特斯拉衝上“正軌”？_風聞
何鲸洛-文字可以流氓，初心不敢或忘；公众号：一笔封禅2021-07-27 20:48
特斯拉發佈了2021年第二季度財報。
財報數據顯示：
特斯拉已經連續2個財年實現盈利，第二季度淨利潤更是首次突破10億美元，創造歷史新高，遠超市場預期。
值得注意的是：
特斯拉Q2的交付量、盈利均創歷史新高。
綜合各方面數據。
特斯拉中國市場直逼美國市場。
特斯拉已經“壟斷”國內中高端新能源車市場。
此前2月。
全網還在感慨“特斯拉炒幣不到兩月，收益比全年賣車還高80%！”
其實最早。
2013年。
馬斯克就曾在比特幣交易中分得了一杯羹。
2012年12月。
馬斯克還在推特上“懺悔”表示自己的猶豫。
2021年1月。
馬斯克就成了比特幣的“代言人”。
2月。
馬斯克在比特幣交易中淨賺超10億、套現1.01億。
3月。
馬斯克把特斯拉壓上了“賭桌”。
49天后。
馬斯克表示比特幣“不環保”，考慮啓用其它數字貨幣。
在這裏。
馬斯克的每一步都似乎踩到了比特幣的“七寸”。
每一步都“精確”反饋在比特幣的價值曲線上。
馬斯克也當之無愧成為幣圈的“帶貨一哥”。
特斯拉買入比特幣時點大約在2020年底。
此後。
馬斯克的一連串操作簡直是“羚羊掛角”。
而這時。
比特幣的成本不超過3萬。
也就是説特斯拉手中大約擁有5萬枚左右的比特幣。
也難怪。
馬斯克會嫌棄比特幣太“集中”。
要知道：
2020年。
特斯拉辛辛苦苦賣出近50萬輛電動車，全年的GAAP淨利潤也才7.21億美元。
時間拉長。
近十年以來。
特斯拉直到2020年盈利，累計虧損56.6億美元。
從比特幣、狗狗幣，再到柴犬幣。
馬斯克輕輕鬆鬆就“無縫收割”了一茬又一茬韭菜。
關鍵是：
這些韭菜依舊把雙手沾滿幣圈“血汗”的馬斯克當成他們的“救世主”。
也還有一些人“美其名曰”這是在為“馬斯克的火星夢”買單。
雖然。
特斯拉“背叛”了比特幣。
但馬斯克依舊不曾與比特幣完全切割。
76天后。
7月22日。
馬斯克又又又站了出來表示：
特斯拉可能會再次開始接受比特幣購買其汽車；同時，他證實旗下美國太空探索技術公司 SpaceX 以及他本人也都持有比特幣。
要知道目前全球監管趨嚴。
中國這邊更是實施了霹靂手段。
比特幣再漲。
也很難重回巔峯了。
②炒幣小虧，造車大賺？▽
幣圈迴歸理性。
通脹之下全球金融政策開始收緊。
比特幣衰落這是必然的。
畢竟。
任何一個強大的主權國家都不可能放棄國有“鑄幣權”為比特幣這種“三無產品”背書。
更何況：
目前世界上現實貨幣流通量也只有美元、歐元、人民幣、日元四種貨幣超過1萬億美元。
而這時。
全球虛擬貨幣總市值曾一度突破2萬億。
比特幣一家就曾超過1萬億美元。
這麼大一個資產黑洞。
對實體經濟的打擊肯定是“毀滅性”的。
但捲入了這麼多“人力物力和財力”。
泡沫也不是説破就破的。
有消息稱：
特斯拉持有的比特幣減值了2300萬美元。
這也是馬斯克把特斯拉、SpaceX和自己“全盤壓上”想再撈一把的緣故。
那場“剎車失靈”的風暴似乎就在昨天。
自帶“熱搜”體質的特斯拉也從未離開輿論的“暴風眼”。
尤其是5月底。
特斯拉悄悄上線的@特斯拉法務部 。
有人望而卻步。
有人迎來送往。
特斯拉還曾有過幾起較大數量的召回。
卻不曾掀起多大波瀾。
3月份。
特斯拉的交付量35478輛，創歷史紀錄。
4月份。
交付11671輛。
5月份。
交付21936輛。
6月份。
交付28138輛。
維權事件對特斯拉的影響確實是有。
但卻並沒有想象中的那麼大。
