深陷訂單風波，吉利高看了極氪一眼？_風聞

2021年2月底，吉利控股董事長李書福將藍色吉利行動計劃一分為二，分別是藍色吉利行動計劃一和藍色吉利行動計劃二。

其中藍色吉利行動計劃一，主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車；藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

在該計劃發佈的一個多月後，吉利宣佈成立全新智能純電品牌，極氪品牌也應運而生。而作為吉利旗下首個豪華純電動品牌，極氪也被視為承擔着直面智能電動汽車市場競爭的重任。

4月15日，極氪首款產品極氪001發佈。其定位是中大型旅行車，單電機版本搭載的是200kW、384N·m的後橋電機，動力電池是100kWh的三元鋰電池，工信部續航里程為712km；雙電機版本前後電機最大參數都是200kW、384N·m，動力電池是86kWh的三元鋰電池；極氪001此次共推出3款車型，補貼後售價28.1-36.0萬元。

無論是從品牌定位，還是新車屬性以及三電系統乃至售價上看，極氪001都是“藍色吉利行動計劃”的最新踐行者。並且直面智能電動汽車市場的極氪，除了要與蔚來、小鵬等國產電動車企正面競爭外，更將矛頭直指特斯拉。

而這款一度被車友們認為是國產高端電動車希望的極氪001，在發佈三個月後卻引得眾怒，這中間到底經歷了什麼？

配置縮水，貨不對板

4月15日極氪001召開發佈會，製作精良的PPT、“溢出式”的配置羅列、極具競爭力的定價，雖然真車量產到交付還有許久，但是有吉利作為背書，極氪001顯然要比那些PPT造車企業更加可信，而正是如此，上市之後的極氪001收穫了不少消費者的信任和認可。

6月15日，極氪汽車宣佈，因為產能受限，即日起暫停接收意向金，年內可交付訂單已經全部售罄，而更有小道消息稱，在上市啓動預定一天，訂單數就超過7萬，這大概相當於特斯拉Model3在“剎車門事件”之前3個月的銷量，足見它的熱度之高。

但剛學會走路的孩子，跑起來勢必會跌倒。被寄予厚望的極氪還未等到新車交付，便陷入變相漲價、減配等一系列信任風波。

6月底，極氪被曝出原本標配的配置變成了付費選裝。

“極氪001有3個點標配與官方上市時宣傳的不一致的地方，分別是後隱私玻璃、800V電子電氣架構、360KW極充。”一位大定用户表示。

極氪001展車後排配備有隱私玻璃，在極氪官方配置表中沒有標註WE版和YOU版在玻璃配置上的差異，但現在WE版車型並沒有隱私玻璃。此外，極氪001來自吉利SEA浩瀚架構，800V高壓快充是該車的一大亮點，可實現充電5分鐘，續航120公里，但現在車主表示得到的消息是，800V高壓快充變成400V。

不過後來極氪官方又表示，WE版車型其實並沒有標配隱私玻璃，是選配。但在目前極氪001的配置單中，沒有見到後隱私玻璃的配置，並且暫未見到相關選配方案。

關於副駕駛座椅通風功能也存在爭議。WE版預定車主以及期望預定WE版的車友表示，WE版車型已經有一個6000塊錢的座椅選裝包，但卻不包括副駕駛座椅通風。

此外，極氪001的EC光感天幕配置，也是網友關注較多的一個話題。在此前發佈會上，極氪亮出這樣一張圖，上面寫着YOU版本為全配版，對於大多數人的理解而言，全配版的意思毋庸置疑，無需選配，全部配置都有。

但事實並非如此，在所謂是全配版的YOU上面，EC光感天幕這個配置也變成了選裝，並且定價高達萬元。

除了配置縮水外，極氪“變相漲價”的行為也引得廣大車主不滿。

文字遊戲，變相漲價

6月15日，極氪發佈臨時公告顯示，當日之前的大定用户，將從今年10月起按定金支付時間順序交付，之後的則於2022年春節後按定金支付時間順序交付。

然而與這一則公告一起被關注到的還有2020年4月的一項政策，彼時有相關部門發文稱，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

這兩則公告放在一起，對於很多本來打算看了實車後再下大定的車主來説，官方的公告相當於誤導很多意向購買者交定金。畢竟誰也不想因為少交四千塊錢，明年再多交20%。

隨着全新交付規則的公佈，極氪似乎跟用户在定價上玩起了文字遊戲。在官方APP上，WE版的價格卻從26.6萬上漲到28.4萬。

極氪對此回應稱，因為不確定國補金額，所以暫時將價格調整為補貼前的售價，實際成交價會減去補貼額度。而在此前的宣傳海報以及發佈會上，極氪表示，7月31號前下定鎖單的用户可享受5000元抵2萬元的優惠，綜合補貼後預估的車價為26.6-34.5萬元。

