商業航天的內卷時代：有公司發射21顆衞星，有4.7萬家航天公司悄然消失_風聞

出品 | 創業最前線

作者 | 付豔翠

編輯 | 馮羽

從布蘭森創辦的維珍航空，到貝索斯的藍色起源，隨着兩家民營公司創始人太空飛行宣告成功，商業航天也被襯托得更加熱鬧。

航天之門向民營敞開，商業航天就此進入新篇章。據瑞士投資銀行UBS估測，未來十年太空旅行市場將達到每年30億美元的規模。到2030年，全球航天產業年收入有望增至8000億美元。

不過，商業航天公司大多都仍處於前期投入階段，且無論是火箭製造還是衞星生產都是重資產運營，收回成本的週期極長。相比美國，我國的民營商業航天更是處於困難重重的發展期。比如自身造血能力不足，對外部融資依賴較大，一旦融資不暢，就將面臨資金鍊斷裂的危機。

因此，在太空巨大的吸引力下，雖然不斷有企業進入，市場卻也自有其殘酷的一面。企查查數據顯示，8.5萬家註冊的航天企業中，其中狀態為“存續、在業”的僅剩3.8萬家。

當然，作為航天行業的“新動力”，中國民營力量作為國家力量的補充，正推動航天領域快速發展。

聽，關於商業航天的一場硬仗已經打響。

**1、“摸石頭過河”**英諾天使合夥人祝曉成記得那是2016年的一個週日，在朋友的介紹下，祝曉成見到了天儀研究院創始人楊峯和聯合創始人兼CTO任維佳兩人。

祝曉成對兩人的第一印象不錯。“第一感覺就是他們的功底很深，經驗也足夠，既有理工男的嚴謹，也滿懷實現商業航天夢想的激情，當時就覺得團隊整體表現可圈可點。”他補充道。

據瞭解，楊峯畢業於北京航空航天大學，是科技部國家科技專家庫專家和科技部創新人才推進計劃科技創新創業人才。在創立天儀研究院之前，他曾有過一段時間的創業經驗，曾被《財富》中文版評為中國40位40歲以下的商界精英之一。

任維佳則是從中國科學院離職，曾參與過神舟四號到八號、天宮一號、天宮二號、天舟一號及載人空間站等任務，當時他主要負責的正是飛船上的各種科學研究。此外，在2003年-2007年，任維佳也參與完成過一個地面衞星的研製，所以他對整個衞星的製造過程都十分熟悉。

兩人深厚的技術積累和紮實的從業背景勾起了祝曉成的興趣。這次見面後，他帶着同事立刻對天儀研究院進行盡調，並開始瞭解行業情況。

“其實這次投資，也是英諾天使在航天領域的首次嘗試。”與大多數人印象裏的一樣，航天頂尖技術神秘而又讓人充滿想象。原本是在科研院所搞研發的神秘航天產業，突然擺在祝曉成面前，“我們起初也看不大懂，但依稀看到行業有無窮的前景，之後這幾年天儀的發展也驗證了我們當初的判斷。”

這和中國“商業航天”概念出現的時間有關。

2014年是一個轉折點。在此以前，“商業航天”一詞在中國還未被正式提出。從2014年開始，國家以及各地政府頻繁推出利好商業航天發展的文件與規定，鼓勵民間資本健康有序進入產業。同時，國家還積極牽頭建設相關產業服務配套設施和園區，扶持項目落地。

要知道，我國航天產業總體上具有較強的軍用背景，隨着國家大力推動軍民融合以及“互聯網+航天”的產業升級變革，航天產業在多個領域已經步入商業化進程。

但航天所涉及的領域比較專業，資本想要弄懂行業並不容易。甚至在2016年，行業裏還沒有太多可對標的公司。

“我們投天儀研究院的時候，國內幾乎沒有正兒八經能夠發射衞星的企業，更沒有形成一定模式的公司。”祝曉成坦誠道，“當時的市場格局大家都不太懂，畢竟在此之前，航天產業都是體制內在做的事情。”

