最具創意的五代機：蘇-75_風聞

7月20日莫斯科航展第一天，俄羅斯最新鋭的蘇-75戰鬥機揭開了黑色蒙布正式亮相，俄羅斯總統普京親自到場視察。這款構型奇特的戰鬥機保密工作做得幾乎滴水不漏，直到航展開幕前進場外界才第一次知道它的確切存在，這和大多數西方國家研製5代機時剛有個PPT就大肆宣傳形成了鮮明對比。

聯合航空製造集團公司（UAC）CEO尤里∙斯柳薩爾（兼任蘇霍伊CEO）在揭幕儀式上説該機的研製過程非常快，因為採用了先進的全數字化計算機設計和虛擬測試系統，僅僅略超過一年（毛子的話我只轉述，不予證實，相信多少大家自行判斷）。不過俄羅斯工貿部長丹尼斯·曼圖羅夫説工業部門開發新戰機概念花費了4年多時間。

蘇霍伊作為新機的研製主體聲稱已經在準備實機測試，意味着原型機可能已經制造或即將開始製造。官方沒有給出具體時間表，俄羅斯媒體預計2023年首飛，2026年開始交付，航展上展出的是一架完成度相當高的地面工程測試樣機，而不僅僅是一個模型。

俄羅斯軍方沒有下達任何研製任務或者訂單，這是個相當純粹的外貿項目，所以並沒有官方賦予的正式編號。UAC用於市場推廣的綽號是“The Checkmate”，就是國際象棋裏的將軍（名詞）。很多網友在探討怎麼翻譯更合適，比如“將死”、“將殺”，字面上講“將軍”就很合適，只要你能理解這是指下棋而不是軍銜就行，私底下我覺得應該叫“王炸”。

機身上噴塗了“75”，內部編號是T-75，蘇-75則是媒體的叫法（我也姑且叫這麼叫了）。斯柳薩爾確認該項目的研發是由UAC的母公司俄羅斯技術集團（Rostec）自行籌資完成的，起名75就是把蘇-57的數字對調，顯示它將成為蘇-57的補充，而且5和7是蘇霍伊德幸運數字。但是它很可能會在同屬聯合航空製造集團的米格航空器集團生產，而不是蘇霍伊自身。

Rostec及旗下子公司最近幾天正在媒體和網絡上為新機積極造勢，潛在客户是亞洲、中東、非洲和拉美國家，他們正在尋求可負擔得起的第五代單發戰鬥機。俄方的市場分析顯示將有300架的需求，不過尚未開始任何商務磋商。

海外和國內的媒體對這款全新戰鬥機表現出極高的興趣，但是着眼點卻不盡相同。海外主流軍事媒體基本上只是轉述了俄方新聞稿上的性能，對飛機本身沒有過多的評述，更關心的是蘇-75和蘇-57在俄軍體系中的關係、量產的可能性和出口前景；國內的自媒體則早早地對蘇-75評頭論足了一番，大體的印象就是俄羅斯已經沒落的航空工業在蘇-57久久不能量產的情況下再次出手，水平還是很差，隱身不行，航程不行，航電也不行，秀出了五代機的下限。

我通常都不喜歡蹭熱度，只憑非常有限的資料、低精度的圖片/視頻，甚至像一些網友説的看一眼就知道了，很難保證得出的觀點是客觀全面的。等到更多高清圖片公佈之後細細品味，才能發現很多妙處。

而貶低俄式武器現在幾乎成了軍迷圈裏的政治正確，之前寫蘇-57、“阿瑪塔”坦克的時候，就有人相當憤怒地留言説你怎麼能把毛子説得這麼好，俄羅斯的東西還用吹，我只能説你沒仔細讀文章吧。我絕對不是什麼俄吹，不管哪個國家的武器，該誇的誇該貶的貶，欣賞某些方面並不等於無腦地吹噓，提出批評也不等於一黑到底。

對於蘇-75，我想説在已經面世的各種量產機、驗證機、模型、PPT裏，它絕對是最具創意的一架，如果考慮到俄羅斯目前的國力，它的創造性甚至比殲-20的意義還大，為佈局雷同又無法兼顧隱身和載彈量的中型五代機闖出了一條新路。

