毛小五的喜與悲_風聞

在7月20日的莫斯科航展上，俄羅斯的第五代輕型戰鬥機高調露面了。對於久旱的俄羅斯航空科技來説，這是大喜了。

從所有意義上來説，毛小五都是一架不一般的戰鬥機

俄羅斯將其命名為Checkmate，這是國際象棋裏將對方一軍的意思。中文有譯名為“將軍”的，但容易與軍銜裏的將軍混淆；也有譯名“將死”的，但容易與快要死了混淆；還有譯為“將！”的，但作為飛機名字有點奇怪。在沒有更合適的譯名之前，權且稱之為毛小五吧，因為俄羅斯人常被稱為毛子，第五代輕型戰鬥機叫小五也挺合適。

有人把毛小五比作瘦身的波音X-32，還真有點像。不過毛小五和X-32頂多是殊途同歸，並不是抄襲而來的，所以也得到很不同的結果。

在某種意義上，毛小五是“正常化”的波音X-32

波音是按照JSF的要求設計X-32的，JSF首先就是要在基本氣動設計上能常規起降（CTOL）、短距起飛-垂直降落（STOVL）、彈射起飛-攔阻索降落（CATOBAR）合一。因此，STOVL只能單發，JSF只能用F119改型而來的F135，這在很大程度上限制了JSF的設計選擇。

波音STOVL是通過發動機靠前安裝、導流閥在中噴口和機尾的尾噴口之間無縫風流。倒U形的中噴口在機體重心位置，只用於向下產生垂直升力，尾噴口也有向下偏轉的能力，可在向後產生巡航推力和向下產生垂直推力之間無縫切換。中噴口和尾噴口之間具有較長的力臂，在懸停狀態下俯仰姿態控制比“鷂”式有很大改善；倒U形的中噴口具有一定的橫搖姿態控制能力。精確橫搖姿態控制則由翼尖輔助噴口解決，與“鷂”式、洛克希德X-35一樣。

STOVL要求決定了X-32的基本設計

波音STOVL方式決定了只能採用機頭進氣的基本氣動佈局，而且必須是“血盆大口”，因為垂直起落狀態需要的進氣量大大高於滑跑起飛和巡航狀態。

這是英國“鷂”式概念的延伸，技術可靠，系統重量輕，只需要在現有發動機後“套上”矢量噴管套件，而不像洛克希德方案需要解決升力風扇、超大功率減速器和前向動力引出的技術難題。但“鷂”式就有的熾熱噴流回吸進入發動機的問題很難解決，發動機被迫靠前安裝則帶來機內武器艙位置和進氣道設計的難題。

垂直起落是向下的熾熱噴氣回彈，造成對機體的燒蝕和進氣回吸，這是解決不了的難題

但X-32的優點也是顯然的。特大的翼面積使得翼載很低，機動性好，低空低速性能好。翼內空間還可作為額外的油箱。V形尾的阻力低，重量輕，無尾三角翼本來就對降低跨音速阻力的面積律比較友好，所以儘管外觀笨拙，高速性能實際上不差，或者説達到JSF的要求。

波音最後不是栽在關鍵的 STOVL性能上，而是海軍對CATOBAR不放心。波音對無尾三角翼上艦的失敗先例一清二楚，大型外傾V形尾同時兼任常規的平尾和垂尾，意味着X-32實際上不是無尾三角翼，而是有尾三角翼。無奈美國海軍對艦上起飛着陸性能還是不放心，波音只好在最後關頭大改設計，改成X-35那樣的四翼面尾翼。這樣的臨陣換馬在技術上揚短避長，在信譽上三心二意，最後落敗就不奇怪了。

蘇霍伊走到與X-32貌合神離的狀態則是出於完全不同的考慮，STOVL不是問題，但無尾三角翼特別適合毛小五的輕型戰鬥機定位。

毛小五可以看成採用V形尾的無尾三角翼戰鬥機

無尾三角翼特別適合毛小五輕型高機動戰鬥機的定位，這也是法國“幻影”系堅持用無尾三角翼的道理

沒有比無尾三角翼更適合輕型戰鬥機了。相對翼面積最大，相對結構重量最輕，相對阻力（尤其是超音速阻力）最小。法國戰鬥機堅持無尾三角翼路線是有原因的。在隱身時代，無尾三角翼重心靠後，所以起落架位置靠後，騰出較長的中軸線空間用於機內武器艙，這也是一個優點。沒有STOVL要求後，發動機回到正常的靠後位置，進氣口尺寸大幅度減小，這些也都是有利因素。

但無尾三角翼也是優點與缺點同樣突出的氣動佈局，最大的問題是低空低速時大後掠的三角翼上氣流“溜肩”，掉升力，使得起飛着陸距離長。格鬥中瞬時機動性突出，但持續機動性不足，拉幾個回合後就容易掉高度、掉速度。