（圖 / 瀟湘一號衞星在軌模擬）

其實，不光是投資人迷茫，當時國內的商業航天純屬新生事物。從體制內走出來創業的航天人們，也是在摸着石頭過河。

深藍航天創始人霍亮，就是商業航天新浪潮中的青年創業者。曾就職於航天科工集團的他，一直很關注國外民營航天發展的趨勢和動態。

有兩個事件激發了霍亮創業的決心。第一是馬斯克的SapceX第一次成功完成了海上垂直回收，這個新聞讓霍亮深受啓發，“如果火箭可以像飛機一樣重複使用，那麼進入太空的成本就可以降低百倍。”

現階段的一次性火箭，就像我們坐飛機去美國，到美國之後卻不能坐同一架飛機原路返回一樣，成本非常高。“如果火箭能夠重複使用，雖然會增加火箭的複雜度、每次還有部分檢修的費用，但比起動輒數億的成本來説，已經是長足的進步。”

再加上2016年初，國家把“軍民融合”上升到國家戰略，霍亮隱約地感覺到，民營航天這個行業會非常有前景。“當時覺得自己還比較年輕，33歲左右的年紀還可以去折騰。”

不過彼時，民營企業都處於非常迷茫的狀態。這個行業將來該如何發展？能夠發展到什麼狀態？大家都沒有明確的認識。“當時這個行業的情景就好比摸着石頭過河， 大家在各種不確定因素下嘗試各種辦法向前發展。”霍亮表示。

值得注意的是，航天產業鏈條冗長，涉及環節太多，因此在決定造火箭之後，商業航天創業企業面臨的一個普遍難點是，應該確立產品及企業的市場定位。

決定造火箭之後，作為商業航天企業應該聚焦在怎樣的產品和市場定位上，也成為了創業企業的核心問題。據瞭解，霍亮團隊從一開始就決定聚焦在可回收運載火箭這個高效降低火箭成本的方向上。

在這個技術屬性極強的賽道，創業路上又缺乏引導者，等待着企業們的註定不會是一帆風順。

2、深入商業航天腹地時間來到2019年，在望京英諾天使辦公室，祝曉成與天兵科技創始人康永來第一次見面。因為時間緊張，祝曉成抽出半個多小時與康永來會談，並利用晚餐進行全方位交流。

彼時，祝曉成已經對航天行業有了一定了解，對航天項目建立了一定的判斷邏輯，明白哪些地方做得可能不錯，哪些地方可能還不夠。

康永來在創業之前，已經在體制裏面打磨了很多年，給人的第一感覺就是“穩”。祝曉成評價道，他在回答問題的時候，非常有信心和底氣，也有一定的爆發力。

這次半個多小時的會談中，祝曉成只問了康永來6個問題。問完後，康永來也表示很驚訝，“他説，祝總，你已經把我核心的東西都問着了，壓箱底的東西都翻出來了。”

3年過去，無論是祝曉成還是資本市場，對於商業航天的認識都有了翻天覆地的變化。

飯後，“我問他你的理想到底是什麼？他説想做中國的馬斯克。”在祝曉成看來，這一點非常給他加分，“有些人要説出這個話來，我會覺得很虛。但是跟他聊下來，我卻覺得挺好。”

與幾年前的嚐鮮不同，如今，英諾天使也將商業航天作為未來投資佈局的重要賽道。

祝曉成向「創業最前線」透露，如今公司不僅投資了從事衞星研發的天儀研究院和商用火箭研發商天兵科技，今年上半年，英諾天使還投資了一個商業可重複使用飛船項目，近期也還在評估航天動力和航天商業開發應用的公司。

隨着創業者在商業航天領域的不斷探索，經過多年科普，投資人也已經從搞不懂航空和航天的區別，進化到了可以深入到產業鏈進行投資的狀態。

“尤其到了2020年之後，我發現資本對商業航天產業不再踟躕不前了。”霍亮告訴「創業最前線」，他接觸很多投資機構，他們之前對商業航天只是觀望態度，但如今，隨着商業航天的路徑越來越清晰，有越來越多的投資人到不同的企業進行走訪調研，並積極佈局。

