雅迪喊話哈囉，電動車行業打響“高端”與“普惠”之戰_風聞

近期，雅迪在其子品牌VFLY發佈會上表示，要在高端賽場顛覆傳統，突破行業限制，並且發佈會視頻偷偷“喊話”哈囉——“不要哈嘍，有事請説”

作為兩輪電動車“老將”，雅迪在行業內的地位不言而喻。只是，為何一個行業前輩要在一個如此重要的發佈會前“點名”哈囉？哈囉又是做了什麼讓電動車行業大佬如此在意？

答案或許是，哈囉造兩輪電動車，已經動了領導品牌的蛋糕。

兩輪電動車成年輕人代步首選

兩輪電動車行業正迎來變革。

一方面，2019年新國標落地後洗刷了不少兩輪電動車品牌，“最大整車質量不得超過55kg、最高車速不得超過25km/h”等一系列指標，對電動車品牌生產資質提出硬性要求，一些不符合新國標的品牌逐漸沒落；另一方面，疫情催化、消費升級又讓電動車產品走向智能化和高端化。

行業進入變革期意味着隱藏新機會，據前瞻經濟學人初步統計，2020年市場交易規模為1046億元，增速達22.9%，千億交易規模背後體現的是旺盛的市場需求，對於新一代年輕人來説，“它永遠不會堵車”的兩輪車已經成為近距離代步首選。

從消費端回到生產端來看，面對行業變革與市場需求，不少玩家都躍躍欲試，試圖成為電動車“戰國時代”的一方霸主。首先是雅迪、愛瑪這類傳統電動車品牌力求年輕化轉型，其次是一些新型互聯網企業品牌的窮追猛打。

在這樣一個圍獵的格局中，哈囉電動車也“走花路”亮相了。

4月哈囉電動車正式開售，其搭載的“VVSMART超連網車機系統”顛覆了大部分消費者對於電動車的認知。而在其後的7月雅迪VFLY發佈會中，也是喊出“不要哈囉”的聲音。

這或許表示，哈囉作為兩輪電動車市場的一條鯰魚，已經引起了行業頭部大佬的注意，這條攪局的鯰魚，已經有了一定的威脅。

哈囉首創“VVSMART超連網車機系統”

套用陳威如老師這句“產業互聯網時代，所有行業都值得重做一遍”的話，那麼在消費升級的今天，所有的行業也值得重做一遍。

對於兩輪電動車領域，消費升級的表現就是電動車的智能化、普惠化。

今年首次發佈三款兩輪電動車的哈囉，算得上是賽道內最年輕的玩家，但是從產品本身來看，哈囉電動車似乎不容小覷。

首先，從外觀設計來看，哈囉電動車顯然已經在“顏值經濟”時代取勝。哈囉A80（精靈）、哈囉B80（圖靈）、以及哈囉N86（魔靈）三款電動車，顏色靚麗鮮明，磨砂質感的材料選擇，讓哈囉區別於市面上大部分電動車，整個車身顯得也更具科技感。

其中，最值得注意的是，這三款電動車都搭載了哈囉的“VVSMART超連網車機系統”，因此，哈囉電動車，其實應該稱作“超連網電動車”。

把互聯網“生態系統”思維運用到兩輪電動車領域，哈囉是頭一個。

類似於華為的鴻蒙系統，哈囉的“VVSMART超連網車機系統”可以連通用户的手機，哈囉電動車沒有物理鑰匙，只需一部手機即可完成所有操作，啓動、鎖車、定位、導航、尋車、開座桶、語音交互、授權多人用車、開機自檢、一鍵救援、查找門店、給手機無線充電、收集螞蟻森林能量等等。

在用户體驗方面，哈囉電動車的VVSMART超連網車機系統可謂是將用户帶到了一個全新的電動車世界。比如説用户通過使用哈囉電動車的Hi-OS系統，所有的騎行數據都可以在手機上實時監測，手機可以成為車輛儀表盤，其界面上可顯示速度、里程、電量、動能回收等數據信息。

值得注意的是，哈囉電動車的VVSMART超連網車機系統並不侷限於自身系統本身，而是一個可以鏈接更多生態的移動平台。

常用支付寶的用户應該都知道，刷步數和偷能量是不少人的快樂源泉。而哈囉電動車的VVSMART超連網車機系統，可以讓消費者的“里程”變得更加“實用”，用里程兑積分、換能量。也就是説，這個超連網車機系統打通了不同產品之間的生態，是一個包容開放的平台。

