奧迪對特斯拉發起了攻擊_風聞
GPLP-GPLP犀牛财经官方账号-专业创造价值!2021-07-22 10:08
作者:少言
來源:GPLP犀牛財經(ID:gplpcn)
新能源汽車市場爭奪戰愈演愈烈了。
據外媒報道,奧迪於近日宣佈2026年以後投放市場的新車將全部為純電動汽車(EV),奧迪將向純電動汽車領域集中經營資源,直接對抗馬斯克的特斯拉(TSLA.NASDAQ)。
此外,奧迪將在2025年之前停止開發汽油和柴油發動機,到2033年,在除中國之外的全球範圍內,奧迪將停止銷售燃油車。原因是奧迪認為中國市場仍存在燃油車需求,2033年以後將繼續本地化生產。
奧迪作為大眾汽車旗下品牌,也在跟隨大眾向電動化轉型。2021年是奧迪成立50週年,奧迪在7月8日宣佈“零排放計劃”:計劃至2025年使旗下車型整個生命週期內的碳足跡減少30%;2026年後將不再推出全新的燃油車型;並計劃於2050年前實現碳中和願景。
其實,此前奧迪首席執行官馬庫斯.杜斯曼就曾公開表示過:奧迪將不再開發新的內燃機,但會使現有的內燃機適應新的排放準則。根據計劃,12年後奧迪將成為純電動汽車品牌。
奧迪擬將新車全換為電動汽車
目前,奧迪旗下的車型多數為燃油車型,電動車型只有奧迪e-tron 、奧迪e-tron Sportback、奧迪Q2L e-tron以及2021年7月份剛剛在長春車展亮相的奧迪e-tronGT、奧迪RS e-tron GT等。
奧迪從2009年初就開始實施專注於純電動車研發的e-performance計劃,就目前形勢來看, “e-tron”已成為奧迪品牌純電動技術的標誌性符號。
奧迪e-tron是奧迪旗下首款量產純電SUV,這也是奧迪新能源戰略的首款量產車型。該車型於2018年9月在美國舊金山進行了全球首發,據悉,當時該車型計劃2019年引入中國,2020年實現國產。
不過直到近期,一汽-大眾奧迪e-tron才正式上市,但奧迪e-tron的其他車型仍需要進口,奧迪Q2L e-tron、奧迪e-tron Sportback仍需要進口,中國首發的奧迪e-tron GT將於2021年底正式上市。
一汽-大眾奧迪e-tron雖然是奧迪長春工廠生產,但整車都是以零件方式進口到國內進行組裝。所以,無論從外觀上還是性能上,國產版奧迪e-tron與進口版基本一致,並且國產版奧迪e-tron因採用了寧德時代的三元鋰電池,容量為96.7kWh,NEDC續航里程最高為500公里,相比進口版有一定的提升。
並且,國產入門型的奧迪e-tron的價格已經比進口版的售價下降了11萬元左右。
據相關數據,奧迪e-tron在國內的銷量並不可觀,2021年上半年,奧迪e-tron的累計銷量為282輛,這或許和奧迪在頂級豪華新能源汽車領域的認可度以及超50萬元的定價有關。
來源:車主指南
奧迪旗下的混動車型奧迪A6L PHEV在2021年上半年的銷量為3332輛,該車型指導價為45.72萬元,另一款進口純電車型奧迪Q2L e-tron的近半年銷量為2995輛,指導價為17.01萬元至17.8萬元。
毋庸置疑的是,奧迪在電動車領域的影響力遠達不到其在燃油車領域的影響力。並且在中國市場上,奧迪一個品牌的收益更是直接彌補了一汽集團在其他方面的虧損。
難道,奧迪的新能源電動車真的不掙錢嗎?至少目前是。在奧迪的電動車沒有實現規模銷售的情況下,都難言盈利。
德國《明鏡週刊》援引知情人士消息稱,到2025年,奧迪的銷售回報率將會從5.5%上升到11%以上。奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼也公開表示,未來2-3年內,奧迪的電動汽車將與內燃機汽車一樣賺錢。
馬庫斯.杜斯曼還表示,目前奧迪生產的電動汽車利潤比不過其內燃機汽車。但是,他認為奧迪只需要2-3年就可以實現電動汽車業務盈利。此外,他還希望到2030年將奧迪電動汽車產量提高30%以上,預計將達到300萬輛。到那時,奧迪生產的絕大多數汽車將完全由電機驅動。
5年時間,奧迪要完成所有車型的動力方式替換,對於奧迪來説或許難度不大,但奧迪需要完成的是消費者對品牌轉型後的接受度保持不變。因為奧迪當前面對的不只是電動車品牌的競爭,還有來自於BBA內部的競爭。在BBA三家豪華品牌中,奧迪並不是新能源起步最早的,也不是電動車領域影響力最大的,所以奧迪想要完成全面電動化轉型的過渡,挑戰會很大。在當前的處境中,奧迪e-tron是奧迪過渡期最重要的一環。畢竟奧迪是中國市場上三大主流豪華品牌之一,市場影響力較大,如果奧迪電動汽車的銷量主要依靠20萬元內的仍是比較入門的奧迪Q2L e-tron,那麼對奧迪的品牌影響力是致命的。畢竟在當前的電動汽車競爭格局中,蔚來、特斯拉的平均成交價都很高,並且在中高端市場的影響力正逐漸上升。