“實際上，今年上半年，我們已經完成了一小輪融資，下半年還將繼續做新一輪的融資工作。”霍亮透露道。

創業邦睿獸分析監測的數據顯示，雖然受到疫情影響，2020年的商業航天領域投融資熱度依舊不減。雖然在融資事件數上較2019年減少36%，但融資金額大幅增加，首次突破100億元，達到103.69億元，相較2019年增長了61.21%。

資本們看項目開始變得專業，企業項目也逐漸開花結果。

比如深藍航天在2018年底到2019年初組建了比較完整的技術團隊，2019年開始進行技術設計並投產，火箭發動機和整箭生產、測試規劃有序，廠房和科研基地的建設也在有條不紊的進行中。

據霍亮透露，在2020年底，其公司已經具有完善的生產製造以及測試的能力。

值得一提的是，火箭研製是一個複雜的系統工程，需要全箭發動機、電氣、控制、結構、增壓輸送等各系統全程配合工作，才能保障火箭飛行成功，但在首飛之前，單獨組織只能對各個系統的產品進行測試，無法對全箭各系統的配合工作情況進行考核。

因此，在火箭的飛行之前要進行靜態點火測試，讓全箭各系統儘量充分模擬真實飛行全流程工作，可以在實際飛行前集成所有實際飛行產品和系統進行全面考核，充分暴露潛在風險，有效提高發射火箭的可靠性。

（圖 / 深藍航天火箭靜態點火做準備工作）

（圖 / 深藍航天火箭靜態點火做準備工作）

「創業最前線」瞭解到，近日，深藍航天在銅川商業航天基地順利組織完成了“星雲-M”液體回收1號試驗箭的首次10s靜態點火測試。根據測試數據分析，發動機、控制、電氣、增壓輸送、地面測發控等各系統工作正常，達到測試考核目標。

據悉，完成靜態點火測試後，深藍航天即將開展米級和百米級“跳躍”垂直回收飛行試驗，邁出中國泵壓發動機火箭垂直回收試驗的第一步。

（圖 / 深藍航天火箭靜態點火現場）

天儀研究院的發展路徑也日漸清晰：首先是通過自主研發衞星，將衞星成本降下來，然後把衞星批量送入太空，形成大規模的星座，接着就可以向地面提供具有性價比的衞星服務。

截至目前，天儀研究院共完成了12次太空任務，併成功發射了21顆小衞星。

（圖 / 天儀研究院的北航空事衞星一號）

（圖 / 天儀研究院元光號衞星）

發射到太空的衞星已經開始工作。今年1月15日凌晨，印尼發生6.2級地震，發射不足一個月的“海絲一號”就為其提供了全球第一份有效的災區衞星遙感數據。最近台灣省的一艘船在蘇伊士運河出現事故，天儀研究院就通過公司此前發射的合成孔徑雷達遙感衞星“海絲一號”，很清楚地拍到了當時救援的圖片。

楊峯表示，“我們希望以後在世界上任何一個角落，如果發生突發事件、地質災害等，我們的衞星就可以馬上指哪打哪，獲取圖像幫助地面的人民快速實現救援，我想想這件事情還是挺興奮的。”

據瞭解，現階段運行的一般的光學衞星在晚上或者遇到雲雪霧雨等天氣就會完全獲得不了地面上的影像，但經過天儀研究院研發的合成孔徑雷達遙感衞星卻不受白天晚上和天氣影響，獲取全天時全天候的遙感影像，可以在災害應急響應中發揮重要作用。

此外，商業航天的落地產品還有很多，例如零壹空間自2018年5月發射了中國第一枚民營自研商業火箭開始，迄今為止已經完成了4次火箭發射，並且戰略佈局了液體火箭的研發；2019年，星際榮耀的雙曲線一號遙一長安歐尚號運載火箭，在中國酒泉衞星發射中心成功發射；去年穀神星一號運載火箭在我國酒泉衞星發射中心成功首飛，並順利將天啓星座十一星送入預定軌道……

