亞洲特快：日本航空自衞隊主力戰機圓夢之路_風聞

各位朋友大家好，歡迎收看本期《亞洲特快》，本期節目咱們來説説日本航空自衞隊的國產戰鬥機發展情況。

日本航空自衞隊的歷史我們就不多説了，反正它1955年建立之初使用的第一種主力戰鬥機就是F-86戰鬥機。當時美國出於扶植日本軍事能力使之成為美國在亞洲地區軍事大本營的目的，由日本三菱公司負責按許可證生產。

F-86F在50年代還算得上是一種不錯的戰鬥機，與當時中國、蘇聯使用的米格-15比斯、米格-17等機型在性能上可説是互有短長，而F-86F相比朝鮮戰爭時期，不僅裝上了推力更大的發動機，還把6挺12.7毫米機槍換成了4門20毫米機關炮，日本航空自衞隊後期還為該機裝上了兩枚AIM-9B“響尾蛇”空空導彈，更是一步邁到了時代的最前沿。

三菱公司仿造的F-86戰鬥機分為F-86J和F-86DJ，其中前者被稱為”旭日”，後者是安裝雷達的夜間戰鬥機，稱為“月光”，日本總共仿製了約300架F-86戰鬥機。此後以F-86生產技術為基礎還研製了本國的初代噴氣式教練機T-1。

但時代終究還是變化了，隨着中國開始生產殲-6，蘇聯開始裝備米格-21戰鬥機，這兩種飛機都不是F-86能對付的了。

這裏大家可能會有些疑惑，咱家的“六爺”今天早都成了落後的標誌，居然也有過如此風光讓對手膽寒的時候麼？

你還別説，在超音速時代初期，米格-19和F-100這對最初的超音速飛機之中，米格-19相對F-100要可靠得多，而且具備很高的機動性能，甚至從推重比、穩定盤旋率等性能來説，米格-19在亞音速和跨音速條件下甚至可以和後來的第三代戰鬥機比比高下。

相比之下，F-86F在速度方面的弱點讓它在對手飛行員不犯錯誤的情況下，幾乎不可能擊落米格-19，而台灣海峽空戰的實際結果也證明“響尾蛇”導彈十分不可靠，不可能彌補戰鬥機飛行性能方面的缺點。

對米格-19都這麼費勁，就更別説兩倍音速的米格-21了。

為此， 日本就開始尋求替換F-86F的新型飛機了。

那日本當時可選的機型，包括F-100、F-104兩種型號，F-100當時已經被美國空軍嫌棄，認為性能不佳，主要充當戰鬥轟炸機使用了。而日本航空自衞隊由於其“專守防衞”的限制，裝備一種戰鬥轟炸機顯然不合適嘛，於是那就沒啥可説的了，F-104吧。

日本獲得F-104的時間相比其他購買同型飛機的國家和地區稍微晚點，1966年才弄到。

那和F-86一樣，日本也順便購買了F-104C戰鬥機的生產許可證，由三菱公司負責製造，稱為F-104J戰鬥機。

其實平心而論，除了容易出事故摔機，F-104飛行性能上沒啥太大黑點，巴基斯坦空軍也曾用F-104在空中也胖揍過裝備老式飛機的印度空軍，直到後來印度獲得米格-21之後才和巴基斯坦人扯平。

而日本獲得的F-104呢，本身屬於F-104相對成熟的型號，且日本本身在生產中也對飛機做了一些小的修改，再加上日本飛行員相對循規蹈矩的飛行習慣，因此日本使用F-104J的事故率可以説是全世界最低，在1966到1986年這20年間，僅僅損失三架飛機，其中兩架還是因為空中相撞事故損失的，所以日本空自沒有像其他國家空軍那樣給F-104起”寡婦製造者“之類的惡名，他們官方稱F-104J為”榮光“，畢竟這是日本自行製造的第一種超音速戰鬥機是吧，而日本飛行員們私下也就是管它叫做“三菱飛行鉛筆”而已，顯然就是覺得這是個普通飛機，就是長相怪了點。

