從“打工人”到“合夥人” 長城汽車強化人才建設，交出驚豔成績單_風聞

文 / 六金

出品 / 節點財經

7月20日，長城汽車（601633.SH）發佈了2021年中期業績快報。上半年，長城汽車營業收入621.59億元，同比增長73%，淨利潤34.98億元，同比勁增205.19%。

銷售方面，上半年長城汽車累計銷量達61.82萬輛，同比增長56.5%，海外累計銷量6.17萬輛，同比猛增200.3%，海外銷量也佔到了整體的近10%。

除了哈弗、皮卡等傳統優勢車型上半年銷量增幅都是兩位數外，長城汽車推出不久的歐拉品牌上半年銷量同比大增456.9%，已經踏入了新能源汽車第一陣營；坦克品牌自獨立之後，坦克300僅6月份就實現銷量7160輛，環比增長了17.6%，並且每個月的銷量都呈環比增長態勢，堪稱國產最強越野車。

在發佈業績快報後，長城汽車在第二天也不負眾望地拉了個漲停，並在此後幾天股價連連上漲。有股民討論：“35億利潤，這都佔到比亞迪2020年淨利潤的82.6%了，市值離比亞迪還差一截子。”

要知道，2020年底到現在，汽車的日子都不好過，嚴重的缺芯潮來襲、汽車的原材料鋼鐵、鋁、玻璃、塑料等大宗商品一個賽一個的漲價，長城汽車能做出來這個成績，確實不容易。

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汽車合夥人

還得看長城汽車？

長城汽車今年上半年取得超預期的業績，不得不讓人與其在汽車圈中特殊的“股權激勵機制”聯繫起來。

7月22日晚間，長城汽車還發布了2021年期權、限制性股票激勵計劃。

其中，佔比最大的期權為39710.1萬份，激勵對象8784人，行權價格為33.56元/股。該價格相當於長城汽車7月23日A股收盤價51.03元的66%。

另外586人會被授予限制性股票，合計4318.4萬股，授予價格為16.78元/股。也就是相當於不到三折買股。重要的是，這份激勵中，除了高管以外的管理人員，核心技術人員才是其中的大頭。

在2020年和2021年兩年間，長城汽車實施了兩期股權激勵計劃，累計超過1.2萬人次，覆蓋了50%的核心員，幾乎是A股歷史上，激勵範圍最廣、激勵人數最多的一次，甚至和海外上市的互聯網企業激勵比例相當，還實現了各職務層級、各業務領域、各關鍵崗位的全覆蓋。

按照第二次股權激勵的計劃，2021-2023年三個會計年度，長城汽車銷量考核目標分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛，淨利潤考核目標分別為68億元、82億元、115億元，也就是説，未來三年長城汽車的年銷量要平均增長36%左右。

根據今年上半年遠超激勵目標的業績完成結果來看，今年要達業績目標，下半年長城汽車在汽車銷售方面還需要有87萬輛的銷量，淨利潤則要達到33.02億元，才有望達成考核目標。不過，車市旺季從7、8月份才開始，這樣的業績考核目標對長城汽車來説不難實現。

2020年1月，長城汽車的第一期股權激勵計劃，分別向2000多名核心員工授予股票期權和限制性股票激勵。當時定下的銷量要求為2020-2022年的銷量要求為111萬、121萬、135萬輛，2020-2022年利潤為47億、50億、55億。即使在疫情的影響下，長城汽車去年最終完成了銷量和利潤目標。

在去年發佈第一期激勵計劃後，中金公司就對長城汽車未來的盈利情況進行過專業的測算，當時的測算結果遠高於第一期股權激勵的結果，也和第二期股權激勵的目標相當。

所以，長城汽車的股權激勵計劃，雖然與銷售量和經營成果掛鈎，但訂的目標並不是天方夜譚，而是“努努力就能達成”的目標。怪不得在長城汽車發佈了激勵計劃後，有人感嘆道“汽車合夥人，還得看長城汽車！”

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股權激勵目標

加把勁就能達到

為啥發股權激勵比現金激勵讓大家更能充滿幹勁？

舉個例子，華為的成功，不是“墊子文化”也不是什麼“狼文化”，而是基於15萬員工超過8萬人持股的股權激勵。任正非曾表示，企業經營的本質就是利益分配。

從這一角度來看，能留住人才分享經營成果、激發幹勁兒最有力的制度，非股權激勵莫屬。

有投資機構認為，長城汽車的股權激勵對於其本公司來説，是重大的管理理念轉變與提升。

節點財經瞭解到，目前長城汽車正在進行3.0版本組織架構升級。

具體就是以用户為核心搭建“強後台、大中台、小前台”佈局，形成“一車、一品牌、一公司”新結構。

在市場最關心的研發端，長城汽車將形成以中國為中心，涵蓋亞洲、歐洲、北美7國10地的“7+10”研發佈局。

生產端，長城汽車在中國建立了9個生產基地，在海外建立了俄羅斯、印度、泰國3個全工藝的整車工廠和5個KD工廠，形成了“9+3+5”佈局。

在銷售端，長城汽車將會以“產品+軟件+服務”的全新商業模式推動價值鏈向後端轉移。

這些內部的架構調整，都在加速推動長城汽車從汽車製造型企業向用户運營型企業進階、促使長城汽車轉型成科技型公司。

為達成科技型公司這一目標，未來五年，長城汽車累計研發投入將達到1000億元，而且長城汽車立下了“整體研發人員翻一番”的flag。到2023年，長城汽車預計研發人員會達到3萬人，其中，軟件開發人才達到1萬人。