前提

和蘇-57的文章一樣，在細品蘇-75之前，先強調2個前提。

【 俄羅斯的實力 】

在疫情和西方制裁的雙重打擊下，2020年俄羅斯的GDP排名已經被韓國超越，以1.67萬億美元列世界第12，為美國的1/13，前十名排位沒有變化。

俄羅斯的軍費開支在2021年有較大回升，不同的調查機構數值不同，以下面斯德哥爾摩國際和平研究所數據為例，668億美元排在美、中、印之後列世界第4位，不足美國的1/11，但它佔GDP的比例在前15位裏僅次於沙特和以色列，達到4.3%。

兩組數字充分證明受國力所限，俄羅斯在軍事方面的投入已經是竭盡全力了。這也解釋了為什麼這架地面樣機的表面工藝相當粗糙：自費研發的外貿機，在沒找到金主之前兜裏真的沒餘錢去精雕細刻，不能事事都拿中美的標準去要求人家。

上圖是廣為詬病的蘇-57主翼上表面螺絲，但這是一架早期驗證機，下圖為蘇-57量產型，蒙皮光滑平順程度大為改觀，和蘇-30共線生產能有這個水平説明俄羅斯航空工業是可以做得更好的。

【 蘇-75的尺度 】

要評價一架飛機的性能，首先要確定它的尺度，拿中型機去和重型機比顯然是不公平的；而不少人也因為俄方輕型戰鬥機的稱呼把蘇-75認為和米格-21差不多大。它有到底多大呢？

在蘇-75裹着黑布出場的時候，前面的拖車是個很好的參照物，這是德國Goldhofer公司生產的Schopf F59四輪驅動飛機專用拖車，車體長3.32米，車高2.068米。

對比測量，蘇-75機高4.22米，機長17.66米，翼展11.7米（個人測量的大概尺寸，有一定誤差，大約是分米級）。

分別和第3代輕型的米格-21、第4代中型的F-18C、第5代中型的F-35A進行對比，蘇-75的體量均超過超過這三款經典戰鬥機。目前還不知道它的重量，不瞭解材料和內部結構情況，個人估計空重在13噸左右，最大起飛重量25噸以內。所以蘇-75的尺度在各代中型機裏都是屬於偏大號的，比四代半的“陣風”、“颱風”也要大一些。

蘇-75的機高顯得較低，因為它的垂尾外傾角達到了32°，而F-18和F-35都只有20度。

氣動佈局

現代戰鬥機在確定了主要作戰指標後基本上都是圍繞發動機來進行氣動佈局設計的，因為先進發動機研製難度太大，幾乎沒有可選項，相對而言氣動佈局的變化就多得多了。各大飛機製造商在設計新一代戰鬥機的初期基本上都會窮盡所有可能的組合，優中選優。比如諾斯羅普在參加MRF多任務戰鬥機選型時就提出了多達54種構型方案，洛馬和波音在JSF的競標中也考慮過很多不同構型，有的腦洞大到匪夷所思，鴨翼、無尾佈局全都考慮過，所以看到一架新飛機和某些過去型號有相似之處時並沒什麼可驚奇的。

> 洛馬和波音各自提出的部分JSF構型

蘇-75是單發戰鬥機，量產型預計搭載“產品30”發動機，和蘇-57一致，推重比將超過１。不過“產品30”要到2020年代中期才能量產，所以原型機試飛的時候很可能也採用AL-41F1A過渡。

> 配備三元全向矢量噴管的“產品30”發動機已經完成研製，今年將交付4台，明年8-10台

蘇霍伊堅持在新機上採用單台大推而不是韓國KF-X、“鶻鷹”那樣的雙發中推甚至是土耳其TF-X的雙發大推，這個選擇是相當明智的，發動機所佔容積和重量的比例降低了很多，當然這個前提是俄羅斯拿得出足夠水平的大推力渦扇發動機而不必受制於人。

發動機確定後接下來就是進氣道系統的佈置，五代機的進氣道要兼顧大範圍的速度變化、隱身性能和內置彈艙的空間，難度非常高。中小國家缺乏氣動方面的理論支撐和大型風洞等基礎設施，即使有雄心要研製自己的五代機，氣動上也往往照搬F-22、F-35等成熟設計，以求降低風險，所以最後PPT上的長相都挺像。

