中國鐵路100年崛起：從馬拉火車到貼地飛行_風聞

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1865 年，一個叫杜蘭德的英國商人，在北京宣武門建造了一條長約 500 米的鐵路。

他這麼做，是想向清政府展示火車所帶來的好處。

結果沒過多久，這條鐵路就被步軍統領衙門勒令拆除。

因為慈禧一度認為鐵軌會破壞大清的龍脈，視為不祥之物，所以清政府不允許任何人在中國修鐵路。

不過，英國人根本沒鳥慈禧，遙指停在口岸的蒸汽軍艦，説你不給修我就打你，最後在清政府的眼皮底下，修了中國的第一條運營鐵路。

慈禧可能做夢都沒想到過，清政府崩塌的導火索，最後還真跟一條鐵路有關。

1912 年，清政府覆滅，孫中山説出了這樣一句話 “ 今日之世界，非鐵道無以強國 ”。

那時的中國，跟 “ 強國 ” 兩個字根本搭不上邊。

而現在，中國擁有了全世界最先進的高速鐵路技術，從 “ 洋人收錢來給中國修鐵路 ” 逆襲成了 “ 出去給洋人修鐵路賺錢 ”。

這 100 多年裏，到底發生了什麼？

Hey，各位好久不見，我是大餅，今天我們聊聊中國鐵路的故事。

19 世紀 70 年代，全世界的列強都想在中國修鐵路，但在清政府的眼裏，鐵路是洪水猛獸。

1872 年，美國駐上海副領事布拉特福出資 5000 兩白銀，成立了吳淞道路公司，想曲線修鐵路，以便更快更方便的從港口把貨物運到租界。

為什麼説是曲線修鐵路呢？因為他的公司叫 “ 道路公司 ”，並且向政府彙報的時候一直用 “ 車路 ” 字眼，沒説自己是要造鐵路。

後來呢，修鐵路的錢不夠了，布拉特福就把公司賣給了英國人，由英國人來繼續修這條鐵路。

但是這事兒瞞不長，畢竟人們又不瞎，鐵路一鋪出來就露餡兒了。

於是，當地官員很不爽，跟當時的英國駐上海領事 battle 了起來，説你必須給我停工。

那領事明確表示不能停，因為土地是英國公司買下來的，想怎麼玩就怎麼玩。別説蓋鐵軌了，就是蓋飛機場你也管不着~

上海官員馬上就説了，這中英之間沒有條約批准過英國人可以在中國修路呀。

英國領事就接着説，**那中英之前也沒有條約禁止過英國人可以在中國修路呀，**我咋就不能修呢？

於是，局面就這樣尬住了，他倆決定找領導來解決。

這個事兒最後被交到了咸豐皇帝六弟和英國駐華全權公使手裏。

結果呢，咸豐六弟就寫信給公使説**“ 中國沒條約允許啊 ”。**

公使就回信説 “ 那條約也沒禁止呀。”

就這樣，倆人像復讀機一樣來回復讀了好幾輪，事情一直都沒得到解決。

後來公使就放了一句狠話，如果誰敢攔這條鐵路的建設，英國公司可以向距離上海不遠處的英國軍艦求助。

這招一下子就讓清政府軟了，想了個折中的辦法，就是政府出錢把這條買下來，分期付款，這期間英國人可以運營鐵路，但期滿付清之後鐵路就歸清政府了。

1876 年，這條名為吳淞鐵路的鐵路正式開通運營，當天有數千人前來參觀，不少人都想花錢體驗一下這個新奇的東西。

不過，這個鐵路並沒有運行多久，1877 年，清政府打完了全部尾款，馬上就給吳淞鐵路拆了。。。

這條鐵路花了清政府 28.5 萬兩白銀，怎麼買到手就拆了？

因為清政府認為在政治上，不能留這個先例，不然可能誰都想來欺負一下清政府並且修條鐵路。

不過你還別説，清政府在當時還真就誰見了都想欺負一下，1874 年的時候，日本出兵台灣，因為他們有兩艘鐵甲艦，清政府沒敢迎戰，結局是清政變相承認琉球是日本藩屬，還賠了 50 萬輛白銀。

