馬斯克的火星技術路線淺析_風聞

按馬斯克的計劃，到2050年送100萬人到火星。

為什麼是100萬人，而不是100萬建築機器人？

連富士康都開始用機器人取代人工勞動，馬斯克為什麼還痴迷於送100萬人去火星。

馬斯克認為火星上的工作機會很多，所以星艦並不是專為富人服務的，而是讓所有人都有機會去。沒錢的人可以向SpaceX貸款去火星，通過工作來償還SpaceX提供的貸款。比如參加演出，以及火星城市的建設、服務等等。

當年美洲的工作機會很多，吸引了歐洲的窮人去美洲。

如果沒有錢買船票，窮人可以與船主籤契約，等打工掙錢後還船票錢。

如果送100萬個機器人到火星，技術上可以會更簡單，至少火箭不需要氧氣等維持生命的系統，一個星艦可以送500~5000個機器人上火星。

可能的答案是馬斯克不相信未來30年~50年，機器人技術進步到可以取代建築工人。

從馬斯克的技術能力看，他擅長編程，擅長賺錢，擅長營銷，但是沒有看到他對機器人有革命性的見解。

馬斯克衡量事物是否成功的標準，可能永遠都只有一個：時間。

計算機軟件之所以能快速發展，是因為技術迭代週期短，每兩三年更新換代一次。

相比之下，造船技術的迭代週期可長達30~50年。

機器人的基礎精密機械，技術迭代週期遠比軟件長。

馬斯克是一個惜時如金的人，不會把有限的時間浪費在改進機器人技術上。

連生孩子這事，馬斯克都直接採用人工生殖技術，不願意把時間浪費在在女人身上播種。

在為NASA服務時，必須嚴格按照美國宇航局的安全要求，打造最安全，爭取不會出任何意外的龍飛船，將NASA的宇航員送到國際空間站，以至於一拖再拖。馬斯克在解釋拖延的原因時曾説，這是因為NASA該死的安全要求，無休止的安全測試，導致進度緩慢。

研發自己的獵鷹9號火箭，還是火星星艦，馬斯克都是完全地放飛自我了。研發和製造的地方極為粗糙，根本沒有無塵的概念，甚至火星星艦一直都在露天建造，焊點也是凹凸不平，根本不像是我們日常所見的高大上的宇航產品，以致星艦的第一個版本被人們戲稱為水塔。

粗糙的焊接，飛船需要做得那麼精細嗎？大家可能都被科幻電影帶偏了！

人類剛開始生產蒸汽機的時候，可沒有想過要在無菌無塵的極淨密閉環境中製造，所以巨大的宇宙飛船為什麼不能也在粗糙的環境中生產呢？或許馬斯克真的是對的，要不了幾年，説不定真的會有上千艘的星際飛船艦隊，浩浩蕩蕩地在地球和火星之間穿梭，源源不斷地把人類的跨星際物種版及地球物資運往火星。

什麼東西一旦商業化，就只有冒險和利潤，安全並不是第一位的考量。萊特兄弟造飛機的時候，要是首先想到的是安全，我們現在能把地球變成一個村莊嗎？

2003年哥倫比亞航天飛機的爆炸，讓美國徹底失去了冒險精神，或許馬斯克希望把這種精神重新帶回來。

機器人是沒有冒險精神的，把100萬機器人送上火星，他們只能做預先規劃好的事，無法應對可能的挑戰。火星與地球的通信時延短則8分鐘，長則20分鐘。應對未知情況，人遠比機器人靈活。

另一方面，馬斯克的商人本性早已經暴露無疑，一個資本家能從100萬機器人身上賺到什麼剩餘價值？送100萬人上火星，就是馬斯克財富的新源泉。

至於馬斯克的計劃是不是太狂妄了，這讓我想起了孫中山。

當年孫中山對日本友人信心滿滿地提出，中國要在10年內建10萬英里（16萬公里）鐵路。日本友人聽了很震驚，他問：錢怎麼辦？

孫中山大手一揮：錢不是問題。

1912年的中國，別説造鐵路了，估計連公務員的工資都發不出來！別看美國鐵路226000km， 他們可是建了100多年呢！

不管怎樣，孫先生還是充滿了理想，從此開啓了自己的鐵路規劃！孫先生做鐵路規劃並不是坐在辦公室裏想當然，而是去全國各省進行考察，考察完之後做出來了這張全國鐵路規劃圖，看到這張圖 不可否認，它具有一定的參考價值，但是也有很多的不可操作性。

截止2021年4月16日，全國鐵路營業里程達14.63萬公里，高速鐵路運營里程達3.79萬公里。

過去生產力落後，建10英里鐵路可能需要100年時間，馬斯克認為工程技術發展是指數躍進的，過去100年能幹成的事，未來可能需要30年~50年。

關鍵是需要冒險，簡化一切可以簡化的東西，不要把安全放第一位。

互聯網之所以能在迅速發展，就是因為放鬆了安全要求，方便用户接入互聯網。

互聯網軟件永遠是貝塔版，不是開發好了再推出，而是先做個簡單的就推出，在使用過程中不斷完善。

馬斯克把互聯網軟件的精神帶入航天領域。

不謀全局者，不足以謀一域，不謀萬世者，不足以謀一時。