洪水何以灌進鄭州地鐵？排水河排速受限 5號線成洪水唯一去處_風聞

來源：澎湃新聞

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從停車場運出的地鐵車廂在鄭州“7.20”暴雨洪災中，地鐵5號線成為焦點之一。

據“鄭州發佈”7月27日消息，在地鐵5號線“7.20事件”中，有14人不幸遇難。

“鄭州發佈”的消息稱，7月20日5號線一列列車被洪水圍困，經全力施救，還有12名乘客不幸遇難。河南省委省政府、鄭州市委市政府對此高度重視，立即成立工作專班，全力組織開展搜救排查、搶險排水，分別於24日下午2時、25日上午6時30分左右，又發現2名遇難者。26日以來，救援人員再次對5號線相關區間開展多輪拉網式搜尋，並進一步擴大搜尋範圍，目前未發現新的傷亡人員。

洪水何以灌進隧道圍困地鐵列車？

事發24小時後，鄭州地鐵官方公佈信息稱，鄭州市突降罕見特大暴雨，造成鄭州地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區域發生嚴重積水現象，18時許，積水沖垮出入場線擋水牆進入正線區間，造成鄭州地鐵5號線一列車在沙口路站——海灘寺站區間內迫停。

紅叉處為入水口

鄭州地鐵官網於2017年發佈的一份招標公告顯示，五龍口停車場地塊呈刀把形，東西長約900米，南北寬約220米。現狀地面標高在103.70米－106.50米之間，地勢較為平坦。停車場規劃地塊總面積約18.3公頃，其中地鐵用地面積約為11.3公頃，預留物業開發用地面積約為2.7公頃。停車場內主要設有運用庫、臨修庫、工程車庫、綜合辦公樓（含食堂、公寓）、混合變電所、綜合水處理站、鍋爐房和門等建築。

地圖顯示，五龍口停車場與沙口路站、海灘寺站的直線距離均約3.3公里。

五龍口停車場南靠環保路，東臨藍天路，停車場南牆與東牆以大約45度角在路口交匯。環保路與藍天路交匯的路口，是這片區域的低窪點。由路口沿着藍天路向北，路西是五龍口停車場和長約四五百米、高三四米的大土堆，土堆與停車場之間是一處工地項目部。藍天路路東是一條高出路面一米左右的綠化帶，翻過綠化帶是一條寬數米的污水處理廠排水河。經五龍口污水廠處理後的中水從這條河排出。地圖顯示，這條河向西北方向約4公里後匯入賈魯河。

而由路口向沿着藍天路向南，路東是一些樓宇建築，路西就是五龍口污水廠，污水處理廠排出的水從橫穿藍天路下面的管道進入排水河。排水河由此先向北再轉彎向西北流去，拐點至藍天路的五六十米河渠上蓋着水泥板。

洪水水流示意圖

據目擊者描述，7月20日下午五六點時，藍天路和環保路猶如河道一般，洪水從藍天路南北兩頭及環保路三個方向湧至路口，在此匯聚尋找出口。

25日，澎湃新聞實地探訪時發現，藍天路及環保路兩側有許多汽車在洪水中被淹，洪水退去後，眾多車主紛紛將車的發動機蓋、後備廂蓋打開晾曬，也有車主將座椅等拆卸下來放在車旁晾曬。路口附近一輛大眾POLO上的泥痕，清晰地反映出當時的水位：這款車高1.449米，水位已漫至車尾擋風玻璃上沿。

路邊被淹的小車直觀反映出當時的水位

POLO車以西，隔着藍天路，便是五龍口停車場東圍牆垮塌處，圍牆底部是高約一米的磚牆，上部為鐵柵欄。垮塌點在東牆與南牆交匯處，長十餘米。透過鐵柵欄可以看到，圍牆往裏幾米遠便是地鐵隧道口。隧道口底部與地表距離大約五六米，從隧道中延伸出的兩條軌線，沿着槽狀弧形坡道向西北延伸，並逐漸與地面齊平。