李鴻章對這個事兒非常惱火，所以就搞起了洋務運動，想加強中國的海軍和各種科學技術。

當時的戰船都是蒸汽動力的，需要大量的煤，李鴻章就找人去探礦，最後在開平找到了煤礦。

為了運煤礦，他想修條鐵路，因為如果用牛車來拉的話，又慢又貴，很不划算。

不過，即便他這麼大個官，也不能説修鐵路就修鐵路，因為清政府的整個基調還是中國必不能修鐵路。

於是呢，李鴻章用了當年英國人同樣的方法，跟朝廷上報的一直是 “ 修快車路 ”，一直沒提鐵路這事兒，最騷的是，他還把之前上海吳淞鐵路拆下來的鐵軌給廢物利用了，運過來鋪在了這條鐵路上。

1881 年，鐵軌上的 “ 龍 ” 號火車不停地向外噴着火花和黑煙，這條名為唐胥的鐵路正式通車了，雖然唐胥鐵路的技術是由英國人金達提供的，但這依然是中國第一條自主修建的鐵路。

那麼李鴻章修這麼一條鐵路，朝廷就沒給他懲罰嗎？

還真沒有，當年清政府在外面打海戰是逢戰必敗啊，都被打傻了，於是在 1885 年開始更急迫的加強海軍實力，認為 “ 鐵路開通可為軍事上補救 ” 而讓海軍事務部門有修鐵路的權利。

其實我懷疑啊，這都是李鴻章提前算計好的，因為偷着修鐵路的是他，而牽頭加強海軍的人，也是他。

在這之後，李鴻章開了開平鐵路公司，把唐胥鐵路擴建了，鐵路從唐山到天津連成一線，名為唐津鐵路，後來迫於沙皇政府的壓力，還在高層授意下修了一條關東鐵路，把東北跟皇家腹地連到了一起。

等到了 1894 年，光緒帝跟慈禧在爭奪皇權，甲午戰爭的時候，慈禧主和，光緒主戰鬥，他想用一場對外的大勝仗來立威。

光緒帝手裏的王牌是洋務運動產生的北洋水師，當時號稱艦隊實力是亞洲第一。

結果甲午戰爭跟日本交了手之後，海軍跟紙糊的一樣，北洋水師全軍覆沒，極力主和的李鴻章被派去給這場在他看來不該打的戰爭擦屁股，簽了喪權辱國的《馬關條約》，背上了賣國賊的罪名。

這事兒之後光緒就想，我明明已經洋務運動學技術了，咋還打不贏呢？

後來，他覺得自己可能在制度上也要學習一下洋人，要搞戊戌變法，要搞君主立憲制，在戊戌變法的一系列舉措中，光緒主張要修更多的鐵路，以此帶來更強的國力和軍事後勤能力。

後來的結果大家都知道了，變法只變了三個月，慈禧就把光緒關起來了，變法就此失敗。

但是，西方列強可一點沒閒着，之前他們還以為清政府因為洋務運動變強了，輕易不敢動，這甲午戰爭中國一慘敗，大家就都明白了清政府原來只是個虛胖的草包。。。

你比如説俄國，馬上就來欺負了一下中國，1896 年逼中國同意他們修中東鐵路，清政府果然沒反抗，於是俄國派了一個 50 人的先遣隊，到東北的農村進行勘探。那場工程十分浩大，因為興修鐵路帶來了龐大的人流，硬生生的創造出了哈爾濱這個城市的雛形。

但，一個國家欺負還不夠，他們還合起夥來起欺負，1900 年，八國聯軍進軍大沽口炮台，慈禧腦一抽下令頒佈宣戰詔書，説要跟八國聯軍一決雌雄。

八國聯軍一看，還有這種好事兒？正愁沒借口使勁兒打你呢！直接就殺進了北京城。。。

而慈禧呢，帶着皇室成員一起跑路了。

等仗打完了，這些列強跑來找慈禧要賠款，我們打你打的腰痠背痛腿抽筋兒啊，累的睡不着覺啊，你要不賠我 10 億兩白銀好不好呢？

慈禧就又把李鴻章派出來了，要説這哥們也倒黴，這場戰爭他也是極力主和不要打的，結果卻又打完要他來擦屁股，賠款最後實際賠了 4.5 億白銀，意思是中國 4.5 億人，每人賠 1 兩，史稱《 辛丑條約 》，李鴻章本來歲數大了身體就不太好，簽了這玩意兒之後更是鬱鬱寡歡，回去之後連連大口吐血，最可悲的是，臨死之前，俄國人還在牀頭逼他簽字。。。

