特斯拉被曝專門團隊刪帖，馬斯克一向嘴硬，竟食言了？_風聞

文丨顧小白 編輯丨杜海

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

有多少人吐槽特斯拉，就有多少人關注它，這放在娛樂圈有個專業術語——黑紅。

黑着黑着就紅了的特斯拉，顯然並不享受中國市場用吐槽為它換來的免費流量，而是反手組建公關團隊，試圖堵住那些説它壞話的嘴。

7月26日，特斯拉前員工向媒體爆料稱，特斯拉組建了專門團隊負責在社交媒體和評論網站上監控和搜索關於公司和馬斯克的有關投訴，並使用各種方式刪除其中的投訴、吐槽等信息。

“掩耳盜鈴”是中國的寓言故事，馬斯克可能並不曾聽聞。但古老的中國智慧放在今天的特斯拉身上一樣適用：自燃、失控……所有的問題沒有解決的同時，馬斯克不想聽到任何來自市場的聲音。

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奇葩的公關

抖音上，“女友有多任性”的吐槽裏，被贊最高的一條中，就有“遇事我不聽我不聽”這一條。馬斯克一中年大漢，在面對用户對特斯拉的吐槽時，也有這般“嬌羞”的氣質。

《正經社》分析師注意到，在特斯拉前員工曝加班刪除黑料醜聞之前，早在今年1月，特斯拉就曾官方發佈了一條“客户支持專員”職位的招聘廣告。彼時，坊間就有傳言稱，該職位的工作內容就是解決針對馬斯克的社交媒體問題，這與此次特斯拉前員工的爆料劇情無縫銜接。

特斯拉的公關，在業內一直是很另類的存在。事實上，近段時間網絡上關於特斯拉的吐槽無外乎產品質量，問題客觀存在，只是馬斯克“不聽”。

產品質量方面，特斯拉最早的一起事故發生在2016年，那是一場車毀人亡的悲劇。但面對用户對特斯拉產品質量的質疑，馬斯克的態度大都是特斯拉沒有錯，甚至把問題直接推到用户身上。

這種“受害者完美論”，特斯拉應用得如魚得水。2018年，美國一輛2014年產的特斯拉Model S撞上了混凝土牆並起火的事故，致使兩名18歲高中生一死一傷，而特斯拉對此事的調查結論為“致命車禍與Autopilot輔助駕駛系統無關”；無獨有偶，2020年，北京一用户在駕駛特斯拉時車輛突然失控撞人，特斯拉同樣以“未發現包括轉向系統在內的任何系統故障”為由甩鍋，直言用户操作不當……

除此之外，如果你在網上以“特斯拉”為關鍵詞加上“失控”、“自燃”、“缺陷”甚至籠統的“質量問題”搜索相關資料，來自用户個人以及新聞報道的鮮活案例不勝枚舉。比如，温州特斯拉失控連撞14輛車，車主被撞成九級傷殘；河南南陽一輛特斯拉在路口追尾前方正在等候紅燈的車輛……

但如果你順藤摸瓜去找事故原因，大多都是用户的問題、國家電網的問題、行人問題，大概率不會是特斯拉自己的問題。

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嘴硬的馬斯克

關於特斯拉“不行”，早在2018年已被前福特汽車工程師桑迪·芒羅以“反向工程”的形式證實。彼時，桑迪·芒羅對特斯拉Model 3進行質量評估時發現，諸如外部面板間隙不均、油漆作業粗糙等等，在特斯拉身上出現。桑迪·芒羅稱，“這是在上世紀90年代的一些汽車上才會看到的問題。”

面對桑迪·芒羅的質疑，馬斯克在3年後回應了相關問題，宣稱在爬坡量產階段，特斯拉很難保證所有細節都不出問題。同時，他也自爆了“早期的Model S座椅，可能是我坐過的所有汽車中最差的。”

《正經社》分析師發現，在美國市場，馬斯克並不像中國消費者印象中的那般嘴硬。今年1月，15.8萬輛Model S和Model X被美國國家公路交通安全管理局要求召回，原因是這兩款車的觸摸屏被認定存在缺陷，可導致汽車後視攝像頭畫面缺失、自動輔助駕駛系統喪失鳴響和提醒功能。特斯拉當即同意了該要求。

反觀中國市場，據不完全統計，僅2020年就有11起特斯拉失控相關事故發生。甚至在2020年底，特斯拉召回了部分進口Model S、Model X電動汽車，並稱上述車型出現的“前懸架後連桿球頭螺栓會產生初始裂紋”等問題是“中國駕駛員的操作問題”，稱此次召回是“自願召回，否則將揹負沉重的行政負擔”。

有人説特斯拉是嘴硬，但從它在中美市場兩種截然不同的態度中可以看出，“嘴硬”其實可以用更貼切的詞來代替——看人下菜碟。

根據特斯拉日前公開的數據，其在中國地區Q2批發銷量約9萬輛，佔特斯拉第二季度總交付量的45%。顯然，比起美國市場，中國市場的消費者心聲更應該得到特斯拉的關注，但特斯拉選擇無視。

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小丑竟是特斯拉

馬斯克稱：“其他公司花錢做廣告操縱輿論，特斯拉專注於產品。”事到如今，他食言了。

在特斯拉質量問題滿天飛的時候，“專注於產品”本身就很可疑；而“不操控輿論”在花錢刪“黑帖”的醜聞背後，特斯拉或許也意識到了，馬斯克食言同時也意味着“原來小丑竟是自己”。

“中國巴菲特”段永平在被問到如何評價特斯拉時説道，“在我眼裏，特斯拉是一家價值為零的公司，遲早要完。它的culture（企業文化）很糟糕。”

馬斯克並非特斯拉的創始人，但自從2004年入股特斯拉後，這家造車新勢力就被深深地打上了“馬斯克烙印”。

《正經社》梳理獲悉，在自動駕駛領域，特斯拉曾對外吹噓其Autopilot功能是“完整的自動駕駛解決方案”。在社交平台上，馬斯克本人也多次轉發特斯拉用户僅靠系統去處理緊急情況的視頻。其中一位特斯拉粉絲甚至在高速公路上放開雙手，任由車輛自行躲避大卡車。不久後，這名粉絲因開着Autopilot功能撞上大卡車，車毀人亡。

細數近幾年的特斯拉“翻車”事故，其中不少都是因系統故障引發、用户在謹慎操作的情況下發生的。需要注意的是，在將自動駕駛更名為“自動輔助駕駛”之後，特斯拉對其曾經的誤導式吹噓並沒有任何表示，而是一次又一次地回應——系統沒問題，人為操作失誤。

市場上，造車新勢力的目標都是超越特斯拉，由此可見特斯拉的領導者地位。事實上，從汽車製造角度來説，無論是在供應鏈的把控上，抑或是在產品創新上，特斯拉一直走在行業發展的前端。

這一優勢，讓特斯拉在資本大講堂上的故事講得繪聲繪色，畢竟，資本市場講期望值，什麼樣的企業期望值最高？敢於創新的企業。

這種期待值推着特斯拉的股價也一路飆漲至今，甚至一路把馬斯克送到了世界首富的位置上。2021年初，馬斯克個人淨資產升至1950億美元，超越亞馬遜CEO貝索斯成為世界首富，而這之中，約7成價值來自特斯拉股票。

然而，如果太過依靠講故事而博得關注，當故事靈感枯竭時，誰來為特斯拉過高的估值買單呢？【《正經社》出品】

責編|唐衞平·編輯|杜海·校對|然然

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