【翻譯】中國製造的時速600公里的磁懸浮列車下線，網友怎麼看？_風聞
樱落网-海外看世界翻译网站2021-07-29 11:02
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中國製造的時速600公里的磁懸浮列車下線，網友怎麼看？
本文譯自Quora，原標題：What do you think about the Chinese-made Maglev trains that can go 600 km/hour?
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Thomas Pauken II
B.A. from Thomas More College of Liberal Arts (1999)
托馬斯·莫爾人文學院，學士（1999年）
北京：這是個好消息，但瞭解客貨列車的運行機制很重要。火車可以通過相互連接的軌道行駛很遠的距離，比如可以從中國東部浙江省的義烏市一直行駛到西歐主要港口城市的火車站。
儘管如此，以最高速度行駛的火車（例如最高時速 600 公里/小時）並不常見，因為您必須考慮天氣條件，確保軌道暢通無阻且地形平坦。
磁懸浮列車可以在平坦、無風的好天氣以及在遠離火車站的農村地區實現峯值速度和容量。
假設你選擇坐高速列車從中國北方的首都北京前往廣東省南部的沿海城市深圳。從商業的角度來看，您不能指望火車在不停靠中間站的情況下直接運行。
但如果你選擇坐飛機，大多數飛機只需飛一次，從北京到深圳，從起飛到準時降落只需3到4個小時。
火車公司不可能通過不間斷的長途火車旅行而獲得成功。火車票比機票便宜很多，因此乘客只需支付較低的票價，同時預期更長的旅程時間以及在沿途火車站會有乘客上下車。
因此，中國的火車不可能以每小時600公里的速度從北京開往深圳，許多在首都購買火車票的旅客，最終目的地可能是武漢或行程中的其他火車站。
因此，火車將不得不停靠許多火車站，這就是為什麼火車可以產生更高的收入。但對於購買北京至深圳車票的乘客來説，這趟列車的旅程當然會持續更長時間。
我提到這一點不是為了將其作為旁註，而是為了説明中國的高速磁懸浮技術在科學和列車發展領域取得了驚人的進步，但我們應該意識到列車公司在利用新的升級換代方面面臨的挑戰。
列車的最高速度和最高記錄可能會更高，也許10年後我們可能會生活在一個火車很容易達到每小時600公里，每小時1000公里的時代。儘管如此，我們仍然應該對中國磁懸浮列車目前的速度印象深刻。
我們可以從《中國日報》瞭解更多。鏈接如下：
據《中國日報》報道：
新的磁懸浮交通系統在中國東部山東省沿海城市青島首次公開亮相。
據中國鐵路總公司介紹，這是中國自主研發的磁懸浮列車，標誌着中國在軌道交通領域取得的最新科技成果。
中國的新突破錶明，中國已經掌握了一整套高速磁懸浮列車工程技術，包括系統集成、車輛生產、牽引供電、軌道交通、運輸控制和通信等。
近年來，中國的列車技術取得了長足的進步，中國和世界將從中受益匪淺。
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Huijian Wu
CTO (2005-present)，Lives in Hong Kong2001–present
首席技術官（2005年至今），2001年至今生活在香港
7月20日，世界首條設計時速600公里的高速磁懸浮交通系統在青島成功下線。
時速600公里的高速磁懸浮是目前最快的地面運輸系統，列車採用“抱車軌”作業結構，安全等級高，空間寬敞，乘坐舒適。單節車廂的載客量可超過100人，並可在2至10輛車廂的範圍內靈活編組，以滿足不同載客量的需要。行車時列車不與鋼軌接觸，無輪軌磨損，維修費用低，檢修週期長，全壽命週期經濟性好。
該項目於2016年10月啓動，2019下線的試驗樣車於2020年6月在上海同濟大學的試驗線上成功試運行，並於2021年1月開始了6個月的聯合調試和測試。歷經5年研發，時速600公里的高速磁懸浮交通系統如今正式上線。
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Ang Underwood
中國已經計劃用這種超高速磁懸浮列車取代目前的北京至上海的高鐵線（2008年完工），而2009年開工建設的英國橫貫鐵路（Crossrail）仍未完工，哈哈哈哈。
譯註：橫貫鐵路（Crossrail），倫敦橫貫鐵路全長118公里，西起希斯羅機場/雷丁，東至阿比伍德/聖菲爾德，連接倫敦和伯克郡、白金漢郡、埃塞克斯郡，將分階段投入運營。
2018年開通運營，橫貫鐵路更名為“Elizabeth Line”，也就是傳説中的“女王線”。
