威馬汽車銷量滑落至造車新勢力第六，沈暉戰略定位失誤？_風聞

堅持“科技向善、普惠於民”的理念，沈暉為威馬汽車確立了15-25萬價格區間的定位。然而我國電動汽車銷量結構一直存在“兩頭大，中間小”的格局，沈暉的這一定位，或者根本就是錯誤的戰略決策，或者是太過超前了。

威馬汽車有一個明顯的銷量排名滑落軌跡

由於威馬汽車很久沒有公佈銷量數據，外界一直有威馬汽車“掉隊”的言論傳播。最新的第三方數據，算是坐實了這些言論。

乘聯會數據顯示，威馬6月銷量為4007輛。2021年上半年，威馬累計銷量為15665輛。威馬汽車曾經是造車新勢力三強之一，但是現在的三強上半年銷量已經達到3-4萬量，銷量基本是威馬汽車兩倍或更多。

即使在造車新勢力第二陣營中，威馬汽車的銷量也不及新冒出來的哪吒汽車，兩年前一度傳來“倒逼”傳聞的零跑汽車上半年銷量也高達21744量。從目前的公開數據來看，在上半年的造車新勢力銷量排行榜中，威馬汽車只能屈居第六。

在造車新勢力銷量排行榜中，威馬汽車有一個明顯的排名滑落軌跡。

2019年前，威馬汽車是造車新勢力中銷量最高的。2019年，威馬汽車被蔚來反超成為第二。2020年上半年，威馬汽車還是造車新勢力前三強之一；到2020年底，威馬的排名則滑落為第四。

值得注意的是，威馬汽車表示不公佈銷量數字原因是推進科創板上市緘默期。但是之前打算科創板上市的吉利汽車，在撤回科創板IPO前卻是公佈了銷量數字的。

沈暉戰略決策失誤？

過去四年，沈暉及威馬汽車一直堅持“科技向善、普惠於民”的理念，因此沈暉為威馬汽車確立了15-25萬價格區間的、適配於大多數消費者的定位。威馬汽車也是造車新勢力頭部企業中,唯一聚焦15萬-25萬元的主流市場的汽車品牌。

然後到目前為止，國內電動汽車銷量一直存在“兩頭大，中間小”的格局，即高級別車型和低級別車型佔比較大，適合主流家用的A級車佔比很低。

根據乘聯會統計的1~6月新能源銷量排行榜中銷量排名前15的車型中，除了比亞迪兩款車型和埃安AION S三款車型之外，暢銷的車型要麼是A0級的非常低價位電動車，要麼是高價位車位。即使是比亞迪的兩款車型和埃安AION S也是不久前才是衝進暢銷榜。

沈暉堅持15-25萬元區間價格的定位，或者根本就是錯誤的戰略決策，或者是太過超前了。

沈暉的堅守會否等來春天？

電動汽車還屬於新興產物，市場接受需要一個過程中。在大眾普遍認可電動汽車前，首先接受電動汽車的消費羣體是美國硅谷精英人羣，這些人購買電動車的原因是極客精神，甚至被戲稱為購買了一個“大玩具”。所以這些購買電動車首先是要夠酷、好玩，對價格並不敏感。

這一類消費羣體先是成就了特斯拉，類似消費理念在中國成就了蔚來等主打高價位的造車新勢力。

緊接着，電動汽車又以超低的價格獲得了部分消費者青睞。五菱憑藉着2萬多元的驚天低價實現了迅速走量，躥紅網絡。此後，大量A0級電動汽車上市並迅速走量。

上述消費趨勢造就了國內電動車銷量的“兩頭大，中間小”的格局。至於沈暉期待的A級車消費羣體，這一價位的消費羣體購車普遍偏理性，在電動汽車的里程焦慮、電池自燃隱患解決前，這一消費羣體的觀望情緒嚴重。

今年上半年，比亞迪憑藉刀片電池+增程技術解決了電動汽車的里程焦慮、電池自燃隱患，銷量開始飆升，在A級車消費羣體中開始獲得突破。也許，A級電動汽車的春天正在到來。

問題是，威馬汽車在類似技術方面沒有積累，與比亞迪比起來又無品牌優勢。比亞迪電動汽車銷量飆升，可能會帶動15-25萬價格區間的電動汽車市場，但威馬汽車卻反而可能陷入更不利的境地。