奧迪對特斯拉發起了攻擊_風聞

作者：少言

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

新能源汽車市場爭奪戰愈演愈烈了。

據外媒報道，奧迪於近日宣佈2026年以後投放市場的新車將全部為純電動汽車（EV），奧迪將向純電動汽車領域集中經營資源，直接對抗馬斯克的特斯拉（TSLA.NASDAQ）。

此外，奧迪將在2025年之前停止開發汽油和柴油發動機，到2033年，在除中國之外的全球範圍內，奧迪將停止銷售燃油車。原因是奧迪認為中國市場仍存在燃油車需求，2033年以後將繼續本地化生產。

奧迪作為大眾汽車旗下品牌，也在跟隨大眾向電動化轉型。2021年是奧迪成立50週年，奧迪在7月8日宣佈“零排放計劃”：計劃至2025年使旗下車型整個生命週期內的碳足跡減少30%；2026年後將不再推出全新的燃油車型；並計劃於2050年前實現碳中和願景。

其實，此前奧迪首席執行官馬庫斯.杜斯曼就曾公開表示過：奧迪將不再開發新的內燃機，但會使現有的內燃機適應新的排放準則。根據計劃，12年後奧迪將成為純電動汽車品牌。

奧迪擬將新車全換為電動汽車

目前，奧迪旗下的車型多數為燃油車型，電動車型只有奧迪e-tron 、奧迪e-tron Sportback、奧迪Q2L e-tron以及2021年7月份剛剛在長春車展亮相的奧迪e-tronGT、奧迪RS e-tron GT等。

奧迪從2009年初就開始實施專注於純電動車研發的e-performance計劃，就目前形勢來看， “e-tron”已成為奧迪品牌純電動技術的標誌性符號。

奧迪e-tron是奧迪旗下首款量產純電SUV，這也是奧迪新能源戰略的首款量產車型。該車型於2018年9月在美國舊金山進行了全球首發，據悉，當時該車型計劃2019年引入中國，2020年實現國產。

不過直到近期，一汽-大眾奧迪e-tron才正式上市，但奧迪e-tron的其他車型仍需要進口，奧迪Q2L e-tron、奧迪e-tron Sportback仍需要進口，中國首發的奧迪e-tron GT將於2021年底正式上市。

一汽-大眾奧迪e-tron雖然是奧迪長春工廠生產，但整車都是以零件方式進口到國內進行組裝。所以，無論從外觀上還是性能上，國產版奧迪e-tron與進口版基本一致，並且國產版奧迪e-tron因採用了寧德時代的三元鋰電池，容量為96.7kWh，NEDC續航里程最高為500公里，相比進口版有一定的提升。

並且，國產入門型的奧迪e-tron的價格已經比進口版的售價下降了11萬元左右。

據相關數據，奧迪e-tron在國內的銷量並不可觀，2021年上半年，奧迪e-tron的累計銷量為282輛，這或許和奧迪在頂級豪華新能源汽車領域的認可度以及超50萬元的定價有關。

來源：車主指南

奧迪旗下的混動車型奧迪A6L PHEV在2021年上半年的銷量為3332輛，該車型指導價為45.72萬元，另一款進口純電車型奧迪Q2L e-tron的近半年銷量為2995輛，指導價為17.01萬元至17.8萬元。

毋庸置疑的是，奧迪在電動車領域的影響力遠達不到其在燃油車領域的影響力。並且在中國市場上，奧迪一個品牌的收益更是直接彌補了一汽集團在其他方面的虧損。

難道，奧迪的新能源電動車真的不掙錢嗎？至少目前是。在奧迪的電動車沒有實現規模銷售的情況下，都難言盈利。

德國《明鏡週刊》援引知情人士消息稱，到2025年，奧迪的銷售回報率將會從5.5%上升到11%以上。奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼也公開表示，未來2-3年內，奧迪的電動汽車將與內燃機汽車一樣賺錢。

馬庫斯.杜斯曼還表示，目前奧迪生產的電動汽車利潤比不過其內燃機汽車。但是，他認為奧迪只需要2-3年就可以實現電動汽車業務盈利。此外，他還希望到2030年將奧迪電動汽車產量提高30%以上，預計將達到300萬輛。到那時，奧迪生產的絕大多數汽車將完全由電機驅動。

5年時間，奧迪要完成所有車型的動力方式替換，對於奧迪來説或許難度不大，但奧迪需要完成的是消費者對品牌轉型後的接受度保持不變。因為奧迪當前面對的不只是電動車品牌的競爭，還有來自於BBA內部的競爭。在BBA三家豪華品牌中，奧迪並不是新能源起步最早的，也不是電動車領域影響力最大的，所以奧迪想要完成全面電動化轉型的過渡，挑戰會很大。在當前的處境中，奧迪e-tron是奧迪過渡期最重要的一環。畢竟奧迪是中國市場上三大主流豪華品牌之一，市場影響力較大，如果奧迪電動汽車的銷量主要依靠20萬元內的仍是比較入門的奧迪Q2L e-tron，那麼對奧迪的品牌影響力是致命的。畢竟在當前的電動汽車競爭格局中，蔚來、特斯拉的平均成交價都很高，並且在中高端市場的影響力正逐漸上升。