之前有人説F-104飛機的損失率反映了各國飛行員素質，因此日本飛行員素質一定是很高——這就……西德空軍、意大利空軍紛紛要表示不服啊，這兩家裝備的F-104本身都是比較成熟的型號，尤其是意大利的F-104S還裝備了“麻雀”空空導彈可説是獨門秘籍，但是他們的損失率都高達30-40%，簡直都趕上作戰了。我還記得小時候咱們國內引進過一個意大利電視劇《飛行員與模特》，就是反映F-104戰鬥機飛行員的生活，電視劇裏面就有不少摔機的情節，小時候就特別疑惑，這也不是個打仗劇啊，怎麼動不動就死人。

日本F-104J事故率低的最大因素還是在於日本飛行員循規蹈矩，其實整個東亞各國，中國、日本、韓國和的空軍飛行員相對而言都比較守規矩，講安全，但是從飛行員素質上來説呢，解放軍和空自的飛行員又明顯比韓國或者台灣要高一截，説守規矩就能好好守規矩，確保飛行數據和設計數據重合。韓國飛行員雖然守規矩，但水平差點兒，很多人屬於倒車入庫一把進不去那一夥。台偽軍飛行員呢，應該説和韓國人大差不差，只是呢，他們相對而言紀律性更差點，所以那可不就……事故率特別高唄。

同樣是用F-104，台灣的損失率和日本就形成了鮮明的對比，世界各國平均F-104損失率約為30%，而台灣地區……他居然超過了50%。

當然了發展到今天，解放軍空軍隨着全面換裝新型飛機和訓練體系的變化，再加上國際形勢的變化，在對手看來，咱就沒那麼“規矩”了，以至於日本人都把我們叫做”東海上空暴走族“了，什麼意思麼，大家自己體會吧……

在F-104J能夠保持安全飛行的另一個因素可能是蘇聯空軍這一時期的腿不夠長，基本只有圖-95、圖-16等大中型飛機會沒事到日本週邊晃悠一下，米格-21啊、蘇-17啊這些主力機型腿不夠長，到日本週邊活動次數有限，F-104J基本上只要規規矩矩的趕過去，遠遠的意思一下就行了，這和德國意大利這些冷戰前線國家經常沒事兒就要應對蘇聯空軍戰鬥機出動強度不可同日而語。

不過F-104J畢竟只是一種和米格-21對位的輕型機，日本的F-104J也沒有裝備“麻雀”中程空空導彈，在迎擊敵方大規模空襲或者應對即將問世的新一代戰鬥機方面顯然還是力不從心的。

當時日本擔心的一個是蘇聯的米格-25，畢竟當時這個飛機被吹的那是天下無敵，三倍音速三萬米高度，還能進行空戰格鬥，也能發射遠程空空導彈——簡直太可怕了。

而中國1969年首飛了殲-8戰鬥機，日本方面一樣不清楚它的實際水平，但是光看外形，他們認為這肯定是個類似蘇聯“大米格”系列驗證機的遠程戰鬥機，尤其看它加大的進氣錐，肯定會安裝大型雷達和遠程空空導彈。

這F-104J，服役即落後啊！

日本人的選擇當然是一把抱住美國大腿，“爸爸救我！”

應該説在軍事技術轉讓方面，美國對日本還是頗有幾分父子情誼的，所以在1971年，美國就向日本轉讓了他們自己也是最新的F-4E戰鬥機生產許可證，還是由三菱公司負責仿製生產。

F-4EJ對於日本來説是一個巨大的進步，這種飛機雖然在公眾媒體裏面名聲不佳，什麼在越南上空打不過米格-17啊，什麼南海上空被解放軍戲耍用導彈擊落自己人啊……但真正出問題的其實主要還是當時不甚可靠的空空導彈，尤其是美國空軍在越南使用的GAM-4“獵鷹”格鬥導彈，它在設計上對於實用性的考慮很差，採用的導引頭和引信也都不適合在激烈空戰中打戰鬥機。不過到了F-4E上呢，很多老問題都得到了解決，“響尾蛇”和“麻雀”導彈經過若干改進後可靠性大有提升，同時整個飛機的航電系統，飛控系統都得到了改進，不僅提高了可靠性而且飛機的機動性能其實也得到了提高，再加上吸取實戰經驗，在機頭下方還固定安裝了20毫米“火神”機關炮，即使是近距離狗鬥，也已經不虛蘇聯同時期的戰鬥機，至於超視距空戰那更是蘇聯方面當時基本上就是空白，完全被F-4E按着腦袋揍。

