井蓋設計是道路、管網設計之間的“兩不管”地帶，我國設計體制和規範仍有待提升_風聞

【本文由“工業黨經濟學”推薦，來自《咱國家城市道路，我就有一個想不明白，為啥井蓋大概率出現在車輪位置？》評論區，標題為工業黨經濟學添加】

井蓋顛車輪這事兒，首先，你留意的一定是顛車輪的下陷井蓋，其次，不顛車輪的井蓋你沒留意過。

道路工程設計與建造是個很專業的事兒，簡單解釋一下為啥會出現這樣的情況。工程設計師是分專業進行道路設計的，道路工程師關注的是受力變形與沉降，管網工程師關注的是流量與排放，然而他倆的交匯點---井口井蓋與井圈，這個交匯點的變形沉降設計是由不那麼專業的管網工程師來完成的，所以就出現了為啥我們在路上經常會遇到井圈下沉的問題了。

建築工程中也常遇到類似的事情，比如：小區樓梯門和綠化道路上一溜井蓋，漂亮的綠化帶裏冒出一個陰風陣陣很醜的水泥房子。這都是專業工程師各自閉門造車，配合不到位造成的，這是設計質量不高的結果，然而這個鍋卻不能由專業設計師來背，他們也是流水線生產，出圖的時候沒日沒夜甚至997，而且各個項目的細部節點都不一樣，沒施工到部位再專業的設計師往往也發現不了問題，無法全部照顧到。

該背鍋的是我國的工程管理體系存在一大漏洞，即：業主聘任駐場總設計師負責制的缺位！我國參照FIDIC條款，在工程管理中引入監理工程師這一角色，但是對業主聘任駐場總設計師這一角色卻因為成本、行業習慣等原因有意的忽略掉了，至今業內對是否恢復這一角色還存在爭議。

四十年來，我們成了“基建狂魔”，然而我們對工程質量的認識還是停留在“工藝質量”，這種低水平的質量意識，造成工程質量主要是靠施工環節保障，而設計質量特別是在細部節點設計質量，卻始終不高，出問題甩鍋施工單位是常態。

井蓋下沉和井圈有關，這個井圈就是井蓋下邊的那一圈支持結構，雖然屬於結構卻是由給排水工程師設計完成，是不會去做結構受力與沉降計算的，一直都是按照標準圖集選型。

磚砌井圈早就屬於該淘汰的工藝做法，燒結紅磚材料由於不環保、不抗凍融破壞已經停產，然而《工程標準圖集》一直還留着這個項目，畢竟有些載荷小、凍害低的區域還會用到。《工程標準圖集》包羅萬象，像土木工程界的“樣式雷”，一方面新工藝新做法層出不窮實時更新，同時淘汰工藝及停產材料也比比皆是。合理選用標準圖集中的詳圖並結合本工程的特殊性進行微調設計圖紙，是體現設計水平和質量的關鍵，我國現行工程管理的“五方責任主體”體制中，只有註冊設計師擁有法定簽字權和出圖權，一線施工人員在職權、風險、能力等條件限制下，既無權力，也無責任，更沒有動力去優化設計圖紙。

現實是，在《工程標準圖集》已有很多優良工藝的情況下，磚砌井圈未被限制使用，依然大量用在正式工程，造成劣幣驅逐良幣。沒紅磚就改用灰砂磚、水泥磚這兩種機制磚，機制磚抗凍融破壞的能力甚至還不如燒結紅磚，凍融循環就是指水滲入磚內凍上再融化一次的循環過程，管井井圈恰恰處於地表800~1000mm的受凍範圍，是雨雪交加、最嚴苛的凍融破壞環境，幾年下來井口上部的那一圈磚和水泥砂漿就凍酥了，井蓋受車輪碾壓自然就陷下去了，所以在北方（冬季結冰的地方）開車遇井蓋顛簸也是常態。

一句話，我們雖然成為基建狂魔，我們的城市確實很漂亮，但我們還有很多不足！誰都不要笑話誰。雖然他們的公共道路補丁摞補丁，但看他們的辦公樓、停車場或居民小區的維保質量，再比較一下我們的，無論高低檔，只要同類型的對比，在物業維修保養的水平上，我們的差距也不小。不信的話，開門看你自家的強弱電配電間、地上地下機房、停車場、綠化帶，無論當初開發商忽悠你多高檔的物業、多漂亮的綠化，不出10年，只要不是開發商自持物業，大都慘不忍睹，“奧迪的質量，奧拓的維保”是常態！

雖然他們現在沒錢搞基建和我們差距大，但是在工程建設管理體系、工程工藝標準、安全標準、維修保養等領域，我們還是有很多方面需要向西方學習的。