隧道口遠景，兩條線軌從中延伸出來，沿槽狀坡道爬升。

附近工地的工人王超接受界面新聞採訪時描述，他在工棚裏躲避，沒過多久，他就聽見“一陣像瀑布落下來的聲音”，這種炸裂聲持續了一陣，變成了穩定的落水聲。另一目擊者黃渤描述，等到他走回到五龍口停車場附近，才發現原委：五龍口停車場靠近藍天路一側的圍牆被沖毀了，洪水像大壩決堤似的傾瀉而下，進入地鐵停車場內。

被沖垮的圍牆

隧道口附近一片狼藉

被沖垮的圍牆

在隧道口側後方不遠處距離停車場幾十米遠的污水處理廠排水河是否發揮了排洪作用？上述報道中，黃渤描述稱，洪水並未順利排入河道，而是停留在河道上一段幾十米長蓋板上。“暴雨是很大，但是如果排水溝能夠發揮作用，也不一定會把地鐵淹了。”

澎湃新聞實地探訪發現，即便路口旁的這段河道上沒有蓋板，這條排水河也未必能發揮有效的排洪作用。

從路口向北三百多米處，排水河上有一處橫跨橋樑。25日，澎湃新聞現場看到，該橋橋面距離水面大約兩米左右，小橋護欄上掛着許多被洪水從上游衝至此處的荒草雜物，橋面上還留下許多淤泥。換言之，當時洪水高度至少已沒過橋面。

洪水中被橋欄杆阻攔的雜草，當時洪水至少已沒過橋面。

此外，污水處理廠排水河與藍天路之間隔着一條隆起的綠化帶，橫橋附近綠化帶與路面落差近一米，與橋面落差約兩米。澎湃新聞注意到，從綠化帶下至橫橋的磚石台階已被沖毀，橋北側綠化帶斜坡上的一棵樹也被衝倒。現場植物倒伏方向等痕跡表明，當時流淌在藍天路上的洪水，曾漫過綠化帶衝進排水河。

從藍天路經過綠化帶通往橫橋的磚石台階被沖垮

地圖測距結果顯示，污水處理廠排水河全長4公里，最終流入鄭州主要泄洪渠道賈魯河。25日，澎湃新聞曾實地探訪該排水河與賈魯河匯流處。匯流處在鄭州西三環旁，一座鐵路橋東岸北側。排水河在匯流處的河道並非露天，而是從兩孔涵洞流出。涵洞頂部留下的泥痕顯示，當時整個涵洞口已被水面全部淹沒。

污水處理廠排水河通過涵洞匯入賈魯河

此外，涵洞附近的賈魯河岸也有多處垮塌，磚石被衝至涵洞附近形成淤塞。25日，這些磚石已露出水面。從涵洞中流出的中水並沒有順着賈魯河朝北而去，泛着白沫的中水反倒逆流數米，形成迴旋，此處排水並不通暢。

排河與賈魯河匯流處河道有淤阻，水流形成迴旋。

在20日洪水來臨時，大量洪水湧入這條排水河，但其排水速度卻受限制。在這種情況下，低於地面的五龍口地鐵停車場隧道口，及其連接的幾十公里通暢無阻的地鐵5號線隧道，成了洪水宣泄的唯一去處。

澎湃新聞瞭解到，按照住建部2013年發佈的《地鐵設計規範》，車輛基地的選址有6個要求：用地應與城市總體規劃協調一致；應有良好的接軌條件；土地面積應滿足功能和佈置的要求，並應具有遠期發展餘地；應具有良好的自然排水條件；應便於城市電力、給排水及各種管線的引入和城市道路的連接；宜避開工程地質和水文地質不良的地段。

此外，《地鐵設計規範》規定，車輛基地運用庫、檢修庫、高層建築屋面雨水應按10年一遇暴雨強度進行計算，排水工程與溢流設施的總排水能力不應小於50年暴雨重現期的雨水量；車輛基地的建築屋面、車輛段上蓋物業平台的結構防水，應符合現行國家標準《屋面工程技術規範》GB 50345的有關規定。