長城汽車“大躍進”，魏建軍是在“放衞星”嗎？_風聞
砺石商业评论-砺石商业评论官方账号-砺石商业旗下专注大公司深度报道的专业商业媒体。2021-07-22 09:30
**礪石導言：**魏建軍最近提出的長城汽車2025年戰略目標，受到了很多人的質疑和嘲諷。其到底是在放衞星，還是有一定底氣？
長城汽車集團董事長魏建軍，最近放了一顆“大衞星”。在6月28日第八屆長城汽車科技節上，他提出了長城2025年的戰略目標：2025年實現年銷量達400萬輛，其中的80%將是新能源汽車，營業收入超6000億元，未來五年累計研發投入1000億元……
首先在銷量方面，長城2020年總銷量是111.2萬輛，如果2025年要實現400萬輛的年銷量，也就意味着5年內增長要提高260%，年複合增長率要達到29%。但根據過往長城5年的表現，其增速最高的一年也只有4.84%。
再看新能源汽車，2020年長城的新能源汽車年銷量還沒有突破6萬輛，但5年後卻要實現320萬輛的銷量，此間的差距和難度有多大？不言而喻。
而營收方面，過去幾年，長城的營收一直徘徊在千億左右。6000億的目標與現在的營收之間，還差着5個現在的長城。
正因為這肉眼可見的懸殊差距，所以魏建軍公佈了“2025年的戰略目標”後，網上出現了一片嘲諷之聲：“魏建軍喝高了”“長城在搞‘大躍進’”“吹牛不上税”……
但偏偏軍人出身的魏建軍，卻是一位公認“靠譜”的商界硬漢。其自1990年以來，將長城汽車從一家基礎極為薄弱的鄉鎮企業，發展成為如今年銷百萬的跨國車企。長城旗下的多款產品更是創造了中國車企史無前例的成績，比如：哈弗SUV連續11年保持中國SUV銷量冠軍；長城皮卡連續23年保持中國皮卡國內、出口銷量冠軍；WEY品牌成為最快達成40萬銷量的中國豪華SUV品牌……
所以對這樣一位人物嘴裏説出的話，哪怕是普通大眾聽起來“很不靠譜”的話，我們也決不能等閒視之。那麼魏建軍為什麼要喊出這樣的目標？給自己設定這麼高目標的背後，他的底氣又來自哪裏？
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“機會只有一次”
眾所周知，汽車工業是一個典型的資本技術密集型的產業，要想掌握領先的技術，需要付出極大的努力。中國汽車工業相比歐美、日本等國家起步較晚，這也導致自主品牌在汽車的核心三大件方面長期落後於國際巨頭。改革開放之後，中國汽車工業雖然竭力追趕，但在“三大件上”與國際上領先的技術依然有着顯著的差距，比如發動機，大家言必稱寶馬、本田，再比如變速箱，國人首推的通常是愛信與採埃孚。
但是隨着電池、電機、電控等技術越來越成熟，以電動汽車為代表的新能源汽車具備了挑戰傳統燃油車的實力。這也意味着傳統燃油車巨頭的技術優勢不再那麼明顯，任何一家車企，如果能掌握引領未來的新能源汽車技術，就有可能把握未來。這種技術趨勢，顯然對一直在苦苦追趕國際巨頭的中國車企而言，是一次巨大的機會。
而且在政策層面上，為了降低碳排放，各國政府也在強力推動汽車產業的變革，比如中國政府計劃2025年新能源汽車滲透率要達到20%；日本政府計劃2035年禁售燃油車；歐洲各國政府也制定了淘汰燃油車的時間表……
另外資本市場上，新能源汽車企業，也受到了極為火熱的追捧。特拉斯全球銷量僅佔不到1%，但市值一度超過了傳統上市車企市值的總和；2020年只交付了4.37萬輛的蔚來汽車，市值去年竟然超過千億美元，位居全球第三；產品上市不到3年的小鵬汽車，市值比奔馳母公司戴姆勒還要高……
現在所有人都清楚，百年汽車工業已經走到了一個產業發展的轉折時刻，傳統燃油車即將落幕，以電動化、網聯化、智能化、共享化為標誌的新能源汽車，已經成為不可逆轉的時代潮流。
優秀的企業家，通常都是善於把握產業發展節奏的人，他們在該進攻時絕不保守，該防守時絕不冒進。對於魏建軍而言，對於中國汽車產業而言，現在顯然正是一個值得傾注全力一搏的時候。