此後。
對特斯拉最“苛刻”的指責。
應該是華為智能駕駛總裁@蘇箐 在2021世界人工智能大會上評價“特斯拉事故率高，簡直就是在殺人”。
當然。
蘇箐並沒有特意針對特斯拉。
只是在説機器事故。
現在的自動駕駛還不夠高級。
不過。
這一番“個人觀點”依舊為掀起多大的風浪。
因為。
在大多數購車者看來品牌和價格依舊是需要重點考慮的因素。
因為現階段技術上的差異真的只算是“錦上添花”。
特斯拉的品牌在那裏。
價格上又一降再降。
2020年。
10月1日，特斯拉中國發布消息稱，國產特斯拉Model 3標準續航升級版的補貼後售價從27.155萬元降至24.99萬元，長續航後驅版的補貼後售價從34.405萬元降至30.99萬元。
10月13日，特斯拉中國的官網再次發佈重磅消息，特斯拉Model S長續航版和高性能版的售價分別調整為73.39萬元和83.39萬元，與之前相比，均降價2.3萬元左右。
2021年。
1月1日，特斯拉宣佈中國製造Model Y以及全新Model 3正式發售，與該喜報一同發佈的是，國產特斯拉大減價的消息，折扣最高超過16萬元。
1月21日，歐洲市場也傳來大減價的消息，Model 3降幅2500-3500歐元，標準版續航只需39990歐元。
2月18日，Model 3標準續航版本降價16%至429萬日元（約26.14萬元人民幣），長續航版本降價23.8%至499萬日元（約30.41萬元人民幣）。
7月8日，特斯拉官網上線了Model Y標準續航版，即日起接受預訂，27.6萬一度引發熱議。
特斯拉早已成為了“價格屠夫”。
比價格屠夫更厲害的是特斯拉的生產線確保了它能夠持續“降價”的底氣。
而這般持續降價還是在確保整車盈利能力的大前提下對成本的極致優化。
7月23日。
特斯拉FSD Beta 9正式發佈，售價1萬美元，此外7月特斯拉還新增訂閲服務模式，用户可以每月199美元的價格訪問其高級駕駛輔助系統的升級版本，在降低客户入門門檻的同時獲得更穩定的經常性收入。
很顯然。
特斯拉已經先於國內大多數車企率先進入了新能源汽車“軟件服務付費”時代。
至此。
特斯拉的品牌褒貶不一或許沒有多大的優勢。
但它不斷下降的價格卻一定是不少車主購買的原因之一。
③特斯拉危險逼近？▽
交付量越高。
固然。
能夠體現特斯拉在車主眼中的歡迎程度。
但對於特斯拉而言。
這卻未必都是好事。
交付量越多固然能夠產生更多的數據，有利於特斯拉加速升級自動駕駛技術。
但這也意味着：
特斯拉有可能會出更多更嚴重的問題。
而且。
特斯拉成本的一再壓縮。
也比較容易形成路徑依賴。
上海工廠的產能固然超過45萬輛。
但在“中美脱鈎”的大環境下卻不是那麼安全。
這也是上海工廠停止“擴容”，柏林和得克薩斯兩大工廠納入計劃的緣故。
不過。
預計7月份投產的柏林工廠依舊遲遲沒有審核通過。
德克薩斯工廠雖然進展迅猛但依舊受到各種因素影響。
之前承諾於今年推出的半掛Semi又被推到了2022。
被特斯拉寄予厚望的全自動駕駛技術FSD雖然前景不可小覷，符合市場對於特斯拉商業模式的想象力。
但其定價卻很不友好。
基礎版售價1萬美元。
升級版每月199美元。
對於有着“前科”的FSD值不值這麼多？
還真是仁者見仁。
對於提升FSD的裝載率效果甚微。
最後。
我們再聊幾句。
隨着比特幣進一步衰退。
馬斯克的工作重心必將重回“造車”“造火箭”以及“造夢”。
而不是像現在這樣把特斯拉、SpaceX都砸向了比特幣。
我們依舊懷念那個：
拋棄愛情、編寫代碼、睡在工廠裏的“科技狂人”。