南汽集團如何走向消逝？_風聞

南山林雪萍7分鐘前 來自 HUAWEI Mate30 Pro 5G南汽集團如何走向消逝？（先問一下，有知道南汽集團的請舉手？這可是暴露年齡的題目。）

技術戰略，先後失誤，導致南汽這家昔日中國七大聯營汽車集團的崑崙七子，成為唯一一家交了白旗。

讀了一下《南汽六十年》，今天又碰到作者。往事輕如風，感慨意難平。

南汽本來是輕型卡車之王，自有品牌的躍進牌輕型車，獨霸武林。而在1986年引入IVECO之後，正是春風得意的時候。然而，災禍就在頭頂上。

依維柯的短頭輕客，被證明並非客車主流，屬於劍走偏鋒，增長乏力；而平頭車才是方向。日本五十鈴的平頭車，各種合資公司在中國橫掃千鈞。

這導致南汽的研發方向被鎖死，10年之後，南汽依維柯仍然每年只有2萬台。而江鈴、江淮汽車，本來都是跟着南汽手下一起混的，卻藉機都脱穎而出。每年7-8萬台的量，支撐它們可以輕鬆往轎車方向發展。而南汽，則浪費了大量的機會成本。

然後是乘用車路線，又是先天性偏心。作為南汽的合作伙伴，菲亞特在1999年被引入。

然而彼時的意大利菲亞特，已經呈現頹勢，或者説整個意大利汽車工業已經日迫西山，競爭力正在衰落。

意大利的菲亞特汽車集團，一直走社會主義國家路線，跟前蘇聯、巴西、東歐國家如羅馬尼亞都深紮根，通過合資公司賺錢很多。

但是，過多地跟窮弟兄搞在一起，技術底藴就不足。高技術的溢價能力，逐漸下降。最後長期淡出美國。

而日本汽車製造業，則選擇了在最強的美國市場去打拼，而不是在發展中國家去打拼，因此技術實力很強。儘管在東南亞滲透率也很高，但日本的技術打磨是在發達國家市場所形成。

菲亞特跟南汽的合資，可以説再次讓南汽裹足不前。

在發展乘用車的路線上，一開始技術底藴就先天不足。而在2005年收購英國羅羅旗下的名爵汽車，是這個始終找不到方向的汽車集團的最後一次機會。

然而時間的指針，已經開始加速滑向黑暗之旅。中國汽車大整合，不會給弱者留下時間。

南汽的輕卡合資被搞錯方向，乘用車合資被搞丟技術。在中國汽車工業狂飆猛進的三十年，兩次如此巨大的失誤，足以讓一個汽車集團，永遠沉默。

同樣是合資策略，南汽依維柯跟上汽桑塔納，是國內引進車的兩大主角。依維柯因為路線方向而日漸消瘦帶領南汽走入歧途，而桑塔納，則一鳴驚人為上汽集團的霸主地位贏的盆滿缽滿。

這兩種車的命運，也決定了主人的命運。2007年，南汽被上汽合併。南京空有南汽情，世上再無南汽人。#技術向心力##技術戰略史#收起全文d