站在汽車產業發展的歷史角度而言，我們就不難理解魏建軍為何要喊出那麼高的目標，因為這麼好的機會，對一代人而言，只有一次。
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長城的技術積累
現在，幾乎人人都看到了這次汽車產業轉折帶來的機遇，但看到機會並不重要，能抓住機會才算。魏建軍敢於給長城制定看似“脱離實際”的目標，自然心裏是有底氣的。那麼他的底氣何在？
在筆者看來，長城最大的底氣，就是其技術信心。
對技術研發的執着早就融入了長城汽車的企業基因之中。2000年時，當很多國內車企還在依靠合資廠的發動機度日時，剛打開市場局面的長城汽車就斥資8000萬元，收購華北汽車廠，並在同年成立了長城內燃機公司，引進了日本、美國和德國的先進製造設備，開始生產發動機。從那時開始，長城汽車就毫不迴避汽車產業的核心技術難題，迎難而上，並逐步縮短了與國際先進發動機技術的差距。長城旗下的多款發動機，也從2009年之後，多次位居“中國心”年度十佳發動機之列。另外，長城也是國內少數幾家，完全掌握汽車發動機、變速箱等核心技術的汽車企業。
混動領域，去年年底，長城推出的面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術，在燃油經濟性、動力性、舒適性方面，足以與全球混動技術領先的豐田與本田相媲美。搭載長城領先混動技術的拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型也即將上市，另外，基於縱置P2混動架構打造的3.0GDIT+9AT動力組合，也將應用於生產硬派越野車的坦克平台。據悉，2023年，長城還將推出第二代“檸檬混動DHT”，並推出熱效率45%+的混動專用發動機。
純電領域，電池技術是核心。長城汽車的“大禹電池”，採用了三元811電芯，通過改善電池結構以及加入冷卻、排爆系統，在電芯熱失控之後也能避免電池組發生起火、爆炸問題。這款電池將在2022年全面應用到長城旗下產品。
氫能領域的技術研發，長城已經是國內車企的領先者。長城集團旗下的未勢能源，掌握了包括燃料電池發動機、電堆、膜電極、儲氫系統等全套的氫能關鍵技術，目標是構建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的產業鏈生態。據悉，2023年長城汽車將推出首款全尺寸氫燃料電池轎車。
在智能化領域，長城汽車去年發佈的“咖啡智能”品牌，涵蓋了智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構。最近，長城汽車又發佈了升級後的“咖啡智能2.0”，該系統以“智慧、智聯、智駕”為開發導向，包括1個智能中樞+1個強大基石+3大智能升級，將於2022年三季度推出。屆時，長城汽車智能座艙將比上一代CPU運算能力提升2.5倍以上，FOTA大版本每3個月升級一次。另外到2025年，長城汽車的高階自動駕駛前裝滲透率將達到40%以上。
綜合來看，長城在新能源汽車領域的關鍵技術積累，已經處於行業的前列，但接下來5年，長城還將投入1000億元進行研發，要知道，2020年長城汽車的研發投入是51.5億元，隨着研發費用幾何倍數的增長，長城的領先技術以及新產品勢必將會大量湧現。而在這些技術和產品的加持下，長城汽車的市場也必將迎來井噴。
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佈局國外市場
長城2025年要實現400萬輛的年銷量，但目前長城的年銷量只有100多萬輛，中間近300萬輛的差距如何彌補？顯然，單靠中國市場是不可能實現這麼大的跨越，那麼長城靠什麼？在魏建軍看來，其中重要一環是海外市場。近年來，長城一方面推動整車出口，另一方面積極在國外市場建廠佈局。
