鄭州地鐵為什麼沒有能夠及時停運？_風聞

南山林雪萍5分鐘前 來自 HUAWEI Mate30 Pro 5G突如其來的極端情況，極限思維是很難達到的決策高地。而事後看，都是諸葛亮，都是技術面。@於三羊鮮聲一些朋友覺得：看雨下這麼大，地鐵就該停運啊。

這是不理解：決策是一種困難的技術

首先：我們是後驗的知道，在一小時內降雨200；作為當時的決策系統來説，無法預判一個遠遠超出常規的大雨會持續多久。

一般經驗而言，這樣級別的超大豪雨不會持續一個小時。

第二：在超大豪雨出現的第幾分鐘，決策系統應該做出疏散的決定呢？一看到超大豪雨就疏散？這顯然是不對的。第五分鐘？第八分鐘？

這是一個控制論的問題：從期望優化為目標的常態決策，什麼時候應該切換到以最小化最大損失為目標魯棒決策——這裏的應該本身，應該也是魯棒的。

要知道，決策下達，還要配套正在行駛車輛的應急調度。

第三，即便現在的決策系統中，已經有了上述工程化決策體系。還要看到：工程化決策體系是和以多級負責制組合的人機決策體。

多級、多人的決策制度，是日常分散風險的常規制度設計。但它一定帶來會削弱應急響應決策的敏捷度。

決策系統切換為魯棒優化，不僅意味着技術調整，還要意味着多級、多人的常態決策體制，要立刻轉化為應急決策體制。

這種能力建設，更是困難和長時間的。

總之：這次從出現在還到開始系統響應，從鄭州到應急部調度，已經反應足夠快。

如果要再快，需要的是技術進步。

在技術約束下要求追責，基本上等同於漢朝出現災變時殺了丞相以示負政治責任

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