所以蘇聯其實對F-4E是滿眼小星星，只是由於技術上落後，一直到70年代後期才搞出了與其對應的米格-23，結果繼續被美國F-14、15、16這些三代機按着腦袋揍。

所以日本1971年獲得的F-4EJ可以説是讓日本空自一下子就在東亞地區成了“執牛耳者“，那簡直恨不得橫着走。

不過呢，日本F-4EJ呢，也有一些限制，該機取消了火控系統中的對地攻擊相關係統和空中加油能力。為此日本空自不得不在1977年又自行開發了三菱F-1戰鬥機，稱為“支援戰鬥機”，這種總體參考英法“美洲虎”的戰鬥轟炸機主要承擔了對地攻擊和攜帶反艦導彈攻擊海上目標的任務，而航程大大低於F-4，總體而言算是符合了日本自衞隊“專守防衞”的原則。

不過關於自衞隊這些“支援戰鬥機”的事兒，咱們放到下期説，這裏咱們專心講日本的主力戰鬥機。

本來呢，如果一切太平，那麼日本空自最後會逐步用F-4EJ替換所有F-104J，就和西德、土耳其這些冷戰前沿國家一樣把F-4EJ作為主力一直用到90年代甚至21世紀。

但是1976年，一件讓日本人五味雜陳的事情發生了，蘇聯飛行員別連科駕駛米格-25戰鬥機叛逃到了日本函館，這件事兒呢，後來大家都知道，給整個西方國家帶來了很大的震撼——原來想象中天下無敵的米格-25原來根本不是他們設想的那樣，它就是個中規中矩的高空高速截擊機，基本轉不動彎，沒有空中格鬥能力，導彈也很不可靠，雷達更是除了功率大一無是處……總體來説這是個好事兒吧。但是對於日本空自來説，別連科低空進入日本防空識別區乃至最後着陸過程中日本空自幾乎沒有察覺，這就很丟人了，暴露了日本空自對低空目標探測的無力。

後來80年代中國觀眾熟悉的電影《追捕》裏，東京地檢署的檢查官杜秋開着塞斯納小飛機從北海道低空飛到東京，而F-104截擊機完全沒辦法，這也表明了日本空自缺乏對低空目標探測能力這件事兒在日本都成梗了……

空自為此不得不採取措施，尤其是日本人這個時期那有的是錢啊，於是他們不惜重金，向美國求購最先進的戰鬥機——F-15“鷹”。

1981年，日本成為F-15C戰鬥機的全球首個海外用户，同樣由三菱公司引進生產，稱為F-15J，空自總共裝備了223架F-15J，一下子又站在了東亞的最前沿。

那F-15我相信就不用多説，作為第三代戰鬥機的典型，它不論是空中格鬥能力，中距攔射能力，還是航空電子設備，那都是非常強。不過日本空自引進的時候依然按照老規矩，取消了F-15C火控系統的部分對地攻擊能力和空中加油能力。

結果日本空自就直接開始用F-15替換F-104，到1986年，F-104J全部退役，空自坐擁200架全球最先進戰鬥機，那是真的爽啊！

那既然都已經有了F-15了，F-4就很尷尬了，日本開始換裝F-15J的時候三菱已經生產了138架F-4EJ，這些飛機剛剛服役不到10年，肯定不能説馬上就退役吧。於是，日本人合計了一下，就把這些飛機轉做“支援戰鬥機”任務了，那肉大身沉的F-4，在對地對海攻擊能力方面，肯定比小小的三菱F-1要強得多了呀。因此最後就出現了三菱F-1只生產了77架，就被F-4EJ改給取代了。