但是中型機的尺度加上雙發中推的體積和重量，兩側肋部進氣道還得加入S型拐彎，留下的空間就非常侷促了，彈艙和油箱的佈置只能見縫插針，不斷妥協，甚至妥協到武器改成外掛了，這才是真正意義上的“中型機陷阱”吧。

> 分別由洛馬和BAE系統公司協助設計的KF-X和TF-X

蘇-75雖然是蘇霍伊的親生兒子，卻沒有簡單地縮小蘇-57，而是重起爐灶打造出一款將量產五代機裏最另類的氣動佈局（和上面那些腦洞大開的初步方案比還算中規中矩）。殲-20已經很科幻了，不過它仍然具有鴨翼、主翼和垂尾6個氣動面，蘇-75沒有鴨翼也沒有平尾，只有主翼和斜置垂尾4個氣動面，還採用二、三代機上常見的顎部進氣道，形成復古與現代風格糅合的獨特外觀。

這個構型固然前衞，但是爐灶重起得並不算很徹底，因為蘇-75的總設計師就是蘇-57的總設計師 - 蘇霍伊設計局局長米哈伊爾·斯特雷勒茨，為了降低成本，加快開發速度，蘇-75沿用了不少在蘇-57上證明有效的設計，包括主翼、全動垂尾和座艙蓋。

蘇-75的主翼翼型和蘇-57幾乎一樣，都是切尖的菱形翼，後掠角同為48°，和殲-20的後掠角也一樣，為五代機中最大的。機頭雷達罩角度和蘇-57很接近，是五代機裏最尖鋭的。

蘇-75沒有平尾，垂尾的外傾角度更大以兼顧部分平尾功能，不過其翼型及全動方式和蘇-57的垂尾相同，只是後緣的前傾角度略小。採用全動垂尾在保證方向穩定性和迅捷更改飛行姿態的同時大幅度縮小了垂尾的面積、重量和雷達反射面積，已經成為蘇霍伊的看家技能之一。

兩者的座艙蓋構型也非常相似，都是向斜後方滑動開蓋，不過蘇-57的弧度略大，飛行員頭頂的空間更多一些。兩者的後向視野都不好，蘇-75因為座艙較低矮甚至更差。

雖然蘇-75機體短了2.5米，但是從風擋前的101KS-V紅外轉塔尺寸比較，蘇-75和蘇-57的雷達罩長度、直徑幾乎一樣，這也否定了不少網友認為的顎部進氣道壓縮機頭尺寸導致雷達天線過小的想法。

這兄弟倆還有一處比較像的小地方，就是垂尾根部的冷卻進氣口，不過蘇-75將進氣口後移，外側由垂尾遮擋增強了隱身性能，同時進氣口橫截面增大了不少，既補償了遮擋造成的進氣損傷，也預示着機載設備對散熱要求有所提高。

説完相似的地方下面説不同的地方，首先當然就是進氣道。很多人看了這個進氣道覺得是種倒退，給它找了不少爹，包括2000年首飛的X-32驗證機、1990年諾斯羅普的MRF-54E低成本戰鬥機方案，甚至1955年首飛的F-8戰鬥機。單純從顎部進氣道的外型來説我給它找了個更像的爹，就是沃特公司和F-4“鬼怪”競爭的F8U3“十字軍戰士3”，這架特大號F-8將原本垂直的顎部進氣道唇口向前伸出很多，惡醜的外形之下卻能輕鬆達到2.39馬赫的高速。

蘇-75的顎部進氣道當然不是為了復刻這60多年前的設計，復古的外形之下隱藏着先進的理念，可以帶來相當多的好處。雖然過大的長度會產生一定的進氣損失，總體而言還是利大於弊的。

1. 和著名的F-16DSI驗證機腹部進氣道相比，位置前移了約1.2米的顎部進氣道大大增加了機體容積，從而能夠佈置下側彈艙和主彈艙，對中後機身的佈局也寬鬆了很多，有足夠長度對進氣道進行彎曲。