奧迪2020年財報顯示,2021年奧迪發佈的新車當中將有一半實現電動化,其中電動車將由現在的3款增加至7款,這當中奧迪Q4e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback是兩款緊湊型純電動SUV。
未來5年,奧迪將投資350億歐元,其中150億歐元用於純電動車和混動車型。其中奧迪啓動Artemis項目,與大眾集團一起開發新一代電子架構和操作系統,計劃到2024年底推出首款車型;到2025年,奧迪將擁有20款純電動車型。除此之外,奧迪還將推出更多PHEV車型來滿足用户需求。
奧迪放棄生產燃油車型 中國市場除外
不過,奧迪並沒有完全放棄燃油車型,奧迪表示,2033年後,中國市場上仍然可以生產銷售燃油版車型。
對此,奧迪給出的原因是,中國市場仍存在燃油車需求,換句話説就是仍有利可圖。
2019年,奧迪在國內的累計銷量達69萬輛,同比增長4.1%,並且佔奧迪全球市場份額比例超40%,成為其最大的單一市場。
2020年,奧迪在全球的銷量為1692773輛,同比下降8%,其中中國大陸市場銷量為726288萬輛,同比增長5.4%,這也是奧迪首次在華年銷量突破70萬輛。2020年,奧迪集團的總銷售收入為500億歐元,同比下降10%,但經營銷售利潤仍達27億歐元,經營銷售利潤率為5.5%。中國市場的貢獻佔據相當大的一部分。
2021年上半年,奧迪在中國市場的銷量為41.8萬輛,同比增長38.6%。其中國產版奧迪累計銷量為37.3萬輛,同比增長31.7%;進口版奧迪累計銷量為4.5萬輛,同比增長148.9%。奧迪A6L和奧迪Q5L分別領跑2021年上半年各自細分領域。
並且,奧迪在2021年完成了在中國市場的700萬輛的交付量,領先於奔馳和寶馬。由此可見,奧迪在中國豪華汽車品牌市場的影響力。值得注意的是,奧迪交付的第700萬輛汽車是一台奧迪e-tron。
奧迪作為最早進入中國市場的豪華汽車品牌,對於中國用户的理解要高於其他品牌,當前的銷量數據就能説明問題。只是,在汽車行業智能化、電動化趨勢下,奧迪仍把不願意放棄中國的燃油車市場,用用户需求來當“擋箭牌”,就有點“欺負”人了。
很多汽車目前已經提出碳中和願景,並規劃全面電動化轉型的戰略,奧迪也不例外,但奧迪把中國市場當成了例外。
對標特斯拉奧迪主動出擊背後深意耐人尋味
在漫威電影《復仇者聯盟4》中,當美隊、黑寡婦和蟻人駕車來到鋼鐵俠家裏,試圖勸説其迴歸復仇者聯盟之時,3人所駕駛的正是奧迪e-tron。作為斯塔克工業的繼承人,《復仇者聯盟4》中鋼鐵俠本人的座駕是奧迪e-tron GT。
電影上映後,奧迪e-tron和鋼鐵俠的座駕奧迪e-tron GT也受到了廣泛關注,但也憑藉超過70萬元的價格,被不少人稱為當年漫威電影的“最貴周邊”。
有意思的是,漫威在拍攝電影鋼鐵俠時,導演為了豐富角色找到埃隆·馬斯克時,他對當製作人表達了強烈的興趣,電影中一部分鏡頭是在SpaceX總部空曠的廠區拍攝,在最後的字幕表裏,埃隆·馬斯克的名字列在“特別感謝”那一欄。
現在,因為電影和拍攝場地的原因,馬斯克也被不少人稱為“鋼鐵俠”,就是全球市值最高的汽車製造商特斯拉的CEO。
奧迪直言將對抗特斯拉,也可以説是鋼鐵俠的“車”與“鋼鐵俠”的車的較量。
有意思的是,奧迪作為一個成立了112年的豪華汽車品牌,而特斯拉則成立於2003年7月1日,由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立,後由馬斯克通過資本手段入主。
由此可見,在奧迪面前,特斯拉太年輕了,但奧迪卻將這一個“新人”視為敵手。
截至7月20日,特斯拉市值6225億美元,是汽車行業中市值最高的整車製造商,而奧迪母公司大眾汽車的市值已經跌出世界前十名。
據中國乘聯會數據,2021年6月,特斯拉在華銷量為28138輛,2021年上半年,特斯拉在華累計銷量為131025輛。從2021年上半年的銷量上看,特斯拉僅為奧迪的三成多。
據特斯拉公佈的2020年財報,2020年特斯拉實現總營收313.45億美元;同期,奧迪實現營收500億歐元,換算成人民幣(以7月20日匯率計算),特斯拉和奧迪的營收分別約合為2032.85億元、3823.80億元,特斯拉營收為奧迪的53%。
特斯拉的汽車業務當前還處於虧損狀態,但這也僅僅是特斯拉的起步階段,不過特斯拉能夠做到奧迪一半多的營收,也讓奧迪等豪華品牌對未來感到擔憂。
但奧迪將會推出更多電動化車型,未來的銷量也會進一步釋放。
由此看來,奧迪和特斯拉誰勝誰負仍存在較大變數。
(本文僅供參考,不做投資建議,據此操作風險自擔)