F-4EJ改這個飛機呢，不僅找回了被取消的對地、對海攻擊能力，而且也相應更新了航電系統，增強了雷達對低空目標搜索能力，實際上已經是一種正經多用途戰鬥機了，如果沒有F-15呢，它對於日本空自其實也是絕對夠用的了，所以這些飛機一直到最近才完全退役。

F-15J裝備之後，日本空自就一幅“打遍東亞無敵手”的姿態，抱着胳膊看中蘇等國空軍了——不過80年代隨着蘇聯大量裝備空射巡航導彈和高性能中程彈道導彈呢，日本空自還是很有壓力的，畢竟他們靠蘇聯還是挺近的，容易被人家一波端了老家，這就有點像台灣在90年代到21世紀初面對尚不夠強大的解放軍空軍和大量彈道導彈的情況。

80年代日本有個幻想小説《明斯克出擊》，裏面構想了蘇聯進攻中國，順手佔領日本的情況，在那本書裏，日本空自的F-15J就是大部分還沒來得及起飛，就被蘇聯彈道導彈給砸死在機場了。

不過這個擔憂，隨着美蘇簽署中導條約，基本算是得到了緩解，再後來蘇聯解體了，日本空自就更覺得自己沒有對手了。

所以整個90年代日本空自基本上是比較悠哉遊哉的就這麼過來了，當然其間圍繞三菱F-2“支援戰鬥機”還有不少故事可説，不過咱們下次再講吧。

進入21世紀，日本F-15J已經服役了20年，已經開始呈現老態，原本呢，日本小算盤打得啪啪的，既然當年1981年美國爸爸就能給我F-15J，那等他們的F-22成熟了，是不是也得馬上就給我們玩啊？

看起來順理成章啊！

所以着什麼急啊，就讓F-15J先頂着吧，也不着急改進了，反正日本週邊不管是俄羅斯遠東空軍、朝鮮空軍，還是中國空軍，都是一副更新緩慢的樣子，F-15J就算性能比不過蘇-30MKK，那人家也要先去對付自家叛亂省份的F-16，對日本來説問題不大。

至於中國空軍自行研製戰鬥機項目——呵呵呵，日本空自當時不知道是出於什麼心理，堅決認為中國的殲-10戰鬥機一定是仿製蘇聯米格-23……那肯定不是F-15J的對手啊！

但是這種事哪能一廂情願呢？

隨着中日東海爭端的發酵，自衞隊與解放軍的高強度空中對峙一度成了常態。2004年，殲-10戰鬥機入役，隨後幾年，它也出現在了與自衞隊進行海上空中對峙的第一線，我不知道開着F-15J的日本空自飛行員第一次和殲-10相遇時是不是還以為對面是米格-23，不過從後來日本空自關於當時的回憶，即使是駕駛殲轟-7的解放軍飛行員也以兇悍姿態直接和他們正面對沖，這是承平已久，循規蹈矩的空自公務員們從未見過的對手——畢竟俄羅斯空軍當時也很少到日本週圍活動了——這份震撼那是字裏行間都能表現出來啊。

在殲-10和蘇-30MKK等先進機型的高強度空中對抗中，日本空自的F-15J馬上就顯得不夠用了，要知道這些機體壽命已經相當老的飛機按照空自的規定都要求他們不要做超過6個G的動作了，甚至在日本本國進行的空中對抗演習中還發生過F-15J飛掉尾翼墜毀的悲劇事故。

而原本日本寄予厚望的F-22呢……

2006年美國才開始裝備，日本原本想着美國用了10年左右後總該輪到我了吧？

結果2010年美國宣佈F-22停產……生產線都給拆了……

日本空自的心情啊……（配個什麼畫面）

但這日子也得過下去不是？

於是日本開始了F-15J改進工作，其實此前日本空自就已經進行過F-15J的改進，只是修改的數量很少，因為畢竟他們還指望F-22呢麼不是。

這一批改進的F-15J呢，現在被日本空自稱為F-15MJ，除了進行機體壽命的歸零翻新，還修改了航電設備，能夠攜帶日本新開發的AAM-4和AAM-5空空導彈，總算不至於還是隻能帶“麻雀”，連台偽軍都嘲笑的狀態了。