從上圖還能看出蘇-75的機頭直徑明顯超過F-16，但彈射座椅的傾斜度遠小於F-16，座艙視野也比較有限，顯示出它的設計着眼點並不是空中格鬥。

2. 蘇-75的進氣道可以看作是半個傳統的機頭進氣道，包圍機頭三面，兼容了兩側進氣和腹部進氣的特點，在大仰角和大側滑角狀態下的進氣效率都很高。擴展到機體兩側稜線處的進氣口壓縮了縱向的高度，在保證大推力發動機進氣量的同時縮小了機體的正向迎風面截面積，有利於高速飛行也提高了隱身能力。對比一下F-8、X-32和蘇-75正面：

同樣是近距離廣角鏡頭拍攝，蘇-75的機頭進行了五邊形的隱身修型，只是五邊過渡得比較圓滑，它的雷達罩直徑最大，進氣道的相對高度最小，在駕駛艙後向上彎曲完全遮蔽了發動機風扇；而X-32是能通過進氣道直接看到大部分風扇的；F-8的橢圓形皮托管就是一個絕佳的雷達信號反射器，三者的設計水平高下立現。這樣的構型也讓蘇-75擺脱了蘇-57極其扁平的形態，機體內部有足夠的高度佈置彈艙、進氣道、油箱等重要設施。

3. 蘇-75是俄羅斯第一型應用DSI技術的飛機。最初我看到它的進氣道時也覺得奇怪，怎麼唇口這麼薄，沒有任何附面層吸附或者隔離裝置，真的這麼簡陋嗎？後來在低角度拍攝的機身照片上終於看到了鼓包，而進氣道正中有一個流線型的隔板，起到整理來流和支撐下唇口的作用。

鼓包的頂部與周邊存在壓力梯度差，當附面層流經鼓包時頂部的高壓區將附面層推離流向周邊的低壓區，配合前掠進氣道唇口將附面層從進氣道兩側排出。

不過這是個非典型性的DSI鼓包，也是目前世界上尺寸最大的鼓包，它得兼容兩側和顎部三個方向，尺寸是殲-20、F-35這種側面進氣道鼓包的2-3倍。鼓起的幅度並不是很高，這可能和進氣道非常靠前、附面層效應比較弱有關，如果在機頭就不存在附面層問題了。據UAC宣稱蘇-75的最高速度可以達到1.8-2馬赫，如果屬實這個進氣道的設計難度是相當高的。

> 其實要説找爹，最像的應該是左上這個 - 90年代波音的CALF通用可負擔輕型戰鬥機計劃方案之一，顎部進氣道連中間的隔板都一樣，它還是一款艦載機。

無論如何蘇-75的問世讓俄羅斯成為美、中之後第三家掌握DSI實用化技術的國家，和蘇-57上帶可調斜板的加萊特進氣道相比減輕了結構重量，提升了隱身性能，向前邁進了一代。

接下去看機身，蘇-75進氣道在機身兩側部分的寬度相當大，進氣道上蓋和34°內傾的機身側面組成一個較窄的邊條，向後一直延伸到發動機兩側的尾撐。這一部分的一體化設計和殲-20比較接近，進氣道唇口、邊條和機翼折線構成2個渦流發生器，可以產生強大的渦升力，適應超音速機動飛行。

轉到後面看尾部，外形如太空飛船相當科幻，機翼與背脊-發動機艙融合形成扁平的升力體機身，內部容積相當大。尾撐的端部四周帶有縫隙，網上對於它的作用有不少討論，有認為是上下張開的減速板（因為看到後緣有中縫，實際上那只是現場的光影反射），有認為可不可動還不能確認（因為看不到動作筒）。

換兩個角度看一下特寫，從左邊這張可以看到尾端是全封閉的圓弧，並沒有開縫。右邊這張能看到翼身結合部橫向縫隙後有四條縱向開口，説明這一段是柔性蒙皮，雖然不像F-35和殲-20那樣把整條接縫封死，留下的縫隙也大大小於不加遮擋的開口（比如側面和垂尾基座交界處），這四條縱向開口的長度還暗示這個部件的偏轉角度相當大。

