從“打工人”到“合夥人” 長城汽車強化人才建設,交出驚豔成績單_風聞
节点财经-节点财经官方账号-专注上市公司价值发掘,聚焦头部公司增长节点2021-07-29 11:22
文 / 六金
出品 / 節點財經
7月20日,長城汽車(601633.SH)發佈了2021年中期業績快報。上半年,長城汽車營業收入621.59億元,同比增長73%,淨利潤34.98億元,同比勁增205.19%。
銷售方面,上半年長城汽車累計銷量達61.82萬輛,同比增長56.5%,海外累計銷量6.17萬輛,同比猛增200.3%,海外銷量也佔到了整體的近10%。
除了哈弗、皮卡等傳統優勢車型上半年銷量增幅都是兩位數外,長城汽車推出不久的歐拉品牌上半年銷量同比大增456.9%,已經踏入了新能源汽車第一陣營;坦克品牌自獨立之後,坦克300僅6月份就實現銷量7160輛,環比增長了17.6%,並且每個月的銷量都呈環比增長態勢,堪稱國產最強越野車。
在發佈業績快報後,長城汽車在第二天也不負眾望地拉了個漲停,並在此後幾天股價連連上漲。有股民討論:“35億利潤,這都佔到比亞迪2020年淨利潤的82.6%了,市值離比亞迪還差一截子。”
要知道,2020年底到現在,汽車的日子都不好過,嚴重的缺芯潮來襲、汽車的原材料鋼鐵、鋁、玻璃、塑料等大宗商品一個賽一個的漲價,長城汽車能做出來這個成績,確實不容易。
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汽車合夥人
還得看長城汽車?
長城汽車今年上半年取得超預期的業績,不得不讓人與其在汽車圈中特殊的“股權激勵機制”聯繫起來。
7月22日晚間,長城汽車還發布了2021年期權、限制性股票激勵計劃。
其中,佔比最大的期權為39710.1萬份,激勵對象8784人,行權價格為33.56元/股。該價格相當於長城汽車7月23日A股收盤價51.03元的66%。
另外586人會被授予限制性股票,合計4318.4萬股,授予價格為16.78元/股。也就是相當於不到三折買股。重要的是,這份激勵中,除了高管以外的管理人員,核心技術人員才是其中的大頭。
在2020年和2021年兩年間,長城汽車實施了兩期股權激勵計劃,累計超過1.2萬人次,覆蓋了50%的核心員,幾乎是A股歷史上,激勵範圍最廣、激勵人數最多的一次,甚至和海外上市的互聯網企業激勵比例相當,還實現了各職務層級、各業務領域、各關鍵崗位的全覆蓋。
按照第二次股權激勵的計劃,2021-2023年三個會計年度,長城汽車銷量考核目標分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛,淨利潤考核目標分別為68億元、82億元、115億元,也就是説,未來三年長城汽車的年銷量要平均增長36%左右。
根據今年上半年遠超激勵目標的業績完成結果來看,今年要達業績目標,下半年長城汽車在汽車銷售方面還需要有87萬輛的銷量,淨利潤則要達到33.02億元,才有望達成考核目標。不過,車市旺季從7、8月份才開始,這樣的業績考核目標對長城汽車來説不難實現。
2020年1月,長城汽車的第一期股權激勵計劃,分別向2000多名核心員工授予股票期權和限制性股票激勵。當時定下的銷量要求為2020-2022年的銷量要求為111萬、121萬、135萬輛,2020-2022年利潤為47億、50億、55億。即使在疫情的影響下,長城汽車去年最終完成了銷量和利潤目標。
在去年發佈第一期激勵計劃後,中金公司就對長城汽車未來的盈利情況進行過專業的測算,當時的測算結果遠高於第一期股權激勵的結果,也和第二期股權激勵的目標相當。
所以,長城汽車的股權激勵計劃,雖然與銷售量和經營成果掛鈎,但訂的目標並不是天方夜譚,而是“努努力就能達成”的目標。怪不得在長城汽車發佈了激勵計劃後,有人感嘆道“汽車合夥人,還得看長城汽車!”
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股權激勵目標
加把勁就能達到
為啥發股權激勵比現金激勵讓大家更能充滿幹勁?