基本上日本的100來架F-15MJ呢，技術水平終於可以達到和解放軍殲-11B大差不差的水平，那照理説也就差不多了，畢竟你中國空軍難道還能搞出和F-22一樣的新飛機不成？

然後，2011年，殲-20上天了……2017年，殲-20正式官宣形成初始戰鬥力了，2019年，殲-20參加東海警巡了……

日本空自的心態也隨之爆炸了……天國的F-22君啊！誰能來救救我！

當然空自也不是完全沒有對應的手段，沒有F-22了至少還可以買F-35嘛，美國爸爸還是愛日本的，日本空自的F-35也算是打破了原來JSF時期擬定的參與項目國家優先購買的規矩，插隊獲得。

日本空自是全世界除了美國的親爸爸以色列之外第二個獲得F-35的。

而且日本還和之前一樣，上來就簽署了引進F-35生產線的合同，準備在日本國內生產該型飛機。

但這就有個問題，F-35它打得過殲-20嗎？雖然台灣名嘴們可以大言不慚，連F-16V都可以打得過殲-20，但是日本空自的專業素質還是在的，人家用腳後跟都能想明白，隱身性能差一個量級，基本不具備超音速機動能力的F-35，再怎麼樣它怎麼可能打得過殲-20啊！

況且F-35的速度太慢，對於日本今天三天兩頭就要“緊急發進”執行截擊任務的現狀來説，那也是真心不好使，等它慢悠悠飛到截擊位置，人家高速戰鬥機早就已經兜一圈飛走了好吧？

那只剩下一條路了——自行研製。

雖然之前日本自行研製戰鬥機都是填“支援戰鬥機”的坑，但這次F-35實在是有點填不上主力戰鬥機這個坑了。再加上仿製F-35的成本實在是太貴，這玩意既不能滿足日本空自的要求，又貴的離譜，最後後續生產計劃就這麼取消了，轉為繼續購買100架左右F-35，實際上成了日本新一代的“支援戰鬥機”。

正是因為新一代主力戰鬥機又成了空白，在“心神”項目驗證了日本具備自行研製隱身戰鬥機能力之後，日本空自沒在洛克希德等美國公司提供的“F-22機身加F-35航電”等方案上浪費太多時間，2021年宣佈，將投資數百億美元，研製和生產國產第五代戰鬥機。

從目前日本公佈的相關信息看，他們的新型戰機基本佈局可能類似美國YF-23，將具備超過2馬赫的最高飛行速度，以及不亞於F-22水平的隱身性能和最新的航電系統。

這也是日本歷史上第一次用國產戰鬥機擔任主力，由美國戰鬥機擔任“支援戰鬥機”，某種程度上也算是給日本人在戰鬥機方面圓夢之旅的最後衝刺了吧。

不過日本空自畢竟也不是小規模空軍，200架左右的國產新戰鬥機，100架左右F-35，依然不夠填滿日本空自的編制，而繼續給F-15J延壽呢……理論上當然不是不行，但是美國爸爸已經説了，日本如果自行改裝F-15J呢，由於沒有和美國空軍聯合作戰所需的數據鏈等必要條件，沒法滿足爸爸的要求——所以日本空自最後在2020年簽署了請美國幫忙改裝F-15J的合約，將會把F-15J升級到類似美國F-15EX的水平。畢竟在他們的新戰機研製的這段時間裏，他們還是需要一種能夠進行防空截擊的主力戰鬥機的嘛，F-15X先湊合一下啦。

實際上我們看日本空自主力戰鬥機的發展史，就會發現，日本空自對於自己的定位和需求其實一直算是比較明確的，問題只在於，人算不如天算，計劃沒有變化快，隨着東亞戰略形勢的演變，完美的計劃和方案總是得不到落實，總是需要不斷的調整，到了最後“靠山山倒，靠人人走”，只能靠自己了——當然到底能不能靠得住嘛，這事兒……還真是不太好説。

好了，這就是本期節目的全部內容了，還望各位不吝三連點贊，咱們，下期再見！