租車戰場沒有新故事,一嗨租車能否破局?_風聞
蓝莓财经-客观深度的财经分析2021-07-25 20:51
共享單車瘋狂燒錢,阿里、騰訊紛紛下場,屍橫遍野,最終塵埃落定,哈囉、美團、青桔三方博弈,但共享單車已經徹底改變了我們的“最後一公里”。
資本的介入,也沒有使哪家共享單車企業能夠形成護城河的絕對優勢,但他們的最大意義,在於用大筆補貼完成市場教育,激活了死氣沉沉的市場。
自駕租車行業,由誰來激活?
重資產創業之痛
如果説共享辦公的本質是“二房東”,那麼以一嗨租車等為代表的自駕租車,其本質就是汽車租賃,不管有沒有互聯網賦能都不改變其模式,並沒有本質上的創新。
重資產、高負債,市場分散,數據顯示,2016-2019年,神州租車僅在購置車輛方面的支出便高達163億元。重資產之下,汽車租賃行業依然市場分散,難以規模化。艾媒諮詢數據顯示,佔據市場前兩位的一嗨和神州市場份額約佔租車市場的13.3%。
難以規模化,更難以差異化,類似於共享單車,各企業之間並無本質區別。唯一能夠形成競爭優勢的是規模,即覆蓋率。小黃車、小藍車、小綠車,在消費者眼中並無差別,關鍵是在需要車的時候,誰在身邊。類似的還有充電寶租賃,盈利模式單一,無用户黏性,贏得市場靠的是點位密度和充電價格。
自駕租車也是同樣的道理。
艾媒諮詢數據顯示:一嗨租車在全國450多座城市開設6000多個服務網點,擁有8萬餘台租賃車輛。相比之下,神州租車規模更大。截止2019年12月,神州租車在300餘個主要城市設有1100餘個服務網點,車隊規模達14.9萬輛。
更大的車隊規模,但近6個季度,一嗨租車平均車輛利用率為70.7%。相比之下,擁有14.9車輛規模的神州租車,平均車輛利用率約為55%。
覆蓋的城市密度顯然是一大影響。
重資產高負債、缺少差異化空間,盈利不高也就理所當然。即使是在國外成熟的租車市場,一般淨利潤也不超過5%。2018年,神州租車淨利率約為4.4%,到2019年,淨利率僅為0.4%。
過高的運營成本是一個重要原因。與租房不同,汽車折舊耗損更高,一度火熱的聯運雲租車背靠寶能汽車,瘋狂鋪車,最後留下的是“聯動雲租車,站起來踩油門”的爛梗。聯動雲租車以“共享汽車”知名,但實質上仍是B2C的汽車租賃模式。其主打智能非人工,降低人力成本,更加難以平衡管理費用和車輛損耗平衡。
汽車損耗難以避免,租車巨頭一般都致力於打造二手車閉環,如租車行業巨頭赫茲,其一大利潤來源就是二手車出售,國內的神州租車,二手車銷售也是其重要收入來源。
另外就是市場推廣,正如易到創始人周航在《重新思考創業》一書中所説,在互聯網的世界裏,差異化服務、會員體系、強有力的資源,這些都不如流量和價格戰。流量費用高企,價格戰更是燒錢賺用户。
自駕租車這一低頻業務,燒錢熱度遠不如網約車之戰,但也是水深火熱。2007年,神州租車殺入國內出行市場。此後,聯想控股注資12億元,神州租車開始通過“燒錢”擴張搶佔市場份額並打敗一嗨租車,成為中國租車市場領頭羊。
同共享單車一樣,通過高額補貼教育市場,但成功與否,最終市場由誰來收割,一切都還沒有定局。
無論是神州租車還是一嗨汽車,雙方均經過多輪融資,經歷上市、退市、私有化一系列過程。
租車行業,平台VS自營?
提起平台VS自營,淘寶VS京東是更知名的案例。
平台型商業模式的一大優勢是輕資產、快擴張。供給端和用户端循環刺激增長,將整個增長飛輪效率提高,這是重資產的傳統商業模式遠沒有的優勢。
京東大筆投入建立自營倉儲物流,一開始被認為太重,但正是倉儲物流建立起了真正的競爭壁壘,倒逼阿里升級做物流。
自營更重品質與服務,平台模式更重規模與效率。“京東用“自營電商”的邏輯,先佔住品質,然後再用“管理”能力追求規模。阿里用“平台電商”的邏輯,先佔住規模,然後再用“治理”能力追求品質。”
與電商不同,自駕租車是低頻消費,佔有規模優勢、實現更高覆蓋意味着更大的資金投入。
自駕租車行業的“平台模式”也在進行中。攜程租車接入2000多家租車企業,從而覆蓋超700所城市,門店服務點超過50000個,可租賃汽車數量超過20萬輛,遠遠超出神州租車的規模。
採用輕資產化的擴張路徑,保證規模擴張的同時,降低企業負債,也有着更高的抗風險能力。但平台模式的弊端在於,作為租車企業和消費者之間的“撮合者”,並沒有形成更有約束力的關係。如果平台不能夠提供更多收益,這段關係隨時都可能崩了。
攜程租車的問題也在於此,將自家租車業務作為其OTA產品線的自然延伸,這與美團進入網約車行業,試圖在一個綜合平台上將各種服務進行無縫對接,是一樣的思路。
巨頭們都試圖通過打造生態閉環,接入更多消費場景。這也是滴滴一直在做的嘗試,不過,此時的滴滴自顧不暇。
7月16日,私有化的自駕租車行業第一的神州租車正式入駐飛豬平台。目前,用户已可以通過飛豬一鍵下單,直接預訂神州租車,平台化勢不可擋。
一嗨租車嗨得動嗎?
共享單車發展到最後,整個行業迴歸到精耕細作的企業運營。
資本回歸理性,燒錢停止,企業才會開始思考用户需求。但前提是,企業能夠活到最後。
2019年4月,一嗨租車宣佈退市,被TeamsportParent Limited以9.38億美元的價格私有化,成為該公司的全資子公司。在退市時,一嗨租車市值約為8.53億美元。退市前的公開財報顯示,2018年上半年,一嗨租車營收總額為15億元,淨利潤僅為0.12億。
一嗨租車一向主打精細化運營,通過提升業務的信息化水平,擴張門店網絡和車隊規模。精細化運營也頗見成效,近6個季度,一嗨租車平均車輛利用率為70.7%,達到租車行業領先水平。相比之下,擁有14.9車輛規模的神州租車,平均車輛利用率約為55%。
一嗨租車近期投資量子出行,介入高端網約車領域,拓寬業務範圍。
最新消息顯示,一嗨租車正考慮在香港進行IPO,或籌資約10億美元。主要競爭對手神州租車2021年7月8日,神州租車正式完成私有化並從港交所退市。
有媒體分析二者合併的可能性,但事實上,無論如何,自營模式的規模化之難,都使得出行業務的前景堪憂。在趨勢面前,個人的力量微不足道,到最後,我們都要淪為互聯網平台打工人。
自駕租車的市場需求不言而喻,隨着消費升級,原有的旅行方式已經不能滿足需求。追求私密化空間,個性化旅遊,這些都是主推自駕租車行業的動力。
無論是平台還是自營,甚或將希望寄託在未來的自動駕駛,問題的關鍵是,這個市場最終由誰來佔有。