有意思的是，在雅迪7月份的高端品牌VFLY發佈會上，也是十分突出“V”概念與造型設計。比如説，在雅迪產品功能圖中，有V-SMART介紹，與哈囉電動車早在4月就已經推出VVSMART系統相似。

圖：4月份哈囉推出的的VVSMART超連網車機系統圖：7月份雅迪提出的V-SMART系統哈囉的VVSMART內涵與雅迪的VSMART內涵解讀哈囉的V字造型與雅迪的V字造型哈囉的小哈機器人與雅迪的小迪機器人哈囉的車機系統解讀動畫與雅迪的系統解讀動畫不過，只強調藍牙技術和智能解鎖技術的雅迪VFLY，與互連網出身的哈囉VVSMART相比，在超連網方面還是“小巫見大巫”了。

可能是哈囉電動車這條來勢洶洶的鯰魚讓雅迪感到了擔憂與威脅，才會在上市前公開懟“哈囉”。

用一些媒體報道的話來説，哈囉電動車的VVSMART系統，是為電動車注入了“靈魂”。作為首次推出的電動車，就已經的確部分顛覆了市場對於電動車的認知。哈囉電動相當於把新能源電動汽車的玩法帶入了兩輪電動車行業，讓兩輪電動車也開始普及智能、連接互聯網。

哈囉電動車引領行業普惠化升級

一個“超連網車機系統”的概念，聽起來似乎就十分“昂貴”。

但實際上，哈囉電動車目前最貴的A80定價才3999元，如果以舊換新，還能抵1000元，也就是隻要2999元現金就可以買到一台智能化的電動車。明明有這麼多先進智能加持，價格卻比傳統品牌更親民。

要知道，雅迪最新發布的VFLY智能電動車價格為6990-19800不等。

分析到這裏，似乎已經可以理解，為什麼雅迪如此擔憂哈囉搶了自己的蛋糕——根據哈囉公佈的最新數據顯示，電動車業務已經為哈囉在一季度帶來了7000萬的收入，銷量可觀，而4月份哈囉電動車才上線。

顯然，哈囉成了倒逼電動車行業進步的改革者。既然有改革，那麼必然就會有衝突。那麼作為一個電動車的新玩家，哈羅電動車除了在產品上更為智能、普惠之外，對於行業還會有哪些影響呢？

第一，需求都是被創造出來的，在沒有一個嶄新的、前沿的產品出現之前，消費者也不知道自己有什麼需求，而哈囉電動車則成為需求的創造者，讓整個行業煥發出新的升級活力。

第二，市場競爭對於行業來説，並不是壞事，市場競爭，意味着行業前進，意味着蛋糕在越做越大，與其每個玩家都固守自己的領地想着自己的“一畝三分地”，不如共同給行業帶來新的變革，這樣才是所謂的“大格局”。比起爭奪自己的利益，哈囉這番行為則更像在“做惠及民生的大蛋糕”。

第三，傳統電動車行業的確很多問題都亟待解決，而哈囉電動車的模式，可以讓一些行業“老頑疾”得到緩解或化解。

首先，就拿經營模式來説，傳統電動車品牌的經營代理模式，賣方不知道買方的需求空間，導致經銷商會積壓很多庫存，投入資金壓力巨大。而哈囉電動車的新零售模式，採取“自建倉庫”、“全國統一零售價”、“線上訂車線下提車”的方式，用線上巨大流量和聲量為線下引流賦能，能夠最大化減輕渠道庫存和經營壓力。

其次，對於消費者來説，最怕的就是“踩坑”，在傳統電動車品牌售賣模式下，不同門店的價格不統一，服務不統一，導致消費者擔心“被宰”，同時擔心售後服務不到位找不到責任方。而哈囉的“全國聯保”模式，能夠統一服務標準的同時統一價格，免除了消費者的後顧之憂。

這也就不難理解，為何僅僅剛推出幾款電動車的哈囉，就能夠在行業裏激起千層浪。

沉寂多年的兩輪電動車市場，如今迎來自己的高光時刻，愛瑪成功上市、小牛走俏海外、雅迪探索高端、哈囉攜超連網入局做普惠市場……

但一個年輕的闖入者哈囉入場之後，後續格局將如何變化，還沒有人敢斷言。可以預見的是，整個行業的蛋糕將會越做越大，而消費者，也能享受到更為升級的產品和服務。

文|小謙筆記（xiaoqianshuo）