2019年，在俄羅斯建成投產了俄羅斯圖拉工廠；
2020年1月，長城汽車簽署了收購通用汽車印度塔裏岡工廠的協議；
2021年6月，長城在泰國羅勇工廠正式投產；
長城汽車還正在考慮收購奔馳母公司戴姆勒在巴西的一家工廠；
同時，長城正在推進南美、歐洲等地的整車項目……
“全球化是汽車產業最重要、甚至是唯一的發展路徑”——魏建軍表示：長城汽車已經構建了以中國為核心，涵蓋亞洲、歐洲、北美的“七國十地”研發佈局；在生產方面，我們在中國建立了9個整車生產基地，在海外建立了俄羅斯、印度、泰國3個全工藝整車工廠，和5個KD工廠。
品牌是中國車企開拓海外市場的短板，不過長城的品牌正逐步得到了國外用户的認可。在澳大利亞，曾經主銷本田SUV的商家，如今放滿了長城的SUV；在俄羅斯，長城哈弗H9，已經進入軍隊的裝備之列；在中東，長城旗下的SUV、皮卡隨處可見……
雖然2020年，長城汽車海外銷量不夠高，只有7.01萬輛，但相信隨着長城的全球化大力佈局，未來長城的海外銷量將會大幅提高，海外市場也將會成為長城新的增長極。
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“企業大變革、用户大運營”
長城提出要將企業從B2B向C2B轉型，圍繞產品、服務、品牌、價值4個維度和用户開展共創。但要實現這樣的轉型，就必須先實現企業組織的變革，為此，過去三年，長城汽車對其組織架構進行了一系列調整。
簡單來説，就是兩個打通。一方面將品牌、商品企劃、研發部門打通。其中，在商品企劃階段，前後端的職能部門都要參與其中，使整個企業在該過程中更加關注市場競爭、關注消費者，獲得更多有效信息；另一方面，將作戰單元打通，通過流程及數字化變革，做強品牌公司管理，讓品牌公司的各“作戰單元”有機會直接面對用户。
“將每一款車、每一個品牌都作為一家創業公司、一個集成團隊”，魏建軍曾對此解釋稱。
以一款車去集成一個團隊，打通包括研發、生產、營銷、服務等各個端口，每一個作戰單元都要對一款車負全責，反之，一款車的銷售情況也會直接影響到作戰單元中的每一個端口，甚至每一款車的全生命週期鏈條的每一環都與每個人息息相關。這樣做，無疑讓每款車的生產、營銷、售後服務的效率都得到了極大的提升。比如，市場端在研發之初，就可以直接代表用户發聲，避免過去閉門造車的弊端，整個團隊也會形成“以用户為中心”的緊密團隊，每一項工作都做得有的放矢。
組織架構的改革，目的是以產品和用户為核心，讓用户的聲音能夠更直接、準確地傳達到能夠影響產品企劃、開發、決策的環節中去。這也就是魏建軍所講的從B2B向着C2B轉型，也是“用户大運營”的思路。
事實上，用户運營的好處，長城已經感受到了。近年來長城旗下的幾款爆款產品，比如歐拉推出的白貓、黑貓、好貓，哈弗品牌的大狗，其名字都是來自用户的建議。外觀驚豔眾人的長城炮黑彈、改裝版的賽博坦克，也是來自用户自發的策劃和改裝。以用户為導向，讓用户參與到產品的開發與決策環節，不僅提升了產品的曝光度，而且也實實在在提升了長城汽車的產品力。
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結語
總得來説，為了實現2025年的目標，長城的策略是：加大研發力度、全球化佈局、組織變革、用户運營。而在這幾方面的積累和小試牛刀，也給了魏建軍信心和底氣。
魏建軍看似這次提出了一個極為“脱離實際”的戰略目標，但面對百年汽車產業變局帶來的機遇，長城沒有退路，只有奮勇向前，而且長城也並非毫無勝算。
作為中國民營車企的典範，長城近年來發展的勢頭迅猛，產品叫好又叫座，如果這一次再實現跨越式的成功，長城無疑將成為真正意義上的巨無霸中國車企，中國也會出現一位真正的世界級車企巨頭。對於有着這樣雄心的中國企業，不論勝負成敗，筆者都認為，我們應該給予的掌聲和鼓勵多一些。