，這個內油係數也是可以的。如果裝的是6噸油，那麼內油係數能到33%，已經是不錯的了，屬於長腿機型，不屬於短腿。

為了達到上述要求，蘇霍伊在氣動和結構設計上做了富有特點的設計，這方面是不同於大多數中型五代機。目前中型五代機大多數是雙發設計，中、歐兩款、印度、韓國（他們目前定位是4.5代，以後發展到5代）、土耳其都是兩個中推，只有F-35和俄中五是單大推。雙中推和單大推對彈艙佈局和氣動佈局都有很大影響：大推長度在5米左右，中推長度是4米左右，這個1米長度差距對彈艙位置造成了影響。F-35為了兼顧B型的垂尾起降要求，把發動機往飛機重心靠攏，結果就是把彈艙擠到兩側，彈艙的後部和發動機風扇和壓氣機部分在橫向上重疊，飛機截面積很難縮小，結果就是個胖子，影響了最大速度。鶻鷹等採用雙中推，可以把彈艙佈置到進氣道下面，彈艙在橫向上與發動機不重疊，這樣可以控制截面面積。蘇霍伊用了大推，要保證高速就得讓彈艙和發動機橫向上別重疊，要前後拉開，而前後拉開就要讓彈艙位於進氣道位置，進氣道要能給彈艙讓開位置，進氣口就要往前挪，最終蘇霍伊選擇了一個算是下頜的位置來佈置進氣扣，給彈艙留下了足夠的長度空間。目前看俄中五的進氣道位置截面積小於F-35和鶻鷹，造成這方面原因有二：一個是下頜位置機身截面積小於F-35和鶻鷹進氣道入口位置的機身截面，另一個是30發動機的進氣量應該低於F-135和兩台渦扇19，所以似乎不大的進氣口面積實際上是滿足了發動機的工作要求的。

目前俄中五還被蒙着布，一些細節還看不到，但目前能夠看到的東西和傳出的東西，基本可以做出不算太離譜的判斷了。總結上面的分析，可以認為該機型的定位就是瞄準世界市場、強調空優、兼顧對地攻擊的一款機型。為了控制成本和降低風險，蘇霍伊儘量使用了蘇57的研製成果。為了突出優勢，蘇霍伊在氣動做了很有特點的設計。蘇霍伊也會瞄準俄羅斯國內市場，只不過很有可能是讓俄軍搭便車，就像俄軍搭了蘇30和米格29的便車。

説到這裏順便提一下，鶻鷹也號稱是瞄準國外市場，但實際上更多側重在國內市場。鶻鷹在國際市場上比較靠譜的用户是巴基斯坦，除此而外其他用户都不是很靠譜，所以依靠國外市場來讓鶻鷹發展起來基本是不可能的。我個人認為國內空軍和海軍都需要鶻鷹，因為我國面臨的五代機數量是世界上最多的，而且我國面臨的周邊環境是很複雜的，我國需要一定數量的五代機（國內叫四代機）。正是因為這個，鶻鷹雖然在航展上亮過相，但是在真正國際航展上並沒有做像梟龍那樣純外銷機型的推廣。實際上，如果鶻鷹就是單純的外銷定位，那中航一定會在世界各大航展上吆喝，鶻鷹的試飛也會像梟龍那樣讓央視做現場直播，公開的報道。

説到這裏再説一下所謂的“四代無中型”和“中型機陷阱”，可以説這兩個説法在語言上有點朗朗上口，但是很遺憾這是國內軍迷的説法，不是世界航空界和各國軍隊的看法，目前看世界上重型四代機（國外叫五代）就中美俄三款，而中型四代（國外五代）卻有八款（中美俄三款、歐洲兩款、土耳其、印度、韓國），日本五代機難説算什麼機型暫且不做考慮，總體來説中型機型號多過重型。我們把不靠譜的土耳其和印度排除，中型機型號還是多，數量上中型機更是多於重型機。這些事實打破了所謂“四代無中型”和“中型機陷阱”的説法。希望一些軍迷討論時，不要把一些軍迷創作出來的話當做真理來直接引用，而是睜開眼睛看看實際是怎麼回事。