奧迪2020年財報顯示，2021年奧迪發佈的新車當中將有一半實現電動化，其中電動車將由現在的3款增加至7款，這當中奧迪Q4e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback是兩款緊湊型純電動SUV。

未來5年，奧迪將投資350億歐元，其中150億歐元用於純電動車和混動車型。其中奧迪啓動Artemis項目，與大眾集團一起開發新一代電子架構和操作系統，計劃到2024年底推出首款車型；到2025年，奧迪將擁有20款純電動車型。除此之外，奧迪還將推出更多PHEV車型來滿足用户需求。

奧迪放棄生產燃油車型  中國市場除外

不過，奧迪並沒有完全放棄燃油車型，奧迪表示，2033年後，中國市場上仍然可以生產銷售燃油版車型。

對此，奧迪給出的原因是，中國市場仍存在燃油車需求，換句話説就是仍有利可圖。

2019年，奧迪在國內的累計銷量達69萬輛，同比增長4.1%，並且佔奧迪全球市場份額比例超40%，成為其最大的單一市場。

2020年，奧迪在全球的銷量為1692773輛，同比下降8%，其中中國大陸市場銷量為726288萬輛，同比增長5.4%，這也是奧迪首次在華年銷量突破70萬輛。2020年，奧迪集團的總銷售收入為500億歐元，同比下降10%，但經營銷售利潤仍達27億歐元，經營銷售利潤率為5.5%。中國市場的貢獻佔據相當大的一部分。

2021年上半年，奧迪在中國市場的銷量為41.8萬輛，同比增長38.6%。其中國產版奧迪累計銷量為37.3萬輛，同比增長31.7%；進口版奧迪累計銷量為4.5萬輛，同比增長148.9%。奧迪A6L和奧迪Q5L分別領跑2021年上半年各自細分領域。

並且，奧迪在2021年完成了在中國市場的700萬輛的交付量，領先於奔馳和寶馬。由此可見，奧迪在中國豪華汽車品牌市場的影響力。值得注意的是，奧迪交付的第700萬輛汽車是一台奧迪e-tron。

奧迪作為最早進入中國市場的豪華汽車品牌，對於中國用户的理解要高於其他品牌，當前的銷量數據就能説明問題。只是，在汽車行業智能化、電動化趨勢下，奧迪仍把不願意放棄中國的燃油車市場，用用户需求來當“擋箭牌”，就有點“欺負”人了。

很多汽車目前已經提出碳中和願景，並規劃全面電動化轉型的戰略，奧迪也不例外，但奧迪把中國市場當成了例外。

對標特斯拉奧迪主動出擊背後深意耐人尋味

在漫威電影《復仇者聯盟4》中，當美隊、黑寡婦和蟻人駕車來到鋼鐵俠家裏，試圖勸説其迴歸復仇者聯盟之時，3人所駕駛的正是奧迪e-tron。作為斯塔克工業的繼承人，《復仇者聯盟4》中鋼鐵俠本人的座駕是奧迪e-tron GT。

電影上映後，奧迪e-tron和鋼鐵俠的座駕奧迪e-tron GT也受到了廣泛關注，但也憑藉超過70萬元的價格，被不少人稱為當年漫威電影的“最貴周邊”。

有意思的是，漫威在拍攝電影鋼鐵俠時，導演為了豐富角色找到埃隆·馬斯克時，他對當製作人表達了強烈的興趣，電影中一部分鏡頭是在SpaceX總部空曠的廠區拍攝，在最後的字幕表裏，埃隆·馬斯克的名字列在“特別感謝”那一欄。

現在，因為電影和拍攝場地的原因，馬斯克也被不少人稱為“鋼鐵俠”，就是全球市值最高的汽車製造商特斯拉的CEO。

奧迪直言將對抗特斯拉，也可以説是鋼鐵俠的“車”與“鋼鐵俠”的車的較量。

有意思的是，奧迪作為一個成立了112年的豪華汽車品牌，而特斯拉則成立於2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，後由馬斯克通過資本手段入主。

由此可見，在奧迪面前，特斯拉太年輕了，但奧迪卻將這一個“新人”視為敵手。

截至7月20日，特斯拉市值6225億美元，是汽車行業中市值最高的整車製造商，而奧迪母公司大眾汽車的市值已經跌出世界前十名。

據中國乘聯會數據，2021年6月，特斯拉在華銷量為28138輛，2021年上半年，特斯拉在華累計銷量為131025輛。從2021年上半年的銷量上看，特斯拉僅為奧迪的三成多。

據特斯拉公佈的2020年財報，2020年特斯拉實現總營收313.45億美元；同期，奧迪實現營收500億歐元，換算成人民幣（以7月20日匯率計算），特斯拉和奧迪的營收分別約合為2032.85億元、3823.80億元，特斯拉營收為奧迪的53%。

特斯拉的汽車業務當前還處於虧損狀態，但這也僅僅是特斯拉的起步階段，不過特斯拉能夠做到奧迪一半多的營收，也讓奧迪等豪華品牌對未來感到擔憂。

但奧迪將會推出更多電動化車型，未來的銷量也會進一步釋放。

由此看來，奧迪和特斯拉誰勝誰負仍存在較大變數。

（本文僅供參考，不做投資建議，據此操作風險自擔）