面對隱身時代的“米格-21接班難”，蘇霍伊如何“絕殺”？_風聞

北京時間7月21日凌晨1時左右（原計劃是20日晚8時），隨着它終於在2021年莫斯科航展上正式揭幕，名為“Checkmate”（相比這個詞對應的國際象棋術語“將軍”或者“將死”，個人更喜歡常見於球賽領域的“絕殺”這個譯名）的俄羅斯輕型外貿五代機方案，終於徹底公之於眾。

▲相比歐洲其他國家展示的隱身機模型，“絕殺”的“真實感”更為出眾

而在它正式揭幕前幾個小時，普京就“搶”在全世界航空愛好者之前視察了“絕殺”。現場工作人員在向普京的彙報中提及，“絕殺”雖為單座構型，但通過其“開放式架構”也可以改為雙座型或無人戰機。另外在普京視察“絕殺”的畫面中，還能看到“絕殺”仍然“毛味十足”的座艙內部淺藍色塗漆風格，以及展板上一些重要的性能指標：如最大M數1.8-2.0、航程3000千米、載重7400千克、最大可用過載8G等。

▲部分指標和後來揭幕式上公佈的數據略有出入，如這裏顯示內油航程為2800-2900千米

其實從一週前“絕殺”蓋着苫布出現在大眾視野中開始，從確認其採用的是與機頭進氣頗有淵源的下頜進氣佈局開始，這架外貿輕型戰機就被包括我在內的很多朋友，稱為“米格-21的精神續作”。那麼，為什麼這樣的“精神續作”，卻是由蘇霍伊而不是米格打造的？嚴肅解答這個問題可能需要不止一篇論文，要是誇張點形容的話，“有一顆種子，早在50年前就已種下……”

望不到的未來

儘管從1971年秋天開始，蘇聯航空工業高層內部對下一代殲擊機的規劃就有“輕重搭配”的呼聲，但由於在蘇聯空軍此前制定的“遠景殲擊機戰術技術任務書”中，仍然只要求研製一種機型，因此在米格設計局1972年3月提交的米格-29預先研製方案中，其正常起飛重量定在了13-14噸，使用兩台加力推力7.5噸的R67-300發動機，目標仍然是與蘇-27競爭。

▲當“遠景殲擊機”的目標早早被定位為“反F-15”時，輕型戰鬥機方案確實難以被接受；然而1974年首飛的YF-16成了個意想不到的變量

1972年夏天，蘇聯空軍和航空工業部基於“輕重搭配”的原則，同意米格設計局在預先研製方案的基礎上研製米格-29，與蘇-27共同作為蘇聯空軍前線航空兵的下一代主戰裝備。從結果上看，性能出色的米格-29成功完成了蘇聯空軍賦予它的任務，也成為很多第三世界國家的第一款三代機；然而在蘇聯解體後，這架對於第三世界國家來説並不比蘇-27便宜很多、成本比米格-21又高出不少的雙發中型殲擊機外銷上明顯後勁不足，讓蘇聯時代煊赫一時的“米格王朝”突然出現了頹勢。

▲對於第三世界國家來説，像這種被強敵痛扁的場景屬於“你行你來上，誰上都一樣”；真正影響大家選擇的，更多在於平時使用上的優劣

其實對米格-29在多數外貿用户心中有些尷尬的地位，米格自己也早有預計。對於在米格-23之前，向來自稱“我們從不設計10噸以上的飛機”的米格來説，輕得徹底一點，回到輕車熟路的單發輕型殲擊機路線——也就是説，在“精神意義上”回到米格-21和它代表的飛行器簡潔化設計哲學——是其一個長期縈繞不散的念頭。

▲俗話説得好，造個漂亮單發飛機，多少沾點米格二一

作為一款經典作品，米格-21的改進改型在蘇聯和中國都層出不窮。我們熟知的是從殲-7E真正開始的中國“魔改七爺”之路，而在米格-21比斯於1975年停產前後，**米格設計局曾構想了多個加裝前緣機動襟翼和延伸邊條，改善低空飛行性能和掛載能力的方案，最後還有換裝米格-29使用的RD-33發動機的進一步改進方案。**如果這條路走下去，並和1962年的米格-21大改方案Ye-8截擊機混為一體……

