就京滬線而言，磁懸浮的競爭對手是飛機，對京滬線是附帶殺傷_風聞

【本文來自《六百公里時速的磁懸浮高鐵沒有經濟合理性》評論區，標題為小編添加】

1.“磁懸浮高鐵和現有高鐵推力原理並不一致，所以沒有兼容性，要建設磁懸浮高鐵，只能搞新建線路”同意。

“磁懸浮高鐵由於速度高，其造價應該高於現有高鐵，所以運輸費用應該高於現有高鐵”，你太想當然了。鐵路的建設成本之中，大頭其實是佔地成本，本身建設成本雖然也很高，但是沒有高的那麼離譜。同樣，磁懸浮因為原理完全不一樣，成本和之前完全沒啥可比性。簡單地説————光伏剛開始出來的時候，成本高到天際，不補貼會死。現在光伏發電的成本大幅降低。

就京滬線而言，磁懸浮的競爭對手是飛機——對京滬線是附帶殺傷。而京滬線本身中間站之間的高鐵網絡效應，必然得到更充分的滿足。你不能認為現在京滬線德州到天津的票賣的少是因為大家沒德州到天津的需求。

而更狠的，如果京滬線能夠滿足京滬之間的需求的話，那麼磁懸浮實際上把京廣之間的需求充分開發出來。

2.第二點，更想當然了。直和彎之間，真正決定性的是最小的轉彎半徑，而不是必須在兩點之間拉直線。對火車站而言，進出站低速情況下，有N種方法。至於跳躍式等等排列方法，那是另外的事情。

同樣的，按照現有的管理操作，高鐵，特別是幹線的最大問題是密度快要接近極限了。建設新磁懸浮，反而可以更有效利用原來高鐵上的小站。

3.第三，任何超過72KM的剎車都是有風險的。這個看工程設計了————宇宙飛船以第一宇宙速度開始往回返程，風險性也是可以接受的。這就是説，風險和速度並不是完全的線性關係。

4.第四，技術上可行，經濟上不可行？呵呵就完了。千萬級別的豪車都有人買，經濟上可行與否，看票價了。磁懸浮600km要組網了，那對現有600KM速度左右飛機，打擊是巨大的。至於經濟上可行與否，看飛機和磁懸浮的票價了，反正二者速度差不離。