簽了這個辛丑條約之後，慈禧坐着火車又回了北京，回去之後，假惺惺的説要去拜清西陵，以求老祖宗寬恕。

由於路太遠不想折騰，她就任命袁世凱給她修一條直達的鐵路，對外宣稱是 “ 體恤民間，節省沿途供應 ”，這波啊，真的是虛偽到家了。

袁世凱找到了一個人，名叫詹天佑，把給慈禧修鐵路的活安排給了他，詹天佑師承修了唐胥鐵路的英國人金達，技術很過硬，很快就修出了新易鐵路。

就這樣，曾經懼怕鐵路會驚擾龍脈的慈禧，坐着火車去皇陵祭祖。。。

事後慈禧對這條鐵路很滿意，覺得又快又平穩，所以把車上的所有物品都獎勵給了鐵路的總工程師詹天佑，還送了駕駛員一件黃馬褂。

詹天佑為人非常正直，只保留了一個小鐘作紀念，剩下的都分給了那些修鐵路的。

在此之後，慈禧也開始支持修鐵路了，可惜當時清政府已經近乎名存實亡，大部分的鐵路，都是由洋人來修，並且歸洋人所有，沿途的礦產，也由洋人來開採。

比如京張鐵路，修這條鐵路的時候，俄國和英國人發生了爭執，因為出資方是英國，出土地的是俄國。對，你沒有聽錯，在中國境內但是土地所有權卻屬於俄國。這兩方誰都不肯讓步，最後決定由中國人來做總工程師，這個人，就是詹天佑。

在這之後的 1911 年，一條鐵路，成為了清政府棺材板上的最後一根釘。

當時四川的地方清政府，想修一條川漢鐵路，以地方商辦的形式在當地集資了一大筆錢，幾乎強行攤派給了所有的老百姓和商户。

結果管理這件事兒的官員，拿着錢偷着去炒股票了。。。

這官員買的蘭格志橡膠公司的股票，當時巔峯股價是 1000 兩白銀，最後泡沫破裂跌到了 10 兩，基本可以説是歸零了。

事情敗露之後，清政府搞了個 “ 幹線國有 ”，把鐵路收了回來，再去借西方列強的貸款來繼續修鐵路。

至於這些虧掉的錢呢，清政府意思這是商業糾紛，你們商業投資自負盈虧，賠錢活該，跟我們政府沒關係。

四川百姓羣情激奮，對清政府的腐敗和昏庸忍無可忍，開了個數萬人的保路大會。

對於清政府來講，這就是一場 “ 造反 ” 的革命，這股革命潮給了全中國革命家一個契機，人們想要推翻帝制的想法越來越強烈，隨着武昌城頭的一聲槍響，辛亥革命爆發，清政府從此正式成為了歷史。

1912 年，中華民國誕生，孫中山上任之後説 “ 今日之世界，非鐵道無以強國 ”，並且加大對鐵路建設的投入。

同時，他還做了一件事兒，當年很多鐵路都是洋人修的，有的用馬克支付，有的用法郎支付，有的用日元支付，老百姓買火車票就跟炒外匯似的，所以民國政府統一了鐵路的售票機制。

