網約車市場硝煙再起，「趁火打劫」的高德有幾分勝算？_風聞

撰文／入木

來源／中國產業經濟信息網新經濟頻道、趣識財經聯合出品

很長一段時間以來，滴滴在網約車行業一家獨大。即使美團打車、曹操出行、T3出行等玩家接連叫陣，加之炮火猛攻，也難以撼動滴滴老大的位置。

不過，如今事情迎來一些變化，聚合網約車平台高德成了那個（最）活躍分子。

近日，一票網約車公司包括聚合平台突然開始發力，在有限的窗口期搶用户、搶註冊、搶運力，這其中就有高德打車。

小杜（化名）被高德打車在抖音上投放的廣告洗腦了。“北京人注意啦！免費領100元打車券，打車立減12元，手慢無！”這讓太久沒有薅過網約車羊毛的小杜多少有點心動。

01網約車內卷，高德“趁火打劫”

在眼下這場網約車大戰中，高德使得技戰術也比較簡單粗暴，那就是給補貼搶用户，免佣金搶司機。

除了大舉投放廣告，用打車券、立減吸引用户外，高德的重點瞄準了司機側，這是高德屢試不爽的招術之一，2021年3月，高德打車曾聯合60餘家網約車平台共同成立“免傭聯盟”。免佣金的招術當然也給高德帶來的單量上漲。

面對正在進行的網約車大戰，高德再次啓動“暑期免傭季”，推出新手司機免傭和高峯期免傭活動，參與的網約車平台將超過100家。據高德介紹，截至7月22日24時，新手司機在領取新手免傭卡後，連續7天時間，每天前三單享受免傭。除此之外，7-9月，工作日早7時-9時，司機在此期間接單，平台免收佣金，全部收入均歸司機所有。

很好理解，高德在此期間推出的免傭目的就是擴大招募司機的力度，把原本搖擺的司機吸引過來。

當然了，推出司機免傭的不只有高德一家。美團打車7月15日宣佈，從7月14日至7月20日，美團打車新司機註冊後即可享免傭7天政策。高德或許也沒想到，網約車補貼都開始內捲了。

不過，高德還是深諳阿里生態打法之道：一言不合就升級。基於地圖及打車服務，高德地圖7月15日宣佈向“出門好生活開放服務平台”升級，實現從“導航用高德”到“生活用高德”的進化。簡單説就是高德準備佈局本地生活，用高德地圖董事長俞永福的話説，就是“用一張地圖承載衣食住行”。

02“一張地圖承載衣食住行”前景幾何

俞永福在7月15日發佈會上表示，高德地圖的產品演進經歷了“我在哪”“怎麼去”到“我去哪”的三個階段。圍繞“我在哪”和“怎麼去”，近年來高德地圖推出了AR駕車導航、車道級導航等多項創新服務；同時高德地圖也聚合了駕車、打車、實時公交、騎行、旅遊等多種出行服務，以提升用户“怎麼去”相關的體驗。

在“我在哪”和“怎麼去”之外，高德地圖還要繼續解決“我去哪”的出行決策和出門服務的問題。在俞永福看來，基於位置的生活服務分為上門服務和出門服務，高德地圖專注於出門之後的生活服務。

據瞭解，圍繞“出門好生活開放服務平台”，高德地圖在吃喝玩樂行各領域已經聚合了大量基於位置的開放服務合作伙伴。在出行領域，截止2021年7月，高德打車聚合平台合作的網約車平台已經超過100家。在生活服務領域，高德地圖也在酒店、門票、加油、充電等場景提供聚合服務，國家電網、攜程、飛豬、口碑等數十家合作伙伴先後選擇與高德地圖合作。

高德地圖在本地生活的佈局，很容易讓人和另一家非阿里系的本地生活服務巨頭美團想關聯。單單拉出來打車這件事兒，高德地圖與美團也有相似之處。當年美團打車上線時，是作為到店服務的輔助存在的，也就是説用户找到了想去的店，然後叫美團打車過去。從目前的信息看，高德地圖也是這個思路，在用户決定“我去哪”之後，高德打車提供相應的出行服務。那麼問題來了，這是個好思路嗎？要知道，在最近復活App之前，美團打車已經銷聲匿跡了很久。

但就本地生活服務市場來講，目前競爭也是十分激烈。同出阿里系的餓了麼、口碑就沒沒少吃苦頭。這個賽道除了老選手美團外，字節跳動、拼多多、京東等巨頭也陸續發力，包括抖音、快手等短視頻大量“吃喝玩樂”種草內容，以及帶來的到店轉化率優勢 ，給美團等傳統本地生活玩家造成一定挑戰。

03高德的“達摩克利斯之劍”

在補貼誘惑下，小杜決定用幾天高德打車試試，但他也有一些顧慮：“之前看過新聞説聚合平台叫車不太安全，有些服務商都是小公司的，司機也不太受平台控制。現在有補貼我願意試一下，沒補貼之後就不好説了。”

高德、美團等之所以做聚合打車，邏輯也很簡單，即擁有入口流量的優勢。但網約車到底是不是個流量生意，這事兒要畫問號。因為網約車線下運營、安全保障同樣重要，門檻很高。不然，滴滴這兩年花大幾十億做安全、客服又是何必？這是一筆比較易懂的經濟賬。

目前來看，高德等聚合打車平台在安全這件事兒上差的還很遠。2021年6月，一位女乘客在通過高德聚合打車平台叫了一輛網約車後，因司機存在不按導航行駛的問題引發疑慮從而跳車導致受傷，雖然最終官方對司機和網約車平台作出了相應的處罰，但輿論認為，作為撮合用户和網約車平台的高德地圖，其聚合網約車模式在類似安全事件中不能“甩鍋”。

有律師認為，雖然目前從監管上來説，對聚合網約車平台的監管還存在空白，但是從法律的角度來説，無論是高德地圖還是百度地圖，當其提供了聚合網約車服務後，就不能完全撇清相關的連帶責任。

值得注意的是，在2019年11月和2021年5月，國家相關管理部門對交通運輸新業態平台公司進行約談時，高德均已經被列為約談之列，隨着管理部門對出行平台監管的進一步完善，聚合網約車平台對司乘安全的保障，列入監管也將會是大勢所趨。