而傳統的高現金薪酬體系，在巨大的研發投入和資金壓力下是不切實際的。長城汽車通過激勵機制，將員工遠期收益與企業目標捆綁，一方面員工可以與企業共享收益，構建利益的共同體，另一方面企業可以激發員工創新、提高員工忠誠度，緩解企業現金流壓力，形成雙贏的正循環。

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股權激勵後

還有更大的野心

近年來，汽車行業整體增長是緩慢的，對於行業而言，整個汽車行業需要通過股權激勵才有利於留住更多優秀人才。

試想，從“打工人”開始向“合夥人”轉變，首先是使命感帶來的轉變；由“做工作”變成“幹事業”，其次是價值觀變革，凝聚一批具備共同價值觀的時代奮鬥者和事業帶頭人的決心；最後是長城汽車戰略目標變革，不僅僅是銷量，還有更大的野心。

長城汽車董事長魏建軍不久前在長城汽車2025戰略發佈會上提出了長城2025規劃：全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源車型，營業收入超6000億元。

圖片來源：長城汽車2025戰略發佈會視頻截圖

魏建軍還提出了一個觀點：“中國汽車領跑新賽道的機會只有一次，為了把握住中國汽車千載難逢的機遇，長城汽車將推動碳中和與智能化融合發展。”

所以長城汽車更大的野心則是推動實現2025年銷量與營收目標，加速企業低碳智能升級，並計劃到2045年全面實現碳中和。

為了碳中和的初步啓動，長城汽車不久前提出2025“綠智潮玩”戰略，“綠”主要在兩個維度體現，一方面指長城汽車將構建綠色的全產業鏈生產製造模式，另一方面指長城汽車將推出更多新能源產品；“智”是要在不斷推動“智能座艙、智能駕駛、智能服務”上不斷突破；“潮”是通過現在的6大品牌打造新時代潮牌潮品；而“玩”則是長城汽車想和用户、上下游“玩”到一起，推動整個汽車產業鏈的生態變革。

平安證券對長城汽車2025戰略的觀點是：“水大魚大，2025戰略兼具合理性與可行性。”

因為2025年實現400萬銷量及6000億收入目標，對應5年複合增速29%、42%。所以長城汽車自主品牌必須在三五年內快速放大優勢、才可能實現真正領跑新能源與智能化賽道。

這需要技術底座+品牌底座雙支撐，其實就是“車造得好，也賣得好”。

2020年長城汽車發佈的檸檬平台、坦克越野平台、咖啡智能三大技術品牌，至2021年6月搭載三大技術品牌的車已佔總銷量一半。

動力方面，長城汽車檸檬DHT混動系統力求全速域全場景效能最優；智能化方面，智能中樞—電子電氣架構於2024年實現第五代，整車軟件高度集中於中央大腦；自動駕駛方面，咖啡智駕則致力於利用3年時間成為用户規模行業第一、用户體驗評價最好、場景功能覆蓋最多的自動駕駛系統。

品牌打造上，長城汽車目前的新品彈藥很充足：

哈弗將會持續深耕經濟型SUV市場，想在2023挑戰130萬年銷量，而且通過混動和智能加持，哈弗會迎來量價提升期。

WEY將會進行品牌煥新，2023劍指65萬年銷量目標，而且2021年WEY品牌的摩卡、拿鐵、瑪奇朵主打15-20萬價格地帶，許多車評人都表示，這是以最新的混動系統和高度智能化作為品牌技術底色。

歐拉就不用説了，在顏值經濟的浪潮下，許多女生可能會對汽車的性能一無所知，但是她們對於歐拉好貓的顏值欲罷不能，不信的話，你可以看看今年上半年歐拉的銷量增長。

2021年，長城皮卡的市佔率達到50%以上，年銷量規模具備5年翻番潛力。而坦克品牌2025劍指50萬年銷目標，皮卡與坦克盈利強勁，將是長城汽車“人無我有”的重要利潤支柱。

目前，長城汽車用組織架構調整、股權激勵等方法，為未來五年打好了地基、搭建了品牌梯隊，就等着量、價、盈利能力進行三重提升了。所以平安證券、招商證券、國元證券等機構，才會給予長城汽車“強烈推薦”的評級。

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結語：不做哪一個勢力

只做下一個自己

現在，汽車行業有了新勢力和傳統車企之分。區別很明顯，新勢力多走互聯網路線，而傳統車企還是走渠道路線。但是新勢力不會一直是新勢力，傳統車企也可以汲取新勢力之長，獲得更多用户的青睞。

長城汽車從去年開始，在組織內部形成了深刻的變革，現在長城汽車擁有千萬級的用户羣體，運營平台註冊量達到500萬，已邁出從汽車製造型企業到用户運營型企業轉型的關鍵一步。

因為，在車圈，不論哪一個勢力，只有推動價值鏈向用户端轉移，不斷為用户創造價值，才能和用户共創、共享、共贏，實現更好的自己。

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