但對於中國人民來講，“ 太平 ” 這倆字，還遠沒達到，因為侵華日軍來了。

1937 年 11 月 16 日，工人們花了一整個通宵，將 100 多根引線從錢塘江大橋的一個個引爆點上引到了南岸的一間房子裏。

而這一天，正是這座耗時近三年，耗資 160 萬美元的中國第一座由中國人自行設計和建造的鐵路公路兩用現代化大橋的開通前夜。

11 月 17 日首次通車當天，兩岸數萬羣眾都在歡呼和鼓掌，但他們之中沒人知道，橋中已經埋滿了炸藥。

89 天后，一手將這座橋設計並建造起來的茅以升接到了炸橋命令，含淚實施了爆破。

橋被炸燬之後，茅以升在書桌前寫了八個字 “ 抗戰必勝，此橋必復 ”，隨後留詩一首，詩的最後一句是 “ 不復原橋不丈夫 ”。

炸橋的原因很簡單，就是侵華日軍打到了對岸，如果這座橋和橋上的鐵路留着，日軍就可以用鐵路迅速的調集軍隊和物資，增加抗日戰爭的難度。

1945 年，日軍無條件投降，1946 年春天，茅以升拎着 14 箱資料回到了杭州，將錢塘江大橋部分修復。

新中國成立後，在 1953 年 9 月，錢塘江大橋被徹底修復，“ 抗日必勝，此橋必復 ” 這八個大字，也算是應驗了。

在這之後，中國真正的走上了復興的道路，開始興修鐵路，同時開始研製蒸汽機車，青島四方廠靠仿製當時國內現有的機車，造出了 “ 解放型 ” 蒸汽機車。

隨後，中國又研製出了自行設計的 “ 和平型 ” 與 “ 勝利型 ” 蒸汽機車，還建成了寶成鐵路。

逐漸的，中國人意識到了一個問題，就是蒸汽機車的牽引力太差了，爬不了坡，拉不動東西。。。

於是，中國在 1958 年開始試製內燃機車並在 1962 年制定了 “ 內燃電力並重，內燃為主 ” 的方針，先後造出了 “ 東方紅型 ” 內燃機車和 “ 6Y1 型 ” 電力機車。

這個 6Y1 型機車做出來之後，總是會有毛病，因為裏面作為整流元件的 “ 引燃管 ” 總是燒壞，後面技術部門拋棄了引燃管，採用硅原件來做整流，在行內被稱為 “ 硅改 ”，最終研製出了 “ 6Y1-008 ” 電力機車，被命名韶山 1 型。

到了 1978 年，全國的經濟復甦已經非常好了，鐵路的客運和貨運需求都開始激增，但，鐵道部沒那麼多錢去提高運力了，就搞起了改革。

第一個搞改革的，是廣深鐵路，走社會融資修鐵路的方式，這個改革的效果很不錯，廣深鐵路的綜合運輸能力提高了 70% 。

除了多修鐵路，中國人還意識到了 “ 提速 ” 這件事兒。

因為從 1995 年開始，中國鐵路客運量迎來了 3 連跌。

原因是當時中國的高速公路憑藉 “ 借錢修路，收費通行 ” 的方式崛起了，坐汽車變得比火車快了，火車就喪失了競爭力。。。

於是，中國鐵路開始了轟轟烈烈的幹線大提速，並且在 1997 年推出了 “ 夕發朝至 ” 產品，睡一覺就到地方，被稱為移動賓館。這玩意兒成了明星產品，基本上每個班次都滿員。

就這樣，中國鐵路一次一次的進行了五次提速，並且在 2006 年還開通了被稱之為 “ 天路 ” 的青藏鐵路，在這種高海拔多凍土的地帶成功修這樣一條鐵路，全世界範圍內也是獨一份。

等到 2007 年，中國進行了第六次鐵路大提速，這次提速的意義很大，它意味着中國邁入了 “ 高鐵 ” 時代。

而關於高鐵的技術，有着一段非常棒的商業談判故事。

引進先進技術，是一個非常難的事兒，不光要買產品，還要把技術真真正正學到手，尤其是高鐵這種世界級的尖端技術。

於是鐵道部進行了一個非常巧妙的高鐵招標：投標企業必須是國內的合資企業，並且與國外企業簽訂了完整的技術轉讓合同。

這是在驅使諸如西門子、阿爾斯通、川崎重工等企業來找中國企業合資並且賣核心技術。

那麼問題來了，這些公司為什麼要賣核心技術呢？

因為回報非常高額。

鐵道部的招標動車組數量有 140 列，是全球範圍為高鐵領域最大的大單，當時全球的諮詢機構都表示中國已經成為了高鐵的最大市場。

這些掐着技術想變現的公司，在世界範圍內其實並沒有太多的買家，技術爛在手裏也沒用，但是來中國賣一下，就可以賺很多錢，即便把技術賣過來，對他們來講是一筆很划算的買賣。