只用了短短6年時間，國內商業航天就已經進入發展快車道。

3、商業航天的內卷時代7月20日，伴隨着巨大的煙塵消散，銀色子彈頭式的載人艙緩緩打開艙門，世界首富、亞馬遜總裁貝索斯的太空旅行夢實現了。而在更早之前，維珍銀河創始人理查德·布蘭森剛剛搶走了貝索斯“太空旅遊第一人”的稱號。

曾經遙不可及的太空旅行夢想，終於在今年實現。就連馬斯克也計劃在今年9月帶領4名未受過專業訓練的普通人進行一場為期3天的環繞地球之旅。

實際上，幾家公司創始人為了這次太空旅行早已籌備多時。

本來，貝索斯要爭搶“太空旅遊第一人”的稱號，宣佈7月20日上太空。沒想到被維珍銀河創始人在7月11日搶先完成。之後，貝索斯公開表示，理查德·布蘭森只去了卡門線（航空和航天的分界線，這條線位於海拔100公里）以下距地面80公里處，還不算真正進入太空。

換句話説，貝索斯認為，他才是真正進入太空的世界頂級富豪。

而馬斯克則表示，只有去月球和火星的目標，才能夠激起他個人的興趣。

兩位鉅富征服太空的渴望也側面説明了，美國的航天產業已經十分內卷。

對此，楊峯也在其個人視頻號中表示，“美國航天已經這麼內捲了，中國的航天馬上就要開始內卷。我個人認為只有競爭才能推動行業快速發展。”

事實上，我國商業航天市場的競爭一直沒有停止，行業洗牌也早已開始——一部分公司走向沉寂，隨後很快就會有新的公司進入。

企查查數據顯示，自2015年來航天相關企業發展狀況來看，2018年企業註冊量增速加快，註冊量首次突破1萬家；2019年是七年來企業註冊量的高峯期，全年共註冊了3.13萬家；2020年企業註冊量有所下跌，全年註冊量為4600餘家。

企業間的競爭、流血和迭代，同樣在這裏發生。企查查數據顯示，目前我國共註冊“航天”相關企業共8.5萬家，其中狀態為“存續、在業”的有3.8萬家。

雖然我國航天產業被引入了更多民間資本，但商業航天項目技術要求高、投入資金多，投資回報週期長也是不爭的事實。在理想狀態下，商業航天賽道的良性競爭可以實現資金、技術的進步，從而提升效率。

以SpaceX設計製造的單核獵鷹九號火箭為例，其開發成本最低為3億美元。它高約48米，裝滿燃料的重量是333噸，能夠發射近10.5噸的有效載荷（比如通信衞星）到低地球軌道。

想開發液體可回收火箭的成本則更高。美國宇航局的一項獨立研究估計，SpaceX可回收獵鷹九號火箭的開發和建造將花費為17億至40億美元。

至於為什麼説商業航天即將進入內卷期，則是因為從2015國內火箭民企起步算起，5年羣雄逐鹿的時期已過，行業內已經逐步從產品階段，逐步發展到落地階段。

“行業內的公司應該很快會進入PK階段，並出現優勝劣汰。”祝曉成表示，但是整個商業航天的市場遠遠未開發出來，空間巨大。

霍亮也表示，相比大洋彼岸的民營航天產業已經發展得如火如荼，國內的商業航天還處於早期階段。

事實的確如此。截至目前，SpaceX已經累計發射了將近900顆衞星。SpaceX在今年內已經第20次發射火箭。其一家送入軌的航天器數量佔了全球總量的80.8%，比中國、俄羅斯、印度、日本、歐盟及美國其它火箭發射公司全部加起來的175噸有效載荷還高出約25%。

不過，上述商業航天企業已經有多年的技術和經驗積累。早在2000年，在亞馬遜成立6年之後，貝索斯就成立了藍色起源，其後是馬斯克的SpaceX成立於2002年，再之後就是理查德·布蘭森的維珍銀河，在2004年創立。

算下來，國外商業航天史已有20年，而蟄伏了6年的中國商業航天，有足夠的時間和實力在這場太空戰中再下一城。

*文中題圖來自：天儀研究院自主研製的婁星號（瀟湘一號04星）衞星搭載長征十一號運載火箭在海上發射升空。