帥！解放軍直-20馳援河南救災，中國應急救援進入“機械化時代”！_風聞

　　我們的直-20可以參與救災了

　　從7月18日8時到22日20時，河南中北部地區普降大到暴雨，其中有32個縣市區降雨量突破歷史極值，65座大中型水庫出現超汛期極限水位。據統計，此輪強降雨共造成河南全省120個縣市區1108個鄉鎮、街道社區等554.2萬人受災，因災遇難人數目前已經到達數十人。

　　目前全省已經組織力量緊急轉移避險了49.5萬人，緊急安置52.9萬人，全省農作物受災面積458.9公頃，目前已經造成了大約55億元經濟損失，從以上數據可以看出，此輪河南強降雨給當地生產生活與人民生命財產安全造成了多大危害。

　　災情就是命令，在滾滾來襲的洪水面前，中部戰區部隊、地方公安民警和應急部門迅速行動起來，調兵遣將馳援災區，開展搶險救災工作。目前，中部戰區已經出動了人民解放軍、武警部隊官兵兩萬餘人，地方應急管理部門也出動了820支應急管理救援隊約7萬餘人，消防救援隊伍2萬餘人，地方社會救援力量25萬餘人，各類大型救援裝備2600多台（輛），從河南周邊的多個省份向災區中心集結，協力投入抗洪搶險救災行動。

　　值得注意的是，在此次防汛抗洪、搶險救災行動中，最引人注目的場景和救援裝備，不再是1998年抗洪搶險時的“水中人鏈”，不再是2008年汶川大地震時那十四勇士的“驚天一跳”，不再是解放軍戰士、武警部隊官兵和民兵預備役人員的“手挑肩扛”，而是進化成了由高空無人機、低空直升機、地面大型工程機械協同行動的“純機械化救援作業”。

　　翼龍-2H的出色表現

　　就拿“高空無人機”來説吧，咱們前幾天剛提過一次，在此次抗洪搶險救災工作中，鑑於河南部分區域4G信號塔在洪水中被沖毀或斷電，導致一些鄉鎮手機和移動網絡信號中斷，故而航空工業無人機部門聯合應急管理部，從貴州安順機場緊急調配了一架“翼龍-2H”型民用無人機攜帶專用的任務載荷模塊，長途飛行四個小時，趕赴河南鞏義執行任務。

　　根據我們之前瞭解到的情況，這架“翼龍-2H”型無人機使用吊艙攜帶了網絡通訊模塊，可以起到空中移動網絡基站的作用，但其轉接可能需要通過衞星通訊的形式向後方處理中心轉接，這限制了它的通訊帶寬。

　　但即使如此，其50平方公里左右的通訊地幅、最多可同時接入2000個左右的用户數量，作為一款民用的空基通訊基站，其性能也是不可小覷的，我們希望在未來的應急管理工作中，空中通訊基站能夠發揮更重要的作用。

　　同時，按照最新發布的情況顯示，“翼龍-2H”型無人機承擔的任務遠不只是幫一千多户居民打通了電話、發出了短信，而順帶幹了幹它的“老本行”：畢竟咱們都知道，察打一體無人機一種既能“察”又能“打”的裝備，任務載荷只是一方面，另一方面則是它安裝的諸多態勢感知模塊。

　　如“翼龍-2”就在其頭部安裝有某型光電吊艙，該吊艙具備多個工作通道，如晝間的電視通道和夜間的紅外成像通道等，還具備拍照錄像和激光測距等功能以便為攜帶的半主動激光制導彈藥提供製導。

　　同時，“翼龍”系列無人機還可以通過加裝或攜帶吊艙的形式，攜帶用於地形測繪的合成孔徑雷達模塊，該型合成孔徑雷達可以有效地對地形地物進行標繪並實時成像後傳，並有效地辨別諸如車輛、飛機等人造物體。

　　在此次搶險救災行動中，據稱這架被派往前方的“翼龍-2H”除了充當網絡基站，還順帶使用自己的光電探測設備和合成孔徑雷達對地面進行了巡視，拍攝了大量任務區域內水災現場的實時畫面，對部分被水淹沒的道路和居民區進行了合成孔徑成像，為後方指揮部判明前方情況提供依據，為下一階段抗洪搶險適時調整工作重點提供了有效的參考，可謂“一專多能”。