同時，為了保證中國企業能真正學到核心技術，條款裏還有一項就是鐵道部要對中國企業的學習成果進行驗收，如果驗收不通過，是不會付錢的。

當時西門子蒐集了非常多的商業情報，分析認為中國對西門子的技術勢在必得，開出了技術轉讓費 3.9 億歐元，原型車 3.5 億人民幣一輛的天價。

中國這邊的策略是同時跟西門子和阿爾斯通談，在投標截止前夜，跟西門子方面表明技術轉讓費必須降到 1.5 億歐以下，每輛車價格必須降到 2.5 億人民幣以下，德方代表表示不可以。

然後中方的鐵道部代表説 “ 給你們 5 分鐘時間，出去商量一下吧 ”。

德國團隊商量了之後表示不會降價，鐵道部的代表説 “ 你們可以訂回程機票了 ”。

第二天，德國團隊並沒有走，還帶着資料準備去找長客股份投標，結果被告知他們已經出局，中國選擇阿爾斯通作為進一步合作方。

消息傳出之後，西門子的股價開始狂跌，因為前面我們提到過，中國是世界上高鐵行業的最大市場，放棄了中國，就放棄了這個行業最大的市場。

這件事兒對西門子的影響非常大，這次投標的相關主管辭職，整個談判團隊也被裁員走人。

一年之後，西門子又跟中國進行了技術引進談判，最後的技術轉讓費降到了 8000 萬歐元，每列原型車的車架降低到了 2.5 億人民幣。

這整件事兒後來被稱作 “ 一夜砍掉 30 億 ”。

總之，經過多輪談判，中國成功的分別從德國、法國、日本、美國引進了高鐵核心技術。

在學習技術的時候，中方想在日本參與產品的組裝，因為這樣可以更好的進行學習，但是被日本拒絕了，因為日本怕到時候車出了什麼質量問題，中方會找上門。

於是中方想了個辦法，就説所有技術員在日本組裝的時候認真觀摩，等整車交付到中國之後，馬上就拆掉，然後再自己裝。

最後在不停的拆拆裝裝中，中方逐漸掌握了技術原理的精髓。

這裏面還有個當年腦殘公知經常用來帶節奏的事兒，説中國高鐵洗手間洗臉盆的的塑膠標識紙撕開了裏面是日本字，中國多半是隻買了日本人的東西再回來吹牛。

實際上呢，當年與日本合資的四方股份拿到了 60 輛高鐵的訂單，採購協議是 3 輛日本原裝整車，6 輛日本散件拉回中國組裝，在這 9 輛之後預估技術就學的差不多了，剩餘 51 輛要通過技術轉讓的形式，由四方股份自行獨立完成製造。

也就是説，必然有 9 輛車是原裝日文的，這些車一輛單價還挺高的，買都買了總不能因為有日本字兒就停着吧？

這幫公知就看準了大家都不瞭解中方為了真正拿到核心技術而付出的良苦用心，斷章取義在那一頓猛黑。

技術學會之後，中國開始了零件國產化的進程，在 2006 年已經達到了國產化並批量生產的進程。

不只是國產化，中國還走上了自主化的道路，也就是説，不僅能自己生產，設計和知識產權也要都是自己的。

在這個過程中，有 68 名院士，500 名教授以及萬餘人科研人員參與，參研單位有 25 家高校，11 家科研所還有國家重點實驗室以及工程研究中心 51 家。

這裏面還有一個有趣的小故事，2008 年，中科院力學所的領導讓楊國偉去參研高鐵項目，但是楊國偉的專業是航天飛行器。

楊國偉就納悶了，研究高鐵你找我一個研究飛行器的幹嘛呀？

實際上，當時要研製的 CRH380A 的設計速度是每小時 380 公里，可以用 “ 貼地飛行 ” 來形容了，列車前端的空氣會被壓縮的像牆一樣，他們找楊國偉，就是希望可以設計出符合 “ 貼地飛行 ” 空氣動力學的車頭。

