修建74米，犧牲30多名戰士：怒江大橋藏着“基建狂魔”什麼秘密？_風聞

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前兩天，在西藏昌都怒江大橋橋邊，遊客自發擺滿了鮮花水果飲料，鳴笛致敬當年犧牲的築橋英雄。網友也紛紛留言致敬。

怒江大橋，背後有怎樣的故事？

説起怒江大橋，就必須先從川藏公路説起。

川藏公路是川康公路和康藏公路的合稱。川康公路1930年代就建好了，康藏公路還得等到20年後。

川藏公路示意圖

1950年初，解放軍奉命進軍西藏。毛主席指示進藏部隊“一面進軍，一面修路”。

修路之所以被如此重視，是因為西藏的路況實在是太差了。

當時，西藏全域120多萬平方公里的大地上，沒有一條公路。

從四川雅安到西藏拉薩，不到2000公里，靠犛牛運輸，一年勉強跑一個來回，就是騎馬，也需要半年多。

修路之緊迫，可見一斑。

建設川藏公路，真應了那句話：遇水搭橋，逢山開路。

怒江，便是橫在建設者面前的一條攔路虎。

怒江是中國西南地區的大河流，發源於青藏高原的唐古拉山南麓的吉熱拍格，一路向南，途經雲南省，流入緬甸，最終注入印度洋。

怒江

怒江之威，不在於長，而在於險。

由於海拔較高，水流落差大，怒江沿線陡峭、荒涼，被專家定義為“不適合人類居住”。

攀爬都極其困難，更別説建橋了。

位於西藏昌都巴蘇縣的山溝，更是川藏公路的必經之路，又被稱為“川藏線咽喉”。

西藏昌都巴蘇縣的山溝

怒江大橋正是建設於此，雖然只有74米長，卻是怒江上唯一一座能夠通行大型車輛的橋樑，也是國家戰略中常年戰備的軍事通道。

也正因如此，很長一段時間，怒江大橋周邊被列為軍事禁區。

武警戰士24小時把守，禁止在附近拍照，嚴格限制車速和無故停車，目的是防止敵特破壞。

1950年初，11萬築路大軍挺進西藏。

築路難，太難了。

其一，自然環境太惡劣。

西藏本就是世界屋脊，無疑增加了難度係數。築路還要跨過陡峭、荒涼的怒江，更是難上加難。

1953年6月，築路大軍來到了怒江東岸，向西便是波密。

這一片是高山峽谷地帶，兩岸是海拔超過千米的高山，懸崖陡峭，橫向綿延數十公里。

懸崖之下則是湍流不息的江水，恰逢汛期，流速達9米/秒，驚濤駭浪，極其危險。

自然環境如此惡劣，建橋地點的選擇，就顯得更關鍵了。

築橋官兵研究後，提出了三個方案，但都不盡如人意。

要麼是海拔高、常年積雪，要麼是石頭多、工程量大。

修建司令部司令員陳明義將軍

最後，受昌都喇嘛寺的第二活佛謝瓦拉啓發，大橋修建地點選定在冷曲河口附近。

其二，施工裝備太落後。

川藏公路修建之時，正是建國初期，無論是施工裝備，還是施工經驗，都比較落後和匱乏。

這在修建怒江大橋上，表現得尤為突出。

修橋，第一步要過江。

怒江本來就兇險。築橋官兵使用的是當時部隊唯一的一隻橡皮舟。

舟小經不住風浪，差點翻船，幾經失敗，才劃到了對岸。

戰士們在懸崖上鑿炮眼

又如開鑿山壁，因為沒有先進的登山設備，築橋官兵先要攀登到山頂，再從山頂上將幾十米長的繩索放下來，做成一個簡易的軟梯。

築橋官兵踩着軟梯，在懸崖上打炮眼，放上炸藥之後再點燃。

每一步都充滿危險，54師162團2營4連的工兵排奮戰了整整八個月。

怒江大橋建好之後，全排30多名戰士幾乎全部犧牲，只剩下排長一人。

據説，排長不願獨活，縱身投江。

正是在這樣艱難的條件下，中國建成了怒江大橋和川藏公路。

1954年年底，川藏公路正式通車，11萬築路人，4年零8個月，全長2255公里的公路，平均每公里犧牲2人。

川藏公路，壯哉！

今天的中國，憑藉一系列大規模基礎建設和超級工程，被冠以“基建狂魔”的稱號。

公路方面，2005到2017年，中國新增高速公路約7萬多公里，通車總里程達12多萬公里，位居世界第一。

鐵路方面，截至2020年底，中國高速鐵路運營里程達3.79萬公里，穩居世界第一。

中國高鐵、快鐵、城鐵年度通車裏程

“基建狂魔”，名副其實。

盛名之下，是硬核的科技力量。

今天，中國的基建工作者，再也不用僅靠着一錘一鏟修公路建大橋了。

在《除了湖南衞視，長沙還造挖掘機！基建狂魔背後的湖南力量》一文中，正解局介紹了湖南的工程機械的實力，可以一窺中國的基建科技。（點擊標題即可閲讀）

比科技力量更硬核的，是中國人不怕苦、不怕累、不怕犧牲的精神。

正是靠着這種精神，中國將電線架設到海拔5200米的珠穆朗瑪峯大本營，實現了14億人口全民通電。

西藏高山地區通電

正是靠着這種精神，中國人死磕13年，即將打通“全世界最困難的隧道”大柱山隧道。

大柱山隧道

正是靠着這種精神，中國人沿着懸崖峭壁修建了一條公路，打通全國最後一個不通公路的建制村——阿布洛哈村。

阿布洛哈村通村硬化路

這才是“基建狂魔”的最大秘密。

隨着經濟社會的發展，建國初期修建的怒江大橋幾經改建。

2018年，怒江之上第3座新橋通車。老的怒江大橋已經拆除，特意保留了一座橋墩。

怒江大橋旁的橋墩 新華社記者熊琦拍攝

這是一座橋墩，更是一座豐碑，記錄着60年前建橋的悲壯，亦見證着“基建狂魔”的成長！