▲米格-21比斯改進方案之一“產品7-23”，注意其機翼前緣新增的邊條

▲Ye-8的機腹進氣道

在屠基達院士所著的《超7史話》中，曾提及1991年5月27日屠老隨中方技術代表團訪問米格設計局時，在局史陳列室內見到了一個單發常規佈局腹部進氣的輕型殲擊機“33Ｍ方案”：“有説明有模型，正常起飛重量9噸，超載起飛13.5噸，有8個外掛，採用PД33改型發動機，與我們的超-7差不多，只是進氣道不一樣”。“技術上，我們又聽取了他們在氣動性能、航電武器、戰鬥性能方面的介紹和分析，重點是想把他們33Ｍ的方案推薦給我們，雙方想法差距很大。”

▲注意進氣道中部和Ye-8類似的隔板/壓縮斜板，提升發動機在高空高速區間內的性能，併為前起落架艙留出空間；而邊條前緣的缺口，也將在下文中再次被提到

“33Ｍ方案”，源於1981-1983年蘇聯90年代軍機發展規劃（I-90）中，高低搭配的MFI+LFI組合裏的LFI，儘管LFI不要求超聲速巡航，對地攻擊能力也不過多要求；但其7噸空重、1000千米作戰半徑和最大平飛速度M2.5的指標仍然頗高。米格同時投入了MFI和LFI的預研工作，但不久之後蘇聯空軍又開始更看重多用途殲擊機，LFI在1985-1986年被宣告暫停。而由於蘇聯當時還沒有開發類似F-5那種純外貿軍機的先例，這使得“33M方案”最終遺憾沒能走下繪圖板。

▲作為米格-21的真正繼承者，力求更好的空戰性能，並在米格-29的基礎上進一步降低成本的“33Ｍ方案”本應有着光明的前景——説到這兒就可惜，“梟龍”的誕生還是晚了些

實際上在米格設計局向我方推薦“33M方案”時，LFI已經重新啓動，但此時它的指標要求和當初的LFI已經完全不一樣了。此時任務繁重的（包括“方案7.01”截擊機等多型高速大型戰術飛機）米格拿出的米格4.12方案，差不多就是把其MFI方案——著名的米格1.42（1.44）縮小為單發而來；雖然當時蘇聯的確要求MFI和LFI在生產製造上應當有一定的通用性，但這種思路也使得米格的LFI在多用途能力上，並沒有太多值得稱道之處。

▲和米格1.42類似，米格4.12鴨翼前緣也有缺口，另外從圖中還能看到翼下設計了6個掛點

遲到的“下場”

再説蘇霍伊這邊，雖然首輪MFI和LFI競標時他們表示興趣不大，還説“蘇-27就是90年代殲擊機”（其實這話頗有道理）；但等到第二輪LFI時，一方面蘇-27已經投產，局裏頭有餘力參與進來了；一方面早在“33M方案”被蘇聯空軍否決之前，蘇霍伊設計局已經在蘇-27的研製和改型發展過程中，嗅到了蘇聯空軍對多用途殲擊機陡增的興趣，決定“下場”一試。

由於在蘇-27之前，蘇霍伊設計局已經搞了幾十年不同風格的對地攻擊機型，所以走多用途道路倒是比較容易放得開。在由弗拉基米爾·巴巴克領導的蘇-25研製團隊影響下，這個被稱作S-37的方案（和後來前掠翼佈局的S-37“金雕”不是一回事兒）有多達17個外掛點，其外掛點佈局頗有F-16XL的風格，載彈量達5-8噸。

▲均衡而強大的各類彈藥外掛能力，讓S-37有望承擔“下接蘇-25、上接蘇-24”的前線/淺縱深對地打擊使命

在上世紀七八十年代的蘇聯空軍前線航空兵，蘇-17和米格-27有着非常重要的地位。**而準備擁抱“多用途”概念的蘇聯空軍，則希望LFI們不僅能在本職崗位上成為這兩款變後掠翼戰機的合格繼承者，還要有更強的空戰能力。**然而隨着LFI在蘇聯解體前後成為泡影，後繼無人的蘇-17和米格-27也就隨着20世紀一起完蛋了……