別説車頭了，就連車頭的風擋玻璃，也都算是技術難題，因為車玻璃要能在時速 380 公里的情況下抵禦飛鳥的撞擊。

在研製風擋玻璃時，他們的試驗方法是將一隻 1 公斤重的白條雞加速到時速 380 公里然後射到玻璃樣品上。

最後，CHR380A 被成功研製，成為擁有自主知識產權的中國高鐵，這個型號後來還去美國參與競標，並且經過了第三方的知識產權審核，是真真正正的自主知識產權。

現在，中國擁有 14.63 萬公里的鐵路，鐵路電氣化率達到了 72.8%，其中西部地區里程有 5.9 萬公里，極大程度的帶動了經濟。

裝備方面，全國鐵路機車有 2.2 萬台，其中電力機車 1.38 萬台，佔比 63.3%，機車所帶動的客車擁有量為 7.5 萬輛，貨車擁有量為 85.7 萬輛。

國內的在運營里程中，高鐵網已覆蓋94.7%的百萬以上人口城市，運營總里程 3.8 萬公里，穩居世界第一，佔世界高鐵運營總里程的 70%，是排名第二的西班牙的 7 倍。

這些鐵路基建和機車裝備，給我們帶來了年 35 億人的旅客發送量，年旅客週轉量 15000 億人公里，年貨物運輸量 35.81 億噸，貨運週轉總量 27397 億噸公里。

而最新投入運營的京張智慧高鐵，已經成為了世界先進水平的高鐵線路，搭配北斗導航甚至可以做到自動駕駛，司機只需要偶爾操作，自動駕駛的動車組停車控制精度在前後 10 釐米之內。

等到明年冬奧會，我相信它一定能驚豔到那些來自世界各地的人。

回首中國鐵路這 100 年，崛起的速度快到讓人覺得不真實，恍然如夢。

我們一直在追求速度，追求更快的客運，更快的貨運還有兩者所帶來的經濟發展。

這片土地曾經被世界落下了很久，我們必須快起來，甚至比其他人更快，才能不捱餓、不受凍、不捱打。

那一根根堅實的鐵軌，承載着我們快速奔向美好生活的夢。

那一列列雪白的動車，載滿了我們對未來無限可能的期許。

那一條條無盡的鐵路，通向的是我們夢寐以求的詩和遠方。

1978 年，鄧小平在訪問日本時試乘了新幹線火車，被問及感覺的時候説 “ 我就感覺到快，我們現在正適合坐這樣的車 ”。

對於那時候的我們來講，高鐵是一種羨慕以及期望。

現在，我們不僅有高鐵，還是世界上最先進的高鐵，京津高鐵甚至成了一張國家名片，先後迎來了 30 多個國家的政要和國際組織領導，共計 260 多個批次，上萬人次的參觀。

泰晤士報的記者因此在報道里發表評論説 “ 運營時速達到了 350 公里，這讓法國高速列車相形見絀，讓日本新幹線看起來像蒸汽時代的火車。”

當年詹天佑修建京張鐵路時，運行時速只有 35 公里，而現在，京張高鐵的運營時速，是 350 公里。

過去 1 小時的路，現在只需要 6 分鐘。

有人説，科技是麻瓜的魔法。

而高鐵，就是屬於我們自己的魔法。

貼地飛行的魔法。

關乎於夢的魔法。

引用：

詹天佑 清廉實幹的“中國鐵路之父”.南方日報/2020-09-25/ 第A16版面/海風 /作者：郭珊

茅以升揮淚炸橋.杭州日報/2004-07-02/ 第019版面/城市週刊專版 /作者：馮國容

我國第一條鐵路.杭州日報/1986-12-22/ 第004版面/

第一條商業運營鐵路吳淞鐵路修建始末.新民晚報/2016-04-27/ 第A23版面/閲讀/連載 /作者：黃小凡

唐胥鐵路：中國鐵路源頭的前世今生.河北日報/2017-08-17/ 第11版面/深讀週刊·鈎沉

慈禧初乘火車.新民晚報/2010-05-02/ 第B03版面/星期天夜光杯·夜光杯 /作者：沈熙倈

百年前清朝炒股崩盤記.生活報/2010-11-24/ 第80版面/往事鈎沉

百年圖強 輪軌鏗鏘.每日新報/2007-04-15/ 第19版面/時週刊・封面故事

鐵路百年鉅變見證復興之路.鐵路百年鉅變見證復興之路

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