揚言三年內超過特斯拉，零跑汽車融資45億後飄了？_風聞

新能源造車市場再出變動。

近日，新能源汽車新秀零跑汽車完成Pre-IPO輪融資，融資金額超過45億元，由中金資本領投，杭州市政府投資30億元參與本輪融資。

而在6個月前，零跑汽車剛剛獲得超80億元B輪融資。“野心勃勃”的零跑汽車甚至將上市提上了日程，並揚言“在2023年躋身新勢力TOP 3，2025年要獲得國內新能源汽車市場10%的市佔率，衝擊80萬輛的目標。”

那麼，在大鱷雲集的新造車市場中，零跑汽車憑什麼獲得資本青睞，又真的能達到80萬輛的目標嗎？

大華想要換條賽道，於是有了零跑汽車

2015年12月，零跑汽車由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立，是一家新能源汽車公司。所涉及到的業務包括新能源汽車與汽車零部件、配件的研發、設計、生產以及銷售。

目前在售的車型有定位純電動轎跑的零跑S01（補貼後售價為10.99-14.99萬元）、定位微型電動車的零跑T03（補貼後售價6.98萬元起），以及即將上市的純電動中型SUV零跑C11（補貼後售價為15.98-19.98萬元）。

在融資方面，據天眼查顯示，目前零跑汽車已進行8輪融資，累計可知金額為160億元。更有消息傳出，零跑汽車或將於今年下半年提交IPO申請，預計在2021年底或2022年初在科創板上市。

那麼，平時在新能源汽車領域“不聲不響”的零跑汽車憑什麼獲得資本青睞？

其實，這不得不提其背後的安防巨頭“大華”。零跑汽車是由大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自成立的。

大華下場“造車”，這其中有兩個原因，一是安防領域競爭激烈，且天花板漸露，大華需要尋找別的突破口實現二次飛速增長。二是汽車行業市場廣闊，大華想要換條賽道踩準行業紅利。

《松果財經》發現，近五年來，大華並沒有獲得強勁的發展，其市值最高時近 900 億元，但始終未能突破千億。而現如今卻在 700 億元徘徊，可見資本對“安防”這個賽道的重視程度不夠。

但新造車勢力卻不同。新造車風口沒幾年，現如今蔚來、小鵬、理想的市值分別近 700 億美元、超 2700 億港元、約 274 億美元，着實讓大華眼紅。

而大華股份的助力讓“零跑”真的起跑了。從技術層面，大華帶有的深厚的IT基因，在視頻物聯、交通領域，大華均有深厚的技術和數據積累，而且，大華股份的大數據以及雲計算的研究院、人工智能研究院、芯片研究院以及科研人員，均可為零跑所用。

現在，零跑汽車的造車路線仍然是以“模仿借鑑”為主。例如零跑T03就和smart “撞臉”，朱江明曾經説過：“這款車是五門四座的微型車，目標是各方面都要做到和smart一樣”，但是也被很多車友吐槽，“零跑T03完全看不出原創的痕跡。”

除此之外，在公司運營層面上，憑藉着和大華的這一層關係，零跑汽車也可以將大華的管理經驗及研發流程，移植到汽車行業參與競爭。畢竟，脱胎於做電子產品的大華，更擅長將軟硬件結合。

在業績上，零跑汽車的增長也令資本信心倍增。數據顯示，2021年上半年零跑汽車訂單量突破2.1萬輛，實際交付量13045輛，全年目標6.24萬輛，6 月訂單突破 4 千輛，交付 3941 輛，同比大漲 893%，環比增長 23%。

雖然在業績上有所進步，但零跑汽車想要一口吃成一個胖子卻沒有那麼容易。小鵬、理想、蔚來三小龍在2020年的總銷量才只有10萬台。

日前，零跑汽車提出了“在2023年躋身新勢力TOP 3，2025年要獲得國內新能源汽車市場10%的市佔率，銷量達到80萬台。”的宏偉目標，那麼，零跑汽車真的能實現嗎？

造車行業今非昔比，零跑汽車該如何破局呢？

朱江明對於零跑汽車充滿信心，並且詳細的分享了未來的發展戰略，不僅在車型、價格、海外市場上都有着詳細的規劃，還揚言在2024年實現全場景自動駕駛技術，三年內超過特斯拉。

但尷尬的是，在如今的新能源造車市場上，前有小鵬、理想、蔚來佔據頭版頭條，後有威馬、哪吒、華為、大疆、360 奮力追趕，零跑汽車想要佔據TOP3的頭銜實在是難。

拿數據來説，目前排在國內造車新勢力銷量前三的分別是蔚來、理想和小鵬**，**它們各家在2020年的總銷量分別是43728台、32624台和27041台，零跑汽車在2020年銷量僅為11391台，差距也不小。

那麼，零跑汽車到底該如何破局呢？《松果財經》認為，從零跑汽車往期歷史來看，深耕下沉市場和棄用代工廠模式實現自產自銷或許是最佳選擇。

2020年，撐起零跑汽車11391台銷量的是售價不到8萬元的微型車零跑T03，零跑T03之所以賣得這麼好，原因在於這個價格區間內競爭小。

拿蔚來、理想和小鵬來説，他們的主銷車型分別是ES6、理想ONE和小鵬P7，三款車價格覆蓋了20萬-50萬元這個區間，而在低價市場目前仍是一片空白。

但是，深耕下沉市場並不代表着質量問題就不重要，零跑汽車雖然佔據了價格優勢，但根據消費者反饋，已不止一次出現質量問題。

浙江電視台曾報道，杭州的一位車主在開着剛買不久的零跑S01去車管所上牌時，儀表盤上突然顯示動力系統故障代碼，車輛無法啓動，後女士堅決要求退車。

去年五月，200多名零跑S01首批車主集體維權，主要控訴零跑汽車的質量問題。涉及制動系統故障，真空助力泵失靈；動力系統故障，電池過熱保護；車機系統故障，主控屏幕黑屏；控制系統故障，車輛無故停擺等方面。

而造成這一點的主要原因是，零跑汽車不能掌握造車的核心環節，零跑汽車的產品都是通過代工廠生產。

2015 年，發改委和工信部共同發佈《新建純電動乘用車企業管理規定》，規定車企必須具備“生產資質”和“產品資質”方可生產純電動汽車。由於資質不全，零跑汽車不得已採用代工廠模式，而零跑汽車的代工廠就是去年暴雷的長江乘用車有限公司。

在快跑的過程中一定要繫好鞋帶，不然不僅不會跑得遠，反而會摔得更痛，零跑汽車也深諳這個道理，痛定思痛後，零跑汽車棄用代工廠模式，收購福建新福達汽車工業有限公司，終於獲得了汽車生產資質，將核心環節抓在自己手裏。

造車難，跨行造車更難。如今的汽車圈裏羣英薈萃，各巨頭摩拳擦踵互不相讓，想要生存都並非易事，想要“超過特斯拉”，零跑汽車的未來任重道遠。

文|松果財經（songguocaijing1）