▲在如今米格-29系列徹底邊緣化之後，俄羅斯空軍前線航空兵在蘇-30SM和蘇-35之下，就只剩下了蘇-25和……雅克-130

為此，S-37除了配備有用於對地攻擊的全套電子設備之外，還結合蘇-17和蘇-25在阿富汗的作戰經驗，重點提升了生存能力（計劃裝甲重量達800千克）。而為了讓這架單發戰機（這是蘇聯空軍希望降低使用成本的選擇）既有足夠大的起飛重量（25噸），還能夠短距起降，以真正接替蘇-17和米格-27身上的重擔，S-37在應用鴨式佈局的同時，還計劃使用加力推力達18噸的R79-300渦扇發動機（雅克-41用的也是這個型號）。

▲作為一款80年代末研製的戰機，S-37沒有使用整體式前風擋，而仍使用堅固的三片式風擋，保證較強的抗外來物損傷能力，由此可見該機以對地攻擊為主的定位

儘管早在蘇聯解體前米格4.12就已經停止發展，但技術難度相對較高的S-37並沒有自動成為第二輪LFI的勝利者。首先是因為這輪競爭中還有雅克-41的陸基改型參與；其次是蘇聯解體前夕一些軍工項目的管理已經出現了混亂，等到解體後俄羅斯開始整理這些項目時，實際上相當部分都被放棄一段時間了，S-37也不例外。

從1994年左右開始，俄空軍又開始非正式地就輕型戰機的方案，與已經成了公司的各設計局溝通。等到1999年俄空軍正式宣佈重啓LFI、並改名為LFS時，都知道那時候俄軍過的是何等困難的日子，所以兩個主打方案相比LFI時代也樸素了很多，而且都是從教練機發展而來的。

▲當然如果只看這種素模，那肯定是米格的I-2000看上去“高級”一些

米格的I-2000，是一架看上去似乎與之前米格的科研成果毫無聯繫的產物，這很大程度上是由於這類（圓形中央翼）項目是由當時在米格公司工作的設計師法塔丁·穆哈維多夫領導研製的。為了他一生所愛的圓形中央翼（我經常戲稱為“太極飛碟”）佈局，早在1992年穆哈維多夫就註冊了採用這一核心設計的大型客機和教練/輕型戰鬥機兩項專利。等到LFS正式啓動時，當時已經難以與蘇霍伊展開全面競爭的米格公司，就順水推舟讓穆哈梅多夫以“太極飛碟”為核心方案推出I-2000了。

▲穆哈維多夫和“太極飛碟”模型，這種設計能獲得出色的大迎角性能，但亞音速航程和加速性能下降，進入工程化還要面對其他的一些結構和力學問題

▲後來穆哈維多夫成立了Eurasia設計公司，不難看出伊朗的Shafaq教練機方案和他的“太極飛碟”頗為相似

而蘇霍伊的S-54/S-55/S-56系列方案，雖然同樣起源於教練機，不過S-54當初立項時，可是正經作為與米格-AT和雅克-130競爭（據説米亞西舍夫當時也參與了）的蘇聯未來教練機方案的。最早的S-54雖然也能看出來帶點蘇-27的特徵，但總體看着還是現代高教機那種“大頭娃娃”特點；到了90年代中期，飛機大了一號，還變成三翼面佈局了；最後就是大家更為熟悉的“側衞mini”。

▲發展到LFI競標階段時，S-54和蘇-27的關係已經基本成了米格4.12和米格1.42的關係了

雖然兩家的LFS還算各有各的經濟適用，然而僅靠俄空軍的採購規模（當時俄軍還琢磨米格-29延壽升級，因此LFS只是用於補充機隊），顯然誰都不夠收回研發成本的。可是這時候往市場上一瞧，傳統蘇式輕型戰鬥機的兩大換代對象——中國和印度，那都下決心要搞出自己的換代機型，不可能買俄製輕型機了；而其他傳統用户如越南、印尼等國，多數又受夠了輕型機的苦，如今連米格-29這個等級都直接跳過，直奔“側衞”而去，LFS顯然更是沒戲。

所以在20世紀行將結束時，當蘇-17和米格-27大面積退役，米格-29也有相當比例進入封存時，**儘管此時俄軍內部對兼顧較低發展難度和一定多用途能力的S-54/55呼聲頗高，**但在俄羅斯最為內外交困的歲月，一個新型號如果找不到分攤成本的啓動客户，那真就是叫天天不應叫地地不靈了。2001年，俄羅斯只好無奈取消了LFS，要求米格和蘇霍伊集中精力為PAKFA競標做準備。

