理想 6 月問鼎新勢力榜首，9 月銷量破萬有戲嗎？_風聞

　　理想度過了一個魔幻的 6 月。

　　一面是新款理想 ONE 發佈後，老車主發出不滿聲音；另一面是新款理想 ONE 上市後的銷量一路高歌猛進。

　　李想本人則在微博感嘆道:「天天看微博，我也覺得公司快倒閉了。必須打開後台去看看訂單和交付量，才能找到活下去的希望」。

　　而作為新款理想 ONE 上市銷售的第一個整月，理想在 6 月拿到了 7,827 輛上險量的成績。老用户不滿的聲音，隨着新款理想 ONE 攀升的銷量逐漸淡出。

　　需要指出的是，理想確實在用户運營上存在短板。但即使在這樣的情況下，新款理想 ONE 依然取得了不錯的銷量成績，受到之前風波的影響微乎其微。

　　而這説明，新款理想 ONE，在產品本身價值上的優勢，超過了包括用户運營在內的其他短板帶來的潛在問題。

　　01新款理想 ONE 做對了什麼

　　雖然做的是高端智能電動車，但是目前品牌的價值是 0，需要靠用户的口碑進行積累。

　　李想曾對於產品與品牌的關係做出瞭解釋，而在今年 1 月的「2021 中國電動汽車百人會論壇」上，李想將「品牌」簡單地分為兩個類別：一類是產品價值驅動的品牌；另一類是渠道價值驅動的品牌。這兩類不同品牌的選擇，與企業本身的性格有關。

　　國外廠商「拿來主義」，在國內直接移植針對國外研發的車型，推出的 7 座 SUV 車型，其實並沒有關注到中國消費者的真正需求。理想主推 2+2+2 佈局的 6 座車型，一方面更加方面的進出第三排，同時保證第二排的舒適性。在改款車型上，第二排進一步滿足消費者需求，升級了加熱與按摩，獲得認可。改進算不上多高難度的技術升級，但背後卻體現出與其他車企截然不同的產品思路。

　　目前階段，理想就是妥妥的產品力驅動的公司。

　　老款理想 ONE 在市場上所取得的成功，讓理想進行了成體系化的再次輸出，這要求產品本身要足夠優秀。李想同時給予了產品團隊很大的自由度與信任感。

　　產品本身優先級大於品牌。理想選擇把產品價值，都體現在產品本身上，而不是通過服務或者用户運營作為長板，來獲取銷量增長。所以，即便用户體系和品牌本身沒有絕對的優勢，但是在優秀的產品本身驅動下，依然會驅動這家公司完成第一階段的成功。

　　理想 ONE 的絕對長板

　　在產品價值驅動的品牌文化下，雖然 2021 款理想 ONE 僅是改款，但強化的優勢讓它在市場上保持了非常強的競爭力。

　　2021 款理想 ONE 提升最明顯的應該就是續航了。

　　由於使用了新款的三合一電機，在效率提升的情況下，將電動機、減速器、電機控制器合為一體，縮減了體積，為油箱擴容提供空間。最終，油箱從老款的 45 L 擴至 55 L，NEDC 續航里程從老款的 800 公里增長至 1080 公里。當然，新增的節油模式，也對續航有利。

　　另一個提升的點，也是我最關注的，那就是 2021 款理想 ONE 在輔助駕駛能力上的大幅提升。

　　新車「嚐鮮」式的上了兩個東西：全球首個量產車載 800 萬像素高清攝像頭；地平線的雙 J3（征程3）。

　　新款理想 ONE 的 800 萬攝像頭是一個大廣角，有效可視距離達到 200 米，FOV（視場角）為 120°。相比於比老款的 130 萬像素以及 52° 的 FOV，像素增加了約 5 倍，而視角也是原來兩倍以上的寬度。在 800 萬高清攝像頭的幫助下，2021 款理想 ONE 實際的過彎能力提升明顯，直接通過了老款掛科的 42Mark 魔鬼彎。