標配變選配，現在回頭看，這更像是官方將所有配置全部拉滿放在頂配車型中，誤導你這是標配的騙局；而定價中的文字遊戲，或許也是極氪催促小定車主轉大定的一種手段。

配置縮水、變相漲價，在不少大定車主心中，極氪正在一點一點突破他們最後的心理底線

被推上輿論風口浪尖上的極氪不得不站出來“穩定人心”。

7月12日，極氪CEO安聰慧在極氪官方社區中向用户發出致歉信，為此前備受質疑的減配、漲價事件做出回應。

7月17日，極氪表示，配置方面，關注度較高的EC天幕的選裝價格為1萬元（最初頂配車型是標配），黑色運動套件以及座椅通風的選裝價格均為1000元。針對12月31號前選裝的用户，以上3個配置的選裝價格提供6折優惠，分別為6000元和600元。

而交付原則以大定時間順序為主：大定時間相同的情況下，早鎖單早提車；鎖單時間相同的情況下，大定時間越早，提車時間越早。

不過選裝空氣懸掛、EC光感天幕等部分配置的訂單可能會延遲到明年1月，從2022年1月1日起，極氪每天將向用户贈送1000等待積分，直至通知用户提車當天。

“後續方案可以接受”，不少“準車主”表示，“新品牌的第一輛車或多或少會在某個環節出現問題，只要品牌有心，我們可以接受道歉，我們也願意給新品牌更多機會”。

極氪道歉，提供解決方案，消費者接受道歉，正當大家以為這場“減配、漲價風波”將要結束之時，極氪又玩出了“新花樣”。

三電系統也“變卦”？

近日，有不少車主在極氪APP上反映，極氪001最新的車型配置頁面中，電機峯扭矩參數悄無聲息的發生了改變，不僅新增了兩組扭矩參數。

相比以往，參數居然下降了41-82N·m，分別從384N·m和768N·m更改為343N·m和686N·m，電機供應商從日本電產更改為日本電產和威睿電機。

要知道，極氪001一直以來宣傳的都是採用高扭矩日本進口電機，此時突然更換電機供應商無疑會給消費者帶來困惑。

雖然極氪官方表示，無論採用哪一種技術實現方式，都會確保用户體驗是一致的，但是不少車主還是對此感到非常不滿。

值得一提的是，威睿電動汽車技術（寧波）有限公司是吉利汽車集團旗下公司的全資子公司，更改電機供應商也被廣大消費者認為是極氪為了節省成本而做出的行為。

隨後，該事件再次將極氪帶回輿論風口，極氪也不得不再次發表聲明，承諾如果用户有需求，可以在鎖單時備註對於兩款電驅的選擇，並表示最終的量產後性能是一致的。

但不同的兩個電機真的能做到體驗一致嗎？

據一名專業車主透露，相同時速下，極氪採用的新電機或許要比原本的電機轉速提高11.2%，這意味着更高的能耗和更大的噪音，同時產生更大的熱量，且高速行駛時更容易進入消磁的轉速區間，對電機壽命不利。

經過極氪汽車的這一連串操作，不少“準車主”的心早已被傷透。在極氪社區論壇上可以看到已經有不少車主表示，自己的小定轉大定計劃取消，同時也有些大定車主開始尋求轉單。

“你永遠不知道明天會減配什麼，你也不知道明天到底要賣多少錢。”這句話成了消費者對於極氪最直觀的評價。

吉利高看了極氪？

含着金湯勺出生的極氪似乎並未將一手好牌打車好成績，但不得不承認，極氪在整個吉利的定位仍然處於第一梯隊。

數據顯示，7月12日吉利汽車退出極氪汽車股東。據瞭解，此前極氪汽車成立時，是由吉利汽車（持股51%）和吉利控股集團（持股49%）共同投資，股權變更後，極氪變為上海華普國潤汽車有限公司全資控股，吉利汽車完全退出。

事實上，上海華普國潤汽車有限公司是上海華普汽車有限公司的全資子公司，而上海華普汽車有限公司90%的股份是在吉利控股集團有限公司手中。

也就是説，此次股權的變更並不是如網傳一般“吉利放棄了極氪”，換句話説應該是是吉利換了一種方式拔高了極氪在集團內部的地位。

因為吉利汽車退出極氪汽車後，兩者之間沒有了直接利益關係，但是兩者都還屬於吉利控股集團。可以理解為，之前極氪汽車只是吉利汽車旗下的子品牌，而現在極氪汽車和吉利汽車是平起平坐的關係。

所以，吉利控股將極氪汽車從吉利汽車剝離出來，很有可能是為了將來極氪汽車能夠獨立上市。

事實上，早在今年6月25日，吉利汽車突然宣佈撤回科創板上市的申請，其中撤回的原因就提到因公司經營決策和戰略調整有關。而也是這天，吉利汽車同時發佈一則公告，宣佈旗下的極氪汽車將探索不同的外部融資方案。

如今來看，吉利似乎早已謀劃好了極氪汽車獨立上市這一步棋，只不過吉利未曾想到極氪接二連三的“騷操作”讓其還未量產便壞了一波口碑。

總之，未來的極氪能否擔起吉利高端化的大旗，看的一定不是花裏胡哨的PPT，也不是被吹上天的配置，更不是為車主畫的一個又一個“大餅”，而是能夠落實到消費者手裏的真材實料，是一個車企應該給到消費者的信任，才是一個車企應有的格局。