在無尾三角翼基礎上增加鴨翼是揚長避短的一個途徑，但鴨翼太大或太近會對主翼造成不利干擾，太遠或太小則作用不足。鴨翼的作用還隨着速度、迎角變化。要在聊勝於無和弄巧成拙之間恰到好處很考驗技術功力。

鴨翼是改善無尾三角翼的缺點的有效辦法

有尾三角翼是另一個辦法

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F-22也可看成有尾三角翼

有尾三角翼則是另一個途徑，保留了常規的三翼面或者四翼面尾翼，在氣動上較平衡，但達不到節約尾翼重量和避免尾翼阻力的目的。米格-21、F-16甚至F-22都可看作有尾三角翼。

無尾三角翼加V形尾介於無尾三角翼和有尾三角翼之間，V形尾具有一定的平尾作用，但避免了平尾的重量和阻力，成為頗為流行的新一代戰鬥機氣動佈局。波音X-32可算是開先河的，但STOVL要求弄得短拙醜陋。想象圖中的洛克希德“第六代戰鬥機”就勻稱多了，外觀很相像的法國NGF也是一樣，英國“暴風”也是無尾三角翼加V形尾。

洛克希德“第六代戰鬥機”是無尾三角翼加淺V尾

達索NGF也是

BAe“暴風”則是深V尾

毛小五也是深V尾

不過V形尾的外傾角有講究。V形尾翼同時影響俯仰和偏航兩個軸線，要具有足夠的平尾作用，需要外傾角較大，但這也使得兩個軸線的關聯加強，對飛控的要求提高。洛克希德“第六代戰鬥機”和法國NGF都是淺V，外傾角都很大，平尾作用較大，側向隱身較好，但偏航控制作用較小，需要用更加複雜的先進飛控律來補償。英國“暴風”和毛小五則是深V，外傾角較小，飛控律的挑戰較小，但平尾的作用也較小。

如果V形尾的平尾作用只要求在起飛着陸和低空低速一般機動時發揮，深V的問題不大。速度上去後，大三角翼的後緣襟副翼本來就有足夠的氣動控制力矩，加上較高的推重比和推力轉向，空戰機動性是有保障的。深V還有較好的垂尾的安定作用。但對全高度、全速度都有較高機動性要求的話，就需要技術上更有挑戰的淺V了。

蘇-57驗證了全動外傾雙垂尾技術，有説法毛小五的V形尾是直接搬用的

對於蘇霍伊來説，蘇-57已經驗證了全動外傾雙垂尾技術，進一步發展到深V尾是水到渠成的，也是技術上最低風險、最高收益的選擇。有人説，毛小五的基本方案來自米格的早年研究，這或不不無道理，但毛小五最終還是應該歸功於蘇霍伊，實用可靠的深V雙垂尾才是關鍵技術，無尾三角翼和一般的構型的選擇對這個層次的飛機設計機構已經是白菜技術了，對誰都沒有跨不過去的門檻。

項目30是另一項在蘇-57上研發起來的關鍵技術，採用俄羅斯的第二代推力轉向技術

毛小五的另一個有利條件則是項目30。這是蘇-57使用的高推重比先進渦扇發動機，單台加力推力達到18噸，在理想情況下，不需要改型就能與蘇-57通用，達到F-15和F-16水平的發動機共用。項目30也是為全高度、全速度優化的，不像F135，為了極大增加推力，只有加大涵道比，增加迎風阻力，在本質上不適合超巡。

毛小五也是已知隱身戰鬥機中唯一採用頜下進氣道的。進氣道隱身的關鍵在於S形彎曲，至於S是橫向的還是豎向的，並不重要，因此在原則上並不存在兩側進氣口比頜下進氣口隱身更好的道理。 F-22、蘇-57、殲-20都是雙發的，只有採用兩側進氣。F-35因為升力風扇的原因，也必須兩側進氣。但X-32就是頜下進氣。儘管X-32的隱身飽受批評，實測中X-32的隱身是達到要求的。毛小五不僅採用了較小尺寸但更大彎度的S形進氣道，還有超尺寸DSI鼓包遮擋，前向隱身大概率優於X-32。

進氣口是超音速戰鬥機氣動外形的最大特徵之一，機頭錐不僅提供了雷達的安裝空間，也在表面形成附面層堆積，影響進氣口工作。機頭進氣沒有附面層分離的要求，米格-19就是這樣。X-32、F-8的機頭錐很短小，也可以看成是機頭進氣。但F-15的鍥形進氣口、F-22的斜切菱形進氣口、F-35的DSI進氣口、F-16的機腹進氣口都是由超音速要求決定的。毛小五也是DSI進氣口，但更進一步。

