氫能源落敗，日本之殤_風聞

小北財經

新能源汽車從一開始就有多種技術路線，純電動、混合動力、氫能源等。但是自從馬斯克的特斯拉量產上市，確定了純電動的地位之後，基本宣告了氫能源技術路線的破產。

氫燃料電池為什麼會輸給純電動？有很多原因：技術上，氫燃料電池的能源效率不高；成本上，氫能源車很貴；配套上，加氫站不足，等等。但是説實話，這些問題，純電動車也一樣有。氫能源技術之所以落敗，背後有一個很重要的因素，就是日本企業對氫能源技術的壟斷。

全球83%的氫能源專利屬於日本企業，其中光豐田一家就佔有全球48%的氫能源專利。在這種情況下，如果中美歐車企有別的技術路線可選，那肯定不選氫能源，明擺着會被卡脖子。而日本國內市場過於狹小，憑一己之力根本撐不起氫能源車的整個產業鏈，在產業生態上與純電動的距離越來越大。這是氫能源落敗的重要原因之一。國內也只有廣汽有佈局氫能源，支持者寥寥無幾。

我覺得從第一性原理出發，氫需要依靠電分解水產生，屬於二次能源轉換。而鋰電池只需要存儲電能即可，屬於一次能源轉換。在目前火電仍然是主流的情況下，電動車的能源效率要比氫能源高，而且更環保。

其實氫能源與純電動之爭，背後其實是技術壟斷和專利開放兩種路線之爭。特斯拉靠開放打造生態壁壘，因此公開了大部分電動車專利。使得電動車產業鏈共同獲益，把成本降低，技術成熟度提高。而日本企業弄錯了競爭對手，他們認為對手是其他新能源車企，所以把氫能源技術壟斷了，以便佔據先機。但事實上他們的對手應該是傳統汽車，在這一點上馬斯克看得非常清楚，也非常有魄力，他直接把特斯拉的電動汽車技術開源了，以幫助新能源汽車崛起，從而打敗真正的競爭對手，佔領市場，走向成功。從前是靠技術壁壘決勝的時代，而以後是靠生態壁壘決勝的時代。

典型的比如通信行業的CDMA和GSM之爭。由於高通壟斷了CDMA的90%專利，導致3GPP標準組織為了對抗高通的專利壟斷，發起了GSM標準組織。制定了從GSM、WCDMA、LTE的演進路線，而高通制定了CDMA、CDMA2000、UWB的技術路線。最終大部分廠家選擇了LTE路線，並打造了成熟的通信產業鏈。而高通的CDMA路線只停留了CDMA2000。而部署CDMA的美國、日本、韓國、香港也逐步退網。

即便在5G時代，引領5G技術的華為，才擁有5G約20%的專利，而整個美國只有15%專利。沒有形成一家獨大的專利壟斷局面，可以形成專利互鎖，相互制衡，避免壟斷專利者漫天要價，雁過拔毛。同時產業鏈的開放使得5G標準統一，整體成本迅速下降，得以普及5G技術紅利。

還有面板顯示行業的液晶與等離子之爭。從技術上説，液晶和等離子並沒有絕對的高下，但當時等離子的核心技術主要掌握在松下、日立等少數幾家公司手中。特別是松下，壟斷了等離子的絕大部分專利。這種情況下，三星、LG、夏普、索尼等公司，只能選擇當時比較弱勢的液晶技術來搏一搏。結果大量人才、技術、資金湧入液晶領域，讓液晶產品的性能快速提升、價格快速下降，液晶最終代替等離子成為平板電視的主流。