餓了麼口碑攻不下的山頭，高德能嗎？_風聞

來源|AI藍媒匯

作者|楊雅倩

“高德地圖，你變了！”

在社交軟件小紅書上，一名網友曬出了高德地圖智慧版地圖，卡通版地圖畫面讓網友直呼彷彿是進入了“摩爾莊園”。

是的，高德地圖確實變了。

不僅是畫風上，更是戰略基因上。

一個越來越清晰的信號是，在餓了麼+口碑攻佔本地生活高地失利的背景下，高德地圖成為了阿里破局本地生活版塊新的排頭兵。

今年7月，阿里組織架構調整。

其中一項就是將基於地理位置服務的三大業務高德、本地生活和飛豬，組成生活服務板塊。此次組織升級後，該版塊將由阿里巴巴合夥人俞永福代表集團分管，向張勇彙報，李永和擔任新任本地生活公司CEO，與高德總裁劉振飛和飛豬總裁莊卓然向俞永福彙報。

高德地圖成為阿里新組建的生活服務板塊其中一環，且順序還是最靠前的一環，更別説該版塊的負責人俞永福，過去在阿里的履歷中一直都是高德地圖緊密掛鈎。

自然，在俞永福掛帥生活服務板塊之後，高德地圖的戰略調整，便成為了“新官上任三把火”中的第一把火。

7月15日，俞永福宣佈高德平台向“出門好生活開放服務平台”轉型升級。同時，高德地圖新招了相聲皇后于謙老師做代言人，在電梯間瘋狂地刷存在感，拼命向用户傳遞一個信息——在高德，可以找美食、酒店、訂票了。

7月27日晚，張勇在阿里巴巴2020-2021財年報告《致股東的信》中，再一次提到高德地圖，並用“長期主義”、“願意做時間的朋友”、“堅持為未來而投資”形容這次戰略調整。

他稱：“高德進入阿里巴巴生態八年，日均活躍用户數如今穩定在1億左右，並逐步由一個導航工具，走向途中指引方向的跨場景、多功能的生活服務平台。”

截至7月，已經有超過100家網約車平台與高德地圖合作，用户可以在地圖應用中直接打車。由海量的第三方提供的酒店、門票、加油、充電等服務也在被聚合進來。

這把火，燒是燒起來了。就看燒的怎麼樣了。

還好有高德

高德地圖能在今天承擔起這份大任，主要原因還是內部隊友不給力。

首當其衝的就是餓了麼和美團外賣掰手腕，結果乾不過人家。

實際上，一開始阿里對餓了麼寄予厚望。先是在2018年花了95億美元全資收購餓了麼，以實現在外賣領域和美團外賣的對抗。緊接着，幫助餓了麼收購百度外賣，後讓其與口碑合併，再到支付寶親自助陣，阿里幾乎調動了內部可用的所有資源。

遺憾的是，4年之久的對抗，餓了麼和美團外賣的市場份額差距並沒有明顯縮小。

根據公開數據，2020年Q1美團外賣交易額佔比為67.3%，餓了麼為26.9%，餓了麼星選為4%。也就是説，餓了麼和餓了麼星選加起來市場份額也只有30.9%，不及美團外賣的一半。

外賣一哥的頭銜，已經在美團手裏，毫無懸念。

外賣之於美團，無疑已經是最重要的業務之一。而餓了麼之於阿里，也是本地生活中很關鍵的一環。

但這一回合，阿里處於弱勢，沒能在本地生活領域打開理想中的局面。

好在，還有高德。

首先是用户規模，在地圖導航業務裏，高德地圖的用户量已經遠超百度地圖；

根據QuestMobile發佈的《中國移動互聯網2020半年大報告》顯示，截至2020年6月，高德地圖MAU超過5.3億。而在2020年12月百度財報中才披露，百度地圖MAU達到3.16億。從這一點看，高德地圖遠遠地把百度地圖甩在了後面。

再者，在打車業務上，高德僅次於滴滴系。

2019年12月，高德日均接送乘客單量不足百萬，一年後，日均單量達到 150 萬，峯值時突破 200 萬單，同期滴滴網約車（包括花小豬）為 3000 萬單，而 T3 出行、美團打車、曹操、哈囉、首汽等都為幾十萬單量級。

這讓高德有底氣在本地生活領域大展拳腳，畢竟阿里也沒有太多的棋了。

**能幹好嗎？**​

在地圖導航端口做本地生活的生意，高德地圖承擔起新一輪阿里在本地生活板塊破局的戰略重擔。

俞永福分析，過去十九年，高德地圖的產品演進經歷了“我在哪”、“怎麼去”到“我去哪”的三個階段。

起初，圍繞“我在哪”和“怎麼去”，高德推出了AR駕車導航、車道級導航等多項領先行業的創新服務；同時，其在出行方面聚合了駕車、打車、實時公交、騎行、旅遊等多種服務，提升“怎麼去”的體驗。

接下來，則要繼續解決“我去哪”的出行決策和出門服務的問題。他認為，基於位置的生活服務分為上門服務和出門服務，高德地圖所專注的是後者，也就是出門之後的生活服務。

出門之後的生活服務，劍指美團，可謂野心不小。那麼，高德能幹過美團嗎？

左圖為美團界面，右圖為高德界面

目前來看，高德還是沿用打車的那套邏輯，將美食、酒店、門票、加油、房產等“附近”場景都攬括在內，提供聚合服務。

高德在本地生活端口的功能分佈和美團也有較高的重合性。為了提升和用户粘性，高德還匹配了一些讓用户自主參與的玩法，增加了社交屬性。

但不可否認的是，高德在短期之內，不論在商户入駐量、用户量以及用户活躍度等方面，都是不能與美團抗衡的。

根據阿里2020-2021財年報告，高德的日活用户數已經達到1億，這1億日活，有多少能夠轉化到本地生活上來，現在還是未知數。

這是一個關於用户習慣的問題。

在高德上打車，從地圖到打車，是一個非常順的邏輯，用户在地圖上搜索去什麼地方，就能直接選擇下一個按鈕，打車服務。

而本地生活就不一樣了。在高德上訂酒店、找餐廳、點外賣，不是一口氣達成的狀態，而是要先打開地圖，轉到二級菜單，才能完成一些操作流程，這與地圖本質上關聯不大。

如果是在美團上找美食、酒店等，則目的明確。

儘管目前本地生活已經過了“流量崇拜”時期，同時基於互聯網反壟斷，一些商家開始多平台佈局，甚至也有一些商家開始“逃離美團”。但不能否認的是，在本地生活，美團都將是高德面臨的強勁競爭對手。

餓了麼+口碑完不成的任務，高德就能嗎？俞永福在阿里的履歷一路常勝，這一次呢。