實際上這就是一個可上下偏轉的氣動面，差不多等於把蘇-57的可動邊條從前面搬到了後面。可以叫它尾部副翼，或者內置式平尾，甚至參照B-2乾脆叫它“海狸尾”，其作用除了幫助俯仰控制最主要的還是進行配平。尾撐前部的厚度相當大，再加上旁邊有一個比較寬的垂尾基座（兼任冷卻空氣進氣道），有足夠的空間容納內置的動作筒而無需加裝整流罩。

雖然它的面積小於常規的鴨翼和平尾，但長度比普通副翼長，加上位於發動機高速噴流的兩側，偏轉時依靠引射作用產生的力矩也是相當大的。而佈置在這裏隱身性比外露的鴨翼或者平尾要高出一大截，這個設計值得點贊。

當然它並不是蘇-75首創，在米格1.44驗證機上就有相同的設計，並在2000年試飛過兩次。只不過米格1.44的研製年代完全沒有考慮到隱身效果，為了追求高速尾撐非常薄，這個翼面更薄，所以能看到上表面的動作筒。

蘇-75採用中單翼，機翼以上有非常明顯的背脊，從駕駛艙向後逐漸縮窄降低，形成符合面積率的蜂腰，最後延伸到發動機艙。

機翼以下的機體從前往後依次是前起落架艙、側彈艙、主起落架艙和主彈艙，充分利用了顎部進氣道帶來的巨大空間。

不過為了容納這麼多部件，在氣動上還是得付出一定代價的，從進氣道下緣向後延伸，形成了一個幾乎全長的獨木舟狀凸台，邊條到尾撐形成另一級台階，這種分層佈局讓四個艙室在縱向上可以部分重疊，相當巧妙。

從下圖3扇同時開啓的艙門可以看出後面3個艙室的緊湊程度，側彈艙和主起落架艙是緊挨在一起的，艙門開啓方向不同；靠內的主彈艙門則和外側的2個艙門都有重疊。

蘇-75的機體底部相當平整，比F-35臃腫的各種鼓包要乾淨利落得多。下圖的蘇-75雖然是一張3D效果圖，但從中也可以看到左側的“海狸尾”有一定的偏轉。事實上如果把這個氣動面向旁邊再伸長就是F-35的平尾了，它們的安裝和驅動方式是非常相似的。

蘇-75的前起落架採用了單發戰鬥機中相當少見的雙輪，這不是為了上艦，而是相應地縮小每個機輪的直徑，以向後裝入下頜進氣道下方狹小的前起落架艙中。

航電及武器系統

蘇-75在機體內佈置了2個側彈艙和1個主彈艙，超越其它5代中型機基本達到重型機的載彈量，這是相當難得的。

側彈艙又長又窄，可攜帶一枚近程格鬥導彈。艙門外形貼合機身側面而顯得相當複雜，開啓後外沿垂直向下形成類似腹鰭的安定面，可以很好地補償打開艙蓋造成的偏航力矩和導彈發射產生的擾動。雖然現場截屏中看不出彈艙內部細節，從這個艙門開啓方式看應該是採用了F-22那樣的滑軌伸出發射。

主彈艙尺寸相當大，深度也不小，按照俄方的宣傳可以攜帶3枚中程空空導彈或者2枚大型對地、反艦彈藥，相當於蘇-57兩個縱置主彈艙中的一個，能適配蘇-57的所有彈藥。3個彈艙的艙門前後緣都有鋸齒設計。

蘇-75將安裝一部有源相控陣雷達，但沒有蘇-57上的側掃雷達，能夠同時跟蹤30個目標並引導導彈攻擊其中的6個。在主翼尖的前後緣各有一塊區域畫有射頻輻射標誌，顯示內部保型安裝了大功率的雷達設備或者天線，用於周視警戒或電子對抗。

在座艙風擋前安裝有一部和蘇-57相同的101KS-V型紅外搜索與跟蹤轉塔，主要負責對空搜索；但它同時又在機腹安裝了一個鑽石型的光電跟蹤系統整流罩，和F-35/殲-20上的EOTS系統非常相似。底下這個EOTS顯然非常重要，連前起落架都為它讓路偏左安裝，成為A-10之後的第2例（A-10是為了給巨大的GAU-8 30毫米機炮騰出空間，偏右安裝）。

