地鐵裏行車隧道與安全隧道是嚴格分離的，不是某些網友想象中的同一條隧道_風聞

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leve哦，對了，你這還總説別人不懂裝懂，就你當成安全隧道的出入場線不是每站都有，每條線就1-2個，要不那個線路也不會只有一列車出事。

另外出入場線不是和地鐵隧道嚴密分隔開的，它是通着的，要進出車的，你不要自己瞎猜啊。

地鐵行車隧道的逃生隧道出入口不在車站裏，而在地鐵兩個車站之間。5號線40公里長，有32個車站，一個停車場，那5號線車站與車站之間必須設置一個地面安全逃生出口，路途長的車站設置兩個地面逃生出口。

車站有另外的緊急安全逃生隧道通往行車隧道里的安全隧道。地鐵安全隧道可以通往車站，但出入口不設計在車站，安全隧道有自己獨立的地面出入口。如果車站被水倒灌淹沒，車站通往逃生隧道的安全門必須關閉，不能讓雨水倒灌安全通道進入行車隧道。安全隧道的地基比行車隧道的地基高一米以上。行車隧道被淹沒一米也不影響乘客從安全隧道逃生。

地鐵裏的行車隧道與安全隧道是嚴格分離的，之間是通過防水防火防煙安全門連接。地鐵檢修人員平時也是走這條隧道前往行車隧道檢修。地鐵檢修包括對安全通道安全門的檢修。

地鐵安全隧道也叫“檢修隧道”，平時地鐵檢修人員是從安全隧道進入行車隧道檢修，原則上，行車隧道是不準人員進入的。安全隧道的照明比行車隧道的照明好的多，行車隧道里基本沒有照明燈光。

説你不懂裝懂，還不服氣。建造地鐵行車隧道，必須同時建造地鐵安全逃生隧道，行車隧道與安全隧道是兩條並行但又各自獨立的隧道，不是你想象的行車隧道與安全隧道是同一條隧道。