“他們都錯了”！外媒:中國如何成為新冠疫情時代的大贏家_風聞

塞浦路斯“希臘海運世界新聞”網站7月27日文章，標題：中國如何成為新冠疫情時代的大贏家

武漢封城消息傳出時，人們最初預測疫情將嚴重削弱作為全球貿易引擎的中國經濟，而這對海運業務來説很可怕。但18個月後，結果截然相反。如今中國出口遠高於疫情暴發前，船舶滿載貨物。中國的班輪運營商、造船廠和集裝箱設備廠的業務，都處於歷史最高位。美國對中國出口的需求越來越緊迫。反向貿易也在激增。    

貨運代理公司flexport負責全球海洋業務的波斯庫斯説：“2020年當疫情剛向中國襲來時，如果你問100名經濟學家將發生什麼，他們可能都會説（中國）經濟會衰退、海運價格將下降。但他們全都錯了。”海關數據顯示，今年1至5月中國月均出口額達2475億美元，與疫情前2019年同期相比增長29%。    

就在更多商品出口支撐對集裝箱運輸需求的同時，更多原材料和大宗商品源源不斷流入中國，使用了大量油輪、散貨船和液化氣船。當相關海運需求激增時，對造船、集裝箱製造和全球班輪運營的需求也在激增。美國幾乎完全沒有涉足這些領域，而中國是前兩個行業的世界領軍者和第三個行業的全球勁旅之一。    

英國估值和數據提供商VesselsValue的數據顯示，截至疫情前的2020年1月1日，中國各造船廠的商業訂單達2980萬修正總噸（CGT）。當時，作為世界最大造船國的中國佔到全球總訂單的38.7%。截至今年6月24日，中國各造船廠的總訂單為2690萬CGT，儘管與疫情前相比有所降低，但在全球總訂單的佔比升至40.5%，比去年1月那會兒還高。        

在集裝箱設備製造領域，中國的主導地位更“極端”。全球96%的乾貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱都是在中國製造的。“今年不超過500萬標準箱（TEU）才怪呢”，全球航運諮詢公司德魯裏的研究主管約翰·福西如是説。此前（最高）紀錄是2018年的442萬TEU，而500萬TEU將比去年和前年分別高出61%和77%。    

數據顯示，如今中國是僅次於日本的世界第二大船東國。在疫情期間，中國超過希臘從第三位升至第二位。    

在加州各港口等待卸貨的船隻，凸顯（美國）對中國商品的強勁需求。與2019年同期相比，美國今年第一季度通過集裝箱從中國運來的5類進口商品——計算機與電子產品、電氣設備與電器、傢俱與固定裝置、服裝與配飾、雜項製成品，總價值增長10%。

作者格雷格·米勒