▲90年代中期米格發展的“602”方案，最終演化成參與PAK FA競標的Ye-721

“絕殺”只有一條路

説到2004年米格在PAK FA競爭中的失敗，暫時看來還沒到傷筋動骨的地步。如今徹底“統治”了俄羅斯戰術航空兵的蘇霍伊，當年在俄空軍中前途最為確定的新機，其實是替代蘇-24的蘇-27IB/蘇-34；已經啓動研製的蘇-35S，更多是為T-50/蘇-57驗證部分技術的平台；而如果誰跟那時候的俄軍説，“十年後你們會年年大量採購蘇-30MKI（蘇-30SM）”，那肯定會被當成瘋子……總之，蘇霍伊自己都沒指望靠着T-50，就能多少年內高枕無憂。

所以到了2003-2004年，LFS以LMFS的名義再次復活時，無論是米格還是蘇霍伊都抖擻精神，按着隱身時代的要求，瞅着北冰洋那邊的JSF，陸續開始量起活兒。説到JSF，LMFS還真有一個好處：甭説陸戰隊的垂直起降型了，就當時俄海軍那個情況，連航母艦載機型都不用認真考慮，趕緊把俄空軍中輕型機這個缺口給填上才是正事**（説到這兒，俄羅斯現在有一些軍事記者就非常羨慕我們有殲-10系列），**所以大家的方案相對來説就可以天馬行空一點，十幾年來出了不少活兒，比較有代表性的是蘇霍伊的單發LFIS-21和米格的雙發LMFS方案。

▲雖然看着有些相似，但相比鴨式佈局的米格4.12，常規佈局的LFIS-21外形上要“規矩”、保守很多（這與T-50已確定採用常規佈局有一定關係），而且機頭部位反倒更像米格-29

▲造型前衞的米格雙發LMFS方案，但長期缺乏實質性進展

然而經費問題仍然是LMFS繞不過去的一道坎，就連T-50都是在2006年10月被普京正式列入國家武器十年發展規劃之後，經費才相對充裕起來。這就使得無論是誰的LMFS方案，停留在預研吹風階段還好，一旦開始細化設計，就屢屢出現測試經費難以保證的窘境；多數情況是，得等到T-50完成相關的探索驗證之後，確定能夠讓LMFS少走些彎路了，項目才能得到一點推進的機會。

▲久而久之，儘管表面上看誰家的LMFS好像都沒造出來，但有T-50在前面探路的蘇霍伊，逐漸有了更為充足的技術積累

▲米格也並非對自己身處的危機一無所知，2005年開始研製，2007年首次亮相的“鰩魚”無人攻擊機，曾被看做是米格轉型努力的新方向；但該機沒能及時列入俄軍重點武器發展規劃，加之人事上的一些問題，導致此路不通

這就回到老話題了，既然自用經費不夠，能否外貿所得來湊？就説在LMFS帶帶拉拉磨嘰了十年的2014年前後，傳統外貿客户裏追求高的，要麼是造了殲-20、要麼是盼着T-50，對LMFS還有點瞧不上；追求低的，“側衞”系列仍然量大管飽，這對標F-35的LMFS啊，還是讓很多“小兄弟”有些望而卻步。

▲2014年UAC關於“米格-29後繼機”報告的封面，仍是一個常規佈局概念圖

不過都説三個臭皮匠頂個諸葛亮，“小兄弟”們湊在一起總有點主意。比如我們去年曾經提到過，幾個“小兄弟”就曾希望與俄羅斯聯合搞一個強調隱身+內載對地武器能力的“機動強化版F-117”出來，但是以RD-93級別的單中推為動力，設計潛力實在有限——就像我們當時在文章裏説的：“都隱身機了還用單中推憋不憋屈啊？就不能上點檔次用單大推嗎？”

2020年12月，在俄羅斯副總理鮑裏索夫（負責國防和工業等領域）辦公室的一張照片中，一個戰機模型引起了很多媒體的注意，雖然它只露出了一個機頭，但這個採用下頜進氣的佈局跟今天公佈的“絕殺”完全一致。與此同期，關於以外貿為主要導向的俄羅斯新一輪輕型戰鬥機方案LTS的報道，也陸陸續續有了一些。

▲看來用於“孝敬”副總理的模型，細節的誠意還是很足的

不過直到“絕殺”在莫斯科航展前夕曝光，關於它是否會採用如那個模型這般的下頜進氣佈局也仍有爭論。而從LFIS-21到LTS，蘇霍伊的方案發生了兩個最為明顯的變化：一個是下頜進氣佈局，另一個則是從常規佈局改為無平尾佈局+全動垂尾。這兩個變化，難免讓前幾天身上還蓋着一層苫布顯得略胖的“絕殺”，暫時有了個“X-32斯基”的外號。