舉個例子,華為的成功,不是“墊子文化”也不是什麼“狼文化”,而是基於15萬員工超過8萬人持股的股權激勵。任正非曾表示,企業經營的本質就是利益分配。
從這一角度來看,能留住人才分享經營成果、激發幹勁兒最有力的制度,非股權激勵莫屬。
有投資機構認為,長城汽車的股權激勵對於其本公司來説,是重大的管理理念轉變與提升。
節點財經瞭解到,目前長城汽車正在進行3.0版本組織架構升級。
具體就是以用户為核心搭建“強後台、大中台、小前台”佈局,形成“一車、一品牌、一公司”新結構。
在市場最關心的研發端,長城汽車將形成以中國為中心,涵蓋亞洲、歐洲、北美7國10地的“7+10”研發佈局。
生產端,長城汽車在中國建立了9個生產基地,在海外建立了俄羅斯、印度、泰國3個全工藝的整車工廠和5個KD工廠,形成了“9+3+5”佈局。
在銷售端,長城汽車將會以“產品+軟件+服務”的全新商業模式推動價值鏈向後端轉移。
這些內部的架構調整,都在加速推動長城汽車從汽車製造型企業向用户運營型企業進階、促使長城汽車轉型成科技型公司。
為達成科技型公司這一目標,未來五年,長城汽車累計研發投入將達到1000億元,而且長城汽車立下了“整體研發人員翻一番”的flag。到2023年,長城汽車預計研發人員會達到3萬人,其中,軟件開發人才達到1萬人。
而傳統的高現金薪酬體系,在巨大的研發投入和資金壓力下是不切實際的。長城汽車通過激勵機制,將員工遠期收益與企業目標捆綁,一方面員工可以與企業共享收益,構建利益的共同體,另一方面企業可以激發員工創新、提高員工忠誠度,緩解企業現金流壓力,形成雙贏的正循環。
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股權激勵後
還有更大的野心
近年來,汽車行業整體增長是緩慢的,對於行業而言,整個汽車行業需要通過股權激勵才有利於留住更多優秀人才。
試想,從“打工人”開始向“合夥人”轉變,首先是使命感帶來的轉變;由“做工作”變成“幹事業”,其次是價值觀變革,凝聚一批具備共同價值觀的時代奮鬥者和事業帶頭人的決心;最後是長城汽車戰略目標變革,不僅僅是銷量,還有更大的野心。
長城汽車董事長魏建軍不久前在長城汽車2025戰略發佈會上提出了長城2025規劃:全球年銷量400萬輛,其中80%為新能源車型,營業收入超6000億元。
圖片來源:長城汽車2025戰略發佈會視頻截圖
魏建軍還提出了一個觀點:“中國汽車領跑新賽道的機會只有一次,為了把握住中國汽車千載難逢的機遇,長城汽車將推動碳中和與智能化融合發展。”
所以長城汽車更大的野心則是推動實現2025年銷量與營收目標,加速企業低碳智能升級,並計劃到2045年全面實現碳中和。
為了碳中和的初步啓動,長城汽車不久前提出2025“綠智潮玩”戰略,“綠”主要在兩個維度體現,一方面指長城汽車將構建綠色的全產業鏈生產製造模式,另一方面指長城汽車將推出更多新能源產品;“智”是要在不斷推動“智能座艙、智能駕駛、智能服務”上不斷突破;“潮”是通過現在的6大品牌打造新時代潮牌潮品;而“玩”則是長城汽車想和用户、上下游“玩”到一起,推動整個汽車產業鏈的生態變革。
平安證券對長城汽車2025戰略的觀點是:“水大魚大,2025戰略兼具合理性與可行性。”
因為2025年實現400萬銷量及6000億收入目標,對應5年複合增速29%、42%。所以長城汽車自主品牌必須在三五年內快速放大優勢、才可能實現真正領跑新能源與智能化賽道。
這需要技術底座+品牌底座雙支撐,其實就是“車造得好,也賣得好”。
2020年長城汽車發佈的檸檬平台、坦克越野平台、咖啡智能三大技術品牌,至2021年6月搭載三大技術品牌的車已佔總銷量一半。
動力方面,長城汽車檸檬DHT混動系統力求全速域全場景效能最優;智能化方面,智能中樞—電子電氣架構於2024年實現第五代,整車軟件高度集中於中央大腦;自動駕駛方面,咖啡智駕則致力於利用3年時間成為用户規模行業第一、用户體驗評價最好、場景功能覆蓋最多的自動駕駛系統。
品牌打造上,長城汽車目前的新品彈藥很充足:
哈弗將會持續深耕經濟型SUV市場,想在2023挑戰130萬年銷量,而且通過混動和智能加持,哈弗會迎來量價提升期。
WEY將會進行品牌煥新,2023劍指65萬年銷量目標,而且2021年WEY品牌的摩卡、拿鐵、瑪奇朵主打15-20萬價格地帶,許多車評人都表示,這是以最新的混動系統和高度智能化作為品牌技術底色。
歐拉就不用説了,在顏值經濟的浪潮下,許多女生可能會對汽車的性能一無所知,但是她們對於歐拉好貓的顏值欲罷不能,不信的話,你可以看看今年上半年歐拉的銷量增長。
2021年,長城皮卡的市佔率達到50%以上,年銷量規模具備5年翻番潛力。而坦克品牌2025劍指50萬年銷目標,皮卡與坦克盈利強勁,將是長城汽車“人無我有”的重要利潤支柱。
目前,長城汽車用組織架構調整、股權激勵等方法,為未來五年打好了地基、搭建了品牌梯隊,就等着量、價、盈利能力進行三重提升了。所以平安證券、招商證券、國元證券等機構,才會給予長城汽車“強烈推薦”的評級。
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結語:不做哪一個勢力
只做下一個自己
現在,汽車行業有了新勢力和傳統車企之分。區別很明顯,新勢力多走互聯網路線,而傳統車企還是走渠道路線。但是新勢力不會一直是新勢力,傳統車企也可以汲取新勢力之長,獲得更多用户的青睞。
長城汽車從去年開始,在組織內部形成了深刻的變革,現在長城汽車擁有千萬級的用户羣體,運營平台註冊量達到500萬,已邁出從汽車製造型企業到用户運營型企業轉型的關鍵一步。
因為,在車圈,不論哪一個勢力,只有推動價值鏈向用户端轉移,不斷為用户創造價值,才能和用户共創、共享、共贏,實現更好的自己。
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