　　對於這顆 800 萬攝像頭的意義，我的同事在《LiDar 還在磨磨蹭蹭，800 萬像素攝像頭都上車了》一文中進行了詳盡介紹，我這裏拋磚引玉，歡迎移步閲讀。

　　5 顆探測範圍超過 110 米、探測角度 150 度的毫米波雷達，與 800 萬攝像頭一同成為了新款理想 ONE 的感知系統。打燈變道的時候，就不用「摸瞎」了。

　　地平線雙 J3（征程3）的加入，則標誌着理想已經脱離 Mobileye 的打包方案以及惹人厭的黑盒子，實現自動駕駛軟件堆棧的自研。雖然聽起來 J3 的算力也只有 5 TOPS，但它採用了 ASIC（專用集成芯片），在效率上比英偉達的通用芯片平台高很多。

　　將自動駕駛的算法切到自研後，理想輔助駕駛能力的進步會提速。高精地圖也出現在了改款車型上，而在理想的產品策略中，成為了標配，年內 NOA 導航輔助駕駛將會通過 OTA 的形式，出現在交付車型上，當然，視覺融合泊車也會更新。

　　最後，新款不僅增加了前排座椅按摩，連第二排也給安排上了。

　　自動駕駛能力短板的補齊、續航與舒適性長板的加長，這讓新款車型的產品力在 33.8 萬的售價上，顯得非常誘人。而以上所有配置的增加，僅僅是比老款貴出 1 萬塊，老用户不滿反倒證明了 2021 款理想 ONE 在產品力本身上的成功。

　　配置功能的增加僅僅是表象，每個車企都能做到。但為什麼改款後的理想 ONE 比之前更「爆」了呢？

　　理想進一步挖掘了用户的需求，針對需求而進行配置與功能的增加，必然拳拳到肉。李想本人稱，96% 的人選擇了 7 座，所以新款理想 ONE 直接砍掉了 7 座版本。

　　基於老款車型，理想積累了原始用户羣體。而擁有了第一批口碑用户，理想品牌的破圈以及產品的推廣，都有了堅實的羣眾基礎，他們會變成銷量走高的中堅力量。

　　李想曾説道「一個城市有沒有理想汽車門店，市場佔有率將會相差 8 倍」，在目前（7 月 10 日）100 家的直營門店的基礎上，拓展至年內 200 家。直營門店數量以及覆蓋城市的增加，也對銷量的提升起到了助推作用。

　　026 月，理想的「高光時刻」

　　6 月是 2021 款理想 ONE上市後的首個完整月份，能夠取得這樣的好成績，我們非常感謝用户對 2021 款理想 ONE 產品力的認可」

　　理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠，對自己 6 月份成績評價這麼評價。理想在 6 月取得的成績，確實刷新了理想自己的多項記錄，這足以讓理想吹上一個整月。

　　新勢力上險量排行第一；

　　理想歷史最好成績；

　　中大型 SUV 上險量蟬聯第一；

　　首次進入豪華品牌前十。

　　理想 6 月的上險量為 7,827 輛！這讓理想從 5 月的第三直接躍升至新勢力上險量的第一。有媒體稱，理想是從 5 月銷量榜單第四的位置躍升上來的，這説法多少有些不太嚴謹。

　　我們首先要明確幾個概念：銷量是比較模糊的數字，經銷商手上積壓的車也會一併算為銷量；交付量是車子交到用户手裏的數據，比較能反應真實的銷量情況，而且蔚來、小鵬、理想都會在每月 1-2 號快速公佈這個數據；上險量相比於交付量有滯後性，但最貼近實際情況。

　　根據我庫的後台數據，理想的 5 月的上險量為 4,844 輛，不敵蔚來（6,077 輛）、小鵬（5,745 輛），位居第三。

　　而此次理想 ONE 是靠着單一車型摘得上險量榜首的，而蔚來（7,777 輛）、小鵬（6,639 輛）都是 2 款乃至 3 款車型。

　　對比理想自己來説，2021 款理想 ONE 6 月不僅刷新了自己的歷史最好交付成績與上險量，新增訂單量也首次破萬，同樣刷新了記錄。回顧第二季度交付成績為 17,575 輛，同比增長 166.1%，季度交付量也創下新紀錄。