▲你 罵 誰 呢

就像前文所説，由於在LMFS早期階段，簡直是除了時間之外什麼都缺，**所以基礎試驗條件仍然雄厚的俄羅斯，正好利用這段時間對國內外的各種方案進行了充分的摸底測試。**根據公開資料，早在2013年，時任聖彼得堡國立技術大學教授帕維爾·布拉特在其關於第五代和第六代戰機的論文中，就引用了一個和諾斯羅普MRF-54E非常類似，同樣使用下頜進氣和無平尾佈局+全動垂尾的方案草圖。

▲1991-1993年，競爭ATF之後“輕型四代機”MRF項目的諾斯羅普MRF-54E方案模型，該方案的優勢是成功融合了隱身性和高速性，彈艙佈局為“二中二近”

▲論文中這個草圖是為了説明隱形機在背部加裝保形油箱有利於保持隱身性能。順便一提，這篇論文在最後還對當時的殲-20（驗證機狀態）作了較為中肯的評價

外國的思路要借鑑，本國的經驗也不能丟。**前面説了，蘇霍伊的LMFS/LTS在預研階段相當依賴於T-50/蘇-57研發過程的積累——這一點後面也將提及。**另外“絕殺”身上還有一些從米格的“33M方案”貫穿至今的特徵：比如進氣道中央也帶有明顯的隔板；比如相比MRF-54E，“絕殺”的下頜進氣道進一步“向上蔓延”，並與主翼延伸出的邊條融合——這和X-32是相似的，但“絕殺”在邊條前緣形成的“小缺口”，反而更接近“33M方案”邊條的特點。

▲“絕殺”的進氣道/發動機佈局

▲這個角度能更好地看出邊條前緣的“小缺口”

從“33M方案”到後來的米格-29KUB/米格-35，米格一直在嘗試如何在不增加前翼的前提下，改善邊條的增升效能；對於**拿到“單發+大載彈量+隱身設計”這道歷史難題，幾乎是必選下頜進氣佈局才能“絕殺”**的蘇霍伊來説，如何利用一切手段儘可能平衡下頜進氣對飛機總體氣動設計的影響，確實需要博採眾長。

▲手裏沒有F135這種等級的發動機，就得琢磨點別的辦法

而使用下頜進氣帶來的最大利好，就是使得“絕殺”在規劃內部彈艙和起落架艙時，有了相比其他中型五代機更為充足的空間。“絕殺”前機身兩側的側彈艙很長，充分考慮到了適配俄羅斯下一代格鬥彈的需要，但由於該機內部空間、特別是橫向空間終究有限，為了平衡進氣道和主彈艙的佈置，其側彈艙實際上仍是“半埋入”機身的——艙門關閉時，“絕殺”的機身側面明顯凸出於進氣道側壁。

▲從這個角度能看出，目前的“絕殺”仍然是一種橫向瘦削的隱身機

不過因為“絕殺”的機身相對較厚，仍然保證了主彈艙在縱向與進氣道/發動機有着互不干擾的空間，這個前緣位置在翼根之前一點、後緣與主起落架支柱大體平齊，長度達4.4米左右的主彈艙，除可掛載3枚中遠程空空導彈之外，深度也足以容納大型空對地彈藥，這次公開時就展示了Kh-58反輻射導彈和GROM滑翔制導炸彈。

▲可見彈艙在機體內部的大致位置

▲圖中左側為Kh-58UShKE，右側為GROM-E，這倆摺疊之後的直徑都是0.4米左右，可以大概估算一下主彈艙寬度

使用三個彈艙實現相對均衡的空空/空地武器掛載，“絕殺”具備了在隱身時代實現較強多用途能力的基礎。而同時配備風擋前的IRST和進氣道下方的EOTS（為此還將前起落架進行了向左偏置設計），雖然未必會是最後交付用户的配置，但也能大致看出“絕殺”在多用途能力上的較高追求。

