租車戰場沒有新故事，一嗨租車能否破局？_風聞
蓝莓财经-客观深度的财经分析2021-07-25 20:51
資本的介入，也沒有使哪家共享單車企業能夠形成護城河的絕對優勢，但他們的最大意義，在於用大筆補貼完成市場教育，激活了死氣沉沉的市場。
自駕租車行業，由誰來激活？
重資產創業之痛
如果説共享辦公的本質是“二房東”，那麼以一嗨租車等為代表的自駕租車，其本質就是汽車租賃，不管有沒有互聯網賦能都不改變其模式，並沒有本質上的創新。
重資產、高負債，市場分散，數據顯示，2016-2019年，神州租車僅在購置車輛方面的支出便高達163億元。重資產之下，汽車租賃行業依然市場分散，難以規模化。艾媒諮詢數據顯示，佔據市場前兩位的一嗨和神州市場份額約佔租車市場的13.3%。
難以規模化，更難以差異化，類似於共享單車，各企業之間並無本質區別。唯一能夠形成競爭優勢的是規模，即覆蓋率。小黃車、小藍車、小綠車，在消費者眼中並無差別，關鍵是在需要車的時候，誰在身邊。類似的還有充電寶租賃，盈利模式單一，無用户黏性，贏得市場靠的是點位密度和充電價格。
自駕租車也是同樣的道理。
艾媒諮詢數據顯示：一嗨租車在全國450多座城市開設6000多個服務網點，擁有8萬餘台租賃車輛。相比之下，神州租車規模更大。截止2019年12月，神州租車在300餘個主要城市設有1100餘個服務網點，車隊規模達14.9萬輛。
更大的車隊規模，但近6個季度，一嗨租車平均車輛利用率為70.7%。相比之下，擁有14.9車輛規模的神州租車，平均車輛利用率約為55%。
覆蓋的城市密度顯然是一大影響。
重資產高負債、缺少差異化空間，盈利不高也就理所當然。即使是在國外成熟的租車市場，一般淨利潤也不超過5%。2018年，神州租車淨利率約為4.4%，到2019年，淨利率僅為0.4%。
過高的運營成本是一個重要原因。與租房不同，汽車折舊耗損更高，一度火熱的聯運雲租車背靠寶能汽車，瘋狂鋪車，最後留下的是“聯動雲租車，站起來踩油門”的爛梗。聯動雲租車以“共享汽車”知名，但實質上仍是B2C的汽車租賃模式。其主打智能非人工，降低人力成本，更加難以平衡管理費用和車輛損耗平衡。
汽車損耗難以避免，租車巨頭一般都致力於打造二手車閉環，如租車行業巨頭赫茲，其一大利潤來源就是二手車出售，國內的神州租車，二手車銷售也是其重要收入來源。
另外就是市場推廣，正如易到創始人周航在《重新思考創業》一書中所説，在互聯網的世界裏，差異化服務、會員體系、強有力的資源，這些都不如流量和價格戰。流量費用高企，價格戰更是燒錢賺用户。
自駕租車這一低頻業務，燒錢熱度遠不如網約車之戰，但也是水深火熱。2007年，神州租車殺入國內出行市場。此後，聯想控股注資12億元，神州租車開始通過“燒錢”擴張搶佔市場份額並打敗一嗨租車，成為中國租車市場領頭羊。
同共享單車一樣，通過高額補貼教育市場，但成功與否，最終市場由誰來收割，一切都還沒有定局。
無論是神州租車還是一嗨汽車，雙方均經過多輪融資，經歷上市、退市、私有化一系列過程。
租車行業，平台VS自營？
提起平台VS自營，淘寶VS京東是更知名的案例。
平台型商業模式的一大優勢是輕資產、快擴張。供給端和用户端循環刺激增長，將整個增長飛輪效率提高，這是重資產的傳統商業模式遠沒有的優勢。
京東大筆投入建立自營倉儲物流，一開始被認為太重，但正是倉儲物流建立起了真正的競爭壁壘，倒逼阿里升級做物流。
自營更重品質與服務，平台模式更重規模與效率。“京東用“自營電商”的邏輯，先佔住品質，然後再用“管理”能力追求規模。阿里用“平台電商”的邏輯，先佔住規模，然後再用“治理”能力追求品質。”
與電商不同，自駕租車是低頻消費，佔有規模優勢、實現更高覆蓋意味着更大的資金投入。
自駕租車行業的“平台模式”也在進行中。攜程租車接入2000多家租車企業，從而覆蓋超700所城市，門店服務點超過50000個，可租賃汽車數量超過20萬輛，遠遠超出神州租車的規模。
採用輕資產化的擴張路徑，保證規模擴張的同時，降低企業負債，也有着更高的抗風險能力。但平台模式的弊端在於，作為租車企業和消費者之間的“撮合者”，並沒有形成更有約束力的關係。如果平台不能夠提供更多收益，這段關係隨時都可能崩了。
攜程租車的問題也在於此，將自家租車業務作為其OTA產品線的自然延伸，這與美團進入網約車行業，試圖在一個綜合平台上將各種服務進行無縫對接，是一樣的思路。
巨頭們都試圖通過打造生態閉環，接入更多消費場景。這也是滴滴一直在做的嘗試，不過，此時的滴滴自顧不暇。
7月16日，私有化的自駕租車行業第一的神州租車正式入駐飛豬平台。目前，用户已可以通過飛豬一鍵下單，直接預訂神州租車，平台化勢不可擋。
一嗨租車嗨得動嗎？
共享單車發展到最後，整個行業迴歸到精耕細作的企業運營。
資本回歸理性，燒錢停止，企業才會開始思考用户需求。但前提是，企業能夠活到最後。
2019年4月，一嗨租車宣佈退市，被TeamsportParent Limited以9.38億美元的價格私有化，成為該公司的全資子公司。在退市時，一嗨租車市值約為8.53億美元。退市前的公開財報顯示，2018年上半年，一嗨租車營收總額為15億元，淨利潤僅為0.12億。
一嗨租車一向主打精細化運營，通過提升業務的信息化水平，擴張門店網絡和車隊規模。精細化運營也頗見成效，近6個季度，一嗨租車平均車輛利用率為70.7%，達到租車行業領先水平。相比之下，擁有14.9車輛規模的神州租車，平均車輛利用率約為55%。
一嗨租車近期投資量子出行，介入高端網約車領域，拓寬業務範圍。
最新消息顯示，一嗨租車正考慮在香港進行IPO，或籌資約10億美元。主要競爭對手神州租車2021年7月8日，神州租車正式完成私有化並從港交所退市。
有媒體分析二者合併的可能性，但事實上，無論如何，自營模式的規模化之難，都使得出行業務的前景堪憂。在趨勢面前，個人的力量微不足道，到最後，我們都要淪為互聯網平台打工人。
自駕租車的市場需求不言而喻，隨着消費升級，原有的旅行方式已經不能滿足需求。追求私密化空間，個性化旅遊，這些都是主推自駕租車行業的動力。
無論是平台還是自營，甚或將希望寄託在未來的自動駕駛，問題的關鍵是，這個市場最終由誰來佔有。