同時安裝2種新舊紅外觀瞄系統，一個在上一個在下，這還沒有先例。是一個對空一個對地，還是互為補充，或者底下的EOTS尚未成熟，今後會替換掉上面的紅外轉塔？目前還沒有答案。

蘇-75上沒發現蘇-57裝備的101KS-O型定向紅外對抗系統轉塔，在起落架前方、進氣道兩側各有一個黑色的光學窗口，從蘇-57的例子看應該是101KS-U紫外線導彈逼近告警傳感器，在尾部可能還有一個。

座艙的航電系統比蘇-57有所升級，採用單塊大面積彩色液晶顯示屏代替了蘇-57上的兩塊多功能顯示屏，系統集成度更高。兩者都裝備了衍射平顯，都是中置操縱桿。UAC介紹蘇-75具備高度人工智能，擁有AI“副駕駛”幫助飛行員做出決策。

簡評

從上面的分析可以看到蘇-75擁有尖鋭的機頭和進氣道前緣、儘量縮小的正面橫截面積、大後掠角的主翼、缺乏後向視野的座艙以及後仰角度不大的座椅、1.8-2馬赫的極速。通過這些特徵可以做出一個假設，就是蘇-75將偏重於空戰，尤其是高速攔截。它的上表面隱身性能明顯好於下表面，又配備有紅外搜索轉塔，一個可行的作戰模式就是和蘇-57類似地在戰區內線低空高速出航，依靠地面引導和機載紅外設備上視上射攔截敵方包括F-35在內的空中目標。次要任務才是利用EOTS和主彈艙攜帶的大型彈藥對地攻擊。

按照俄方的介紹，蘇-75航程2800公里，載彈量7.4噸，最高過載8G。而F-35A最高速僅為1.6馬赫，航程相同，載彈量內置2.58噸，外掛野獸模式10噸，最高過載9G，C型為7.5G。從表面數據看兩者差距不大，蘇-75的指標高得令人生疑，當然為了市場宣傳這些數據的很多限制條件都沒有擺到桌面上來。

蘇-75最讓人吃驚的是它的價格，俄方説單價只要３千萬美元，比很多四代機還便宜。實際上這僅僅是用於吸引客户的裸機價格，只包含最基本的機體，可能連發動機都沒算進去。眾多先進的作戰功能都需要客户定製，甚至先投資後才能開發完善。該機的基礎設計是高度模塊化的，可以按客户需求發展出雙座或者無人機構型。俄羅斯媒體估算一架完整版的蘇-75價格起碼要達到6千萬美元，不過對於很多受政治和經濟因素買不到F-35級別五代機的潛在客户來説還是具有一定吸引力的。

這些國家，例如越南、印度、沙特、阿聯酋、阿根廷，引進五代戰鬥機的主要任務都不是去攻擊別人，而是進行國土防禦抵抗周邊國家F-35一類四、五代機的進攻。有效發現隱身飛機比自身的全向隱身性能更重要，高速截擊打了就跑也是越南這種中小國家面對強敵總結出來的高效作戰模式，空中格鬥和多用途性都是次要的需求。從這個角度來説蘇霍伊開發這款廉價版中型五代戰鬥機還是相當有針對性的。

> 看看航展背景板上的圖像，是不是正在暗示作戰對象呢？

拋開市場宣傳的話術看蘇-75的本質，它是一款在氣動佈局上巧妙構思、充滿創意的新作，打破了五代機構型的很多常規，同時還顯著提升了俄羅斯戰鬥機的隱身性能。即使在它身上能看出不少其它飛機的影子，但把這些不同國家不同風格的設計有機得融合，在速度、載彈量、隱身性、造價等各方面取得良好的平衡，還是顯示出蘇霍伊設計局深厚的功力。不論最終是否能夠實現這些指標，也不論它在隱身、航電等方面還存在不少短板，單就這種創新精神就非常值得航空業學習借鑑。

對於俄羅斯自身而言，在蘇-57前途不明、軍方訂貨稀少的情況下蘇霍伊以超常規的速度推出蘇-75，到底是要和蘇-57形成高低搭配還是取而代之呢？這個還得繼續觀察。

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