▲上圖這個角度可以同時看見IRST和EOTS，和下圖的蘇-57對比可見，“絕殺”的機頭雷達罩直徑並不小

和幾乎如出一轍的座艙輪廓類似，“絕殺”的機翼也基本可以看做是蘇-57外翼段的“相似圖形”，全動垂尾同樣和蘇-57非常相似。另外非常寬大的尾撐，使得單發佈局的“絕殺”仍有着較大的垂尾間距，這一方面有利於配合無平尾三角翼佈局，提升其超聲速飛行性能；一方面使得外傾垂尾受到邊條渦流的衝擊更小。

▲對於單發戰機來説，使用成熟可靠的發動機十分重要；理念而論，“絕殺”確實可以暴力理解為“用蘇-57的大件兒攢一架隱身米格-21”

值得一提的是，“絕殺”延伸到發動機噴管兩側後方的尾撐，其末端除了逐漸收窄，以實現飛機截面積的平滑過渡，降低阻力之外，似乎還有可以獨立動作的氣動面。雖然早在米格1.42上就有類似設計，但在計劃使用推力14噸級矢量推力發動機的“絕殺”上，這個目的仍有些不明確的細節究竟有何用意，還得等到它進入原型機試飛階段才能摸清。

▲畢竟這個部位到底能不能動都還有爭議，姑且算是一個疑點了

不比不知道

根據這次公開的時間表，“絕殺”計劃於2023年首飛，2026年年底至2027年年初投產。對於應用乃至直接“借用”了不少蘇-57成熟技術的“絕殺”來説，這個時間表看着還不算特別離譜，反倒是這個3000萬美元的目標價格聽着有些不夠踏實——雖説此前俄媒曾曝出俄軍自用蘇-57每架平攤下來的盧布價格，摺合下來也就三四千萬美元，但這種算法至少是不適用於外貿市場的。

▲雖然UAC掌門切梅佐夫昨天表態“俄空天軍也會採購‘絕殺’”，但在外觀隱身特性上“大體説得過去，小處仍待斟酌”的“絕殺”，其原型機制造和後續改進發展也都需要一段時間去進行，所以現在很多事兒那還不能確定

另外在這次莫斯科航展上，在UAC（俄羅斯聯合飛機公司）內部地位也江河日下的米格，竟然還一口氣推出了三個模型——不過都是小比例的：分別是“雙發隱身艦載機”、“隱身無人機”和“單發隱身多用途戰機”。如果説“雙發隱身艦載機”有些米格1.42照着殲-20隱身修個形的意思，那麼這個“單發隱身多用途戰機”，雖説仔細看能看出“33M方案”的影子，但兩側進氣佈局又讓人想到了網友們之前暢想過的“隱身梟龍”。

▲由於機身幾乎完全被進氣道/發動機、起落架艙和彈艙佔據（還不算空間上很可能會“打架”的問題），其內載油只能靠機翼和尾翼油箱。這個處處透着生硬、外形尚不如網友設計的“隱身梟龍”流暢的方案，究竟有多大的可行性都值得懷疑

在蘇-57上初步完成隱身機技術積累的蘇霍伊，如今能夠博採包括“33M方案”在內的眾家之長，發起向一代經典米格-21致敬的“絕殺”，而米格卻只能在“33M方案”上進行可行性不高的小修小補。其中雖有一定偶然因素，但俄羅斯綜合國力難以同時支持蘇霍伊和米格在飛行器研製的“自由王國”持續探索，只能以一個型號牽引另一個型號發展的方式推動技術換代，這才是導致米格“一步敗、步步敗”的根本原因。

▲隱身艦載機和無人機，即使在俄軍內部也有一定市場前景，問題在於米格能否把握得住

回望剛剛公開的“絕殺”，其本身豐富的細節，以及在利用鏡面效應設計的展示大廳內營造的聲光電效果，讓它在這場展示中成功實現了“栩栩如生”的效果；由於它看上去更像一架全尺寸金屬樣機而非模型，也使得人們對距離首飛至少還有兩年左右的“絕殺”平添了更多期許。

▲這個角度正好把一些“不真”的地方藏起來了

雖然在這個時候討論其前景如何，還有些為時尚早，但在這個充滿了F-35及“F-35雙發類似物”的年代，無論“絕殺”能否兑現“掀翻棋盤”這句霸氣十足的廣告語，這架處處看着熟悉、卻有着自身獨特風格的戰機，的確值得航空愛好者們去期待它在跑道上昂起機頭的那一刻。

▲瞅它宣傳自己還能打祖傳的S-8/S-13火箭彈這接地氣的勁兒，在隱身機裏就夠獨特的