　　橫向看細分市場，理想 ONE 在中大型 SUV 上險量中，再次蟬聯了冠軍。要注意，這個定語可不長，並且這次蟬聯是有分量的，幾乎是第二名大眾途昂（4,386 輛）的兩倍。而新款理想 ONE 直接取消了 7 座佈局，可以説理想基於優秀的產品力，開創了 6 座 SUV 這一新的細分市場。

　　在 6 月的豪華品牌銷量排名中，理想汽車首次進入豪華品牌前十名，乍一看其實並沒有在榜單前列，成績似乎平平無奇，但這代表了中國新勢力品牌在與傳統豪華車企的較量中初見成效，已經將路虎、捷豹、林肯等二線豪華品牌擊敗。當然，這僅僅是理想作為新勢力，繼續向上進擊的一個小小的具有紀念意義的里程碑，到達榜單前列並且穩住，才能成為「領先的豪華智能電動車品牌」。

　　03理想的明日之戰****新款理想 ONE 的銷量走高是可以肯定的

　　沈亞楠之前曾表示，到今年 9 月份，希望新款理想 ONE 的月銷量破萬。目前看來，這個預測是可以實現的。

　　因為除了新款理想 ONE 本身的產品力所贏得一路走高的銷量趨勢，高層對未來的樂觀估測，都會促使工廠提升產能，減少對交付量的制約。加上理想計劃在今年，將直營店拓展至 200 家，銷售服務網絡的拓展，讓更多用户瞭解到理想 ONE，這也會讓銷量進一步釋放。

　　軟件競爭

　　目前的行業趨勢是，自動駕駛的感知硬件在降本，而市面上大部分已發佈，或在規劃中的車型都不約而同的在明年搭載 L4 級的感知硬件，大家在硬件上的比拼，會在明年告一段落。

　　而下一段競爭，則趨向於軟件部分，這裏又分為自動駕駛與智能座艙兩個部分的軟件堆棧能力，在不受硬件制約的情況下，誰能在自動駕駛能力以及智能化的使用體驗上做到更優，誰才是下一個賽段的佼佼者。

　　理想在 0 - 1 的過程中，對於自動駕駛的投入相比於產品的其他方面相對更低，理想需要把錢花在消費者更易直接感知的地方，而事實證明這樣的投入不僅獲得了消費者的認可，還保持了理想的現金流。而隨着老款理想 ONE 逐漸獲得了消費者的認可，理想進入到了 0 - 10 的階段。也是從這個階段開始，理想開始加大自研投入，2021 年研發費用不會少於 30 億，在上海的新設立的研發中心，計劃招聘 2,000 名工程師。

　　立竿見影的效果就出現在改款的理想 ONE 上，針對自動駕駛能力，在軟硬件上特別升級，年內更新 NOA 後，與小鵬蔚來的主力車型在自動駕駛能力上的差異幾近抹平。

　　04最後

　　眾所周知，傳統的汽車的生產週期在 36 個月左右，如果加上前期的市場調研，那麼時間會更久。理想如今的成績，源於幾年前對市場趨勢的精確判斷。通過對市場需求、用户羣體的精準定位，理想 ONE 讓理想獲得了中國頭部新勢力的門票。而對用户需求的進一步挖掘，讓新款理想 ONE 的銷量刷新多項記錄。

　　所有企業都懂得未雨綢繆，理想對於未來補能體系中超充站的建設、純電平台的佈局，影響的也是未來幾年後的市場。

　　理想預計在 2025 年，中國的智能電動車銷量將會超過 800 萬輛，而獲取 20% 以上的市場份額，成為中國頭部企業，是理想的中長期目標。

　　但未知因素還太多，我們還需要等待市場的充分競爭。