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Gary Wang
但這條橫貫鐵路（Crossrail）是現代工程的奇蹟，它以超過50米的深度穿過一座古城的中心，並穿越了其他10條地鐵線路。
把它與磁懸浮列車相比就像比較蘋果和橘子。
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Ang Underwood
我完全同意它們是不一樣的。但自2009年以來，中國在這個幅員遼闊的國家建設了多少條地鐵、多少公里的高鐵？
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Adi Jaya
“…首先…設計速度為600公里/小時…”
這是日本的L0系列嗎？或者你的意思是這列火車將以每小時600公里的速度進行商業運行？
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Kazuki Tomioka
Ph.D. Economics (2024)
經濟學博士（2024年）
新聞所説的是理論最高速度為600公里/小時的磁懸浮原型已經生產出來了…只是它還沒有達到這個速度？
我感覺這營銷策略與宣稱最高時速為1000公里的hyper loop（譯註：特斯拉的真空管高鐵項目）非常相似，問題是它還沒有達到這樣的速度。
另一方面，日本JR中心研製的超導磁懸浮（SC-Maglev）系統，其原型在5年前就達到了600公里/小時。有一個偉大的概念是好的，這可以吸引人們的注意，但一個人應該把真正的注意力放在事實上：上述新聞沒有什麼新的或者了不起的東西。
作為旁註：JR central幾十年前就曾嘗試採用這種“傳統”磁懸浮來達到這種速度，結果卻面臨着最大的問題：運營成本。這就導致他們選擇了超導磁懸浮（SC-Maglev），據瞭解，它的成本大大低於傳統磁懸浮。
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Hongda Jiang
recreational scholar of Sino-Russian relations
業餘的中俄關系學者
這無疑是一項偉大的成就。然而，我想知道在短期內將其納入國家鐵路基礎設施的可行性。我的理解是，中國最新的磁懸浮列車所需的鐵路類型與其現有的高鐵線路並不兼容（如果我錯了，請糾正我）。
我認為，在中國看到可運營的磁懸浮線路還需要一段時間。也就是説，從長遠來看，一旦這項技術達到成熟，如果必須建造一套新的磁懸浮鐵路網絡，那麼現有的高鐵系統就可以逐步轉變為貨運而不是載客。這將是中國貨運業的一個相當大的升級，因為這一行業的運輸速度仍然相當緩慢。
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Johann Joss
studied Mathematics & Computers at ETH Zurich (1968)
曾在蘇黎世聯邦理工學院學習數學和計算機（1968年）
這是一個偉大的成就。
它顯示了中國人的製造能力。
這表明美國是多麼落後。
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Mark Damohn
嗨，約翰：高鐵-這個話題本人曾多次經歷過，多得不能再多，煩透了！！！對美國來説這是過時的技術。不，它只顯示了美國的先進程度。
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Johann Joss
我不認同你的意見。
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Mark Damohn
不，這不是我的意見，這只是一個事實。美國沒有中國或歐洲那樣的人口密度，瑞士的人口密度是每平方英里567人，而美國的人口密度是每平方英里94人。
所以你會看到高速客運列車在歐洲運行，但這不適用於美國。
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Peter Walker
Mechanical Fitter at Uranium Mine
鈾礦機械裝配工
差不多是時候了。他們目前的磁懸浮列車最高時速有438公里/小時，但是有點老了，我第一次乘坐它大概是18年前。
運行很平穩，巡航時的一個小彎道是個驚喜。
這是去上海機場的通勤列車。
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