　　這還不算，按照航空工業的説法，“翼龍-2”型無人機除了已經實際運用的空中通訊基站和災情探查型，還已經發展出了氣象型、運輸型和滅火型等另外幾種民用改進型：

　　如“氣象型”的“翼龍-2”就將載荷艙改為安裝氣象雷達等大氣數據探測儀器，甚至可以使用外掛的方式攜帶人工增雨載荷；

　　而“運輸型”“翼龍-2”不用説了，其主要的載荷艙被改為一個比較大的貨艙，可以用於攜帶數百公斤重的貨物，同時其還可以通過外掛的形式攜帶載荷；

　　而“滅火型”的“翼龍-2”則可以攜帶諸如滅火彈和水艙一類的消防裝備。

　　毫無疑問，未來中國的應急救援事業，將有更多的、和“翼龍-2”型無人機一樣優秀的無人機參與進來，它們的存在將讓中國的應急救援更加智能化。

　　直-20的出色表現

　　説完了在高空默默發揮作用的“翼龍-2H”，這兩天更引人注目的就是中部戰區某集團軍某部出動的直-20型直升機了，從7月23日、7月24日兩天的情況來看，陸軍航空兵某旅的3架直-20型直升機在短短一天的時間內，就飛行了五十多個架次（這個數據實在是有點驚人），向河南新鄉輝縣的部分受災鄉鎮運輸了五十多噸救援物資。

　　從公佈的現場畫面看，直-20型直升機在運輸方式上選擇了短停裝卸和空中投放兩種，對於部分有硬化地面、四周無障礙物的空投場，直-20型直升機採用了落地短停、現場向羣眾發放救災物資的做法；而對於部分依然被水浸沒、無法落地的空投場，直-20型直升機則採用了空中懸停、將救援物資直接扔到羣眾的房頂上、院落中的做法。

　　從直-20型直升機最近幾天的救災情況看，咱們起碼能夠發現如下幾點關鍵性的要素：

　　▲2008年汶川地震的解放軍“黑鷹”

　　▲2021年河南水災中的國產直-20

　　一是直-20型直升機飛行性能極好，在網絡上流傳的直-20型空投救災物資的視頻中，可以看到直-20在地效懸停狀態下飛行非常穩定，甚至連聲音都不算太大，體現出了該型直升機總體設計、配備的電傳操縱系統的優良性能；

　　二是直-20型直升機的可靠性極佳，如果相關媒體的報道沒有弄錯的話，3架直升機在1個飛行日內飛行了51個架次，意味着平均1架直升機一天起落就高達17次，幾乎每45分鐘就要起降一次；

　　三是直-20型直升機確實“能裝”，儘管這51個架次只運去了50噸左右的物資，但考慮到運輸的物資都是方便麪、礦泉水一類的體積較大、單位重量卻很小的物資，非常佔用直-20的機內空間。

　　從照片中我們可以看到直-20的後艙被某品牌的礦泉水給塞的滿滿當當，估計一次能裝運50件以上的礦泉水或200到300箱方便麪，跟一台小貨車差不多了，直-20型突擊直升機的貨物裝載能力從中可見一斑。

　　但是，直-20型直升機在此次搶險救災工作中，和先前汶川地震中中國陸軍航空兵出動的米-17系列直升機差不多，依然存在着“美中不足”的地方：缺乏專用的吊運貨盤，這導致無論是直-20，還是米-17，在實施空投時沒有趁手的傢伙什把貨物從空中吊運到地面上，而只能從艙門裏扔到地上。

　　得虧這次運輸的是方便麪或者礦泉水，要運輸的是玻璃瓶的罐頭或者紙包裝的餅乾，這麼十幾米的地方扔下去也該摔個稀碎了。從這個意義上講，也考慮到將來繼續遂行搶險救災任務的需要，給直-20或者直-8這種直升機加配少量的吊運設備、在艙門一側加裝吊架，既可以用於投放人員，也可以用於投放貨籃貨盤，成本低廉還一專多能， 將成為國產運輸直升機的改進方向。

　　▲真全村的希望！

　　總之，伴隨着“翼龍-2H”型無人機的加入，伴隨着直-20型直升機裝備數量的迅速擴大，未來的中國應急管理、搶險救災工作，將有更多的國產先進技術裝備的參與，中國的應急救援，將迅速從“人力化時代”進入“機械化時代”。

　　凡爾賽一下：你説這些當兵的，平時也見不到人，一到關鍵時候哪哪都是