毛小五是已知第一種採用DSI進氣口的俄羅斯戰鬥機

説是頜下進氣口，實際上已經是V形進氣口了

毛小五是已知俄羅斯飛機中第一個採用DSI進氣口的，一上來就用超尺寸、大彎度的DSI鼓包，顯示對超巡的重視和對計算流體力學的信心。F-35是最早採用DSI的，中國可算DSI使用最廣泛的，但“梟龍”原型採用的是分離板，到生產型才改用DSI的，而是是小號的。殲-10A也是分離板，殲-10B/C是在改型中才採用DSI的。只有殲-20是從一開始就用DSI的，而且直奔超巡，但這是循序漸進的結果。

俄羅斯一步到位，DSI鼓包的尺寸和彎度可能是世界之最。這不僅適合更大速度範圍內進氣口附面層分離要求，也為機頭錐和座艙提供了足夠的空間。F-16的機腹進氣口迫使座艙高置，飛行員從腰線以上幾乎都在“座艙盆”的邊沿以上。這當然改善了飛行員的視界，但也增加了阻力，大大高出機體滾轉軸線也增加了高g機動時飛行員的生理不適。而且這迫使F-16採用大型單片座艙蓋，重量大，抗鳥撞和光學特性的挑戰巨大，還不便於彈射。在隱身時代，大型座艙蓋也是很難處理的雷達反射源。

很深的DSI鼓包正好容納座艙，所以毛小五的飛行員幾乎直接坐在發動機之前，位置很低，大大降低迎風阻力。不過這也使得後向視界不好，只能用全向光電系統來補償了。F-16纖細的機頭錐也嚴重影響了雷達天線的直徑，限制了雷達性能。毛小五則沒有這樣的問題。

很深的DSI鼓包也使得頜下進氣口實際上成為V形進氣口，從頜下一直上升到兩顴。估計V形兩側“嘴角”後的進氣道頂壁從上向下傾斜，主要進氣氣流從DSI鼓包下側流過。飽滿的DSI鼓包從中間剖開，V形進氣口兩側“嘴角”具有足夠的背壓，使得附面層的呆滯氣流從“嘴角”更好地溢流出去，改善DSI的效果。這也使得進氣道流場高度複雜，大側滑角飛行時，進氣道內的橫向進氣流動有可能造成足夠的壓力分佈畸變，影響壓氣機工作，甚至造成喘振。

為了解決這個問題，蘇霍伊在進氣口內加了一片豎立的中央隔板，對進氣的橫向流動加以有效控制。中央隔板的厚度從前向後逐漸增加，也為進氣口下的紅外光電系統和前起落架提供空間。

在氣動上，這是米格-17之後首見機頭/頜下/機腹進氣單發戰鬥機恢復採用中央隔板，甚至可看作米格-15戰鬥機進氣道“鼻中隔”的高度進化版，米格-15（米格-17不是全新研製的，只是米格-15的大改版）的“鼻中隔”裏是座艙，機頭進氣實際上在內部也是分為兩股，繞過座艙後再匯合，才進入發動機的。米格-21、F-8、F-16、殲-10都沒有中央隔板。毛小五這樣的“復古”令人遐想。在理論上，隔板也在結構上為進氣口下唇加強，但並無這樣的必要，也在各國戰鬥機的頜下/機腹進氣口中沒有先例。

毛小五對艙蓋的隱身處理有點三心二意，這或許是對總體隱身綜合統籌的結果

中央隔板帶後掠，但還是對前向隱身不利。不過毛小五對隱身的處理似乎有點三心二意。一方面，毛小五的基本氣動外形設計大體遵循隱身原則，機頭錐具有尖鋭的側楞，V形尾角度對齊。但在細節上，就比較馬虎，比如中央武器艙蓋沒有采用鋸齒，側武器艙和起落架艙蓋的鋸齒也有點莫名其妙。進氣口“鼻中隔”是另一個影響隱身的地方。有可能毛小五隻要求適度隱身，這些“疏忽”只要不成為木桶上最短的板，簡化的設計反而是與總體隱身水平相適應的。

在某種意義上，沈飛的“鶻鷹”和蘇霍伊的毛小五都是“踩着F-35”過河的，都在利用取消STOVL要求帶來的機會，重新優化基本設計來避開F-35的問題，。“鶻鷹”是不太成功的瘦身F-35，雙發避開了單大推的難題，但“體重”被雙發加回去了。毛小五則是成功的瘦身X-32，發動機、進氣道、噴口設計“正常化”了，騰出中線大型武器艙和兩個側武器艙的空間，解決了大型武器和近程空空導彈的不同方式的攜帶與發射的問題，還解決了速度問題，只要重量不超標，毛小五達到M2和超巡是可能的。

F-35（或者之前的JSF）是戰鬥轟炸機，應該有大型中央武器艙，但兩側進氣和Y形進氣道決定了F-35只能用兩個機側武器艙，空間利用率大大降低，為了容納大型彈藥，只能增加機身中段寬度，增加阻力。而且炸彈、空空導彈與空地導彈在同一掛架上混合吊裝，決定了近程空空導彈不可能採用更加適合格鬥的滑軌發射方式，嚴重限制了速度和機動性本來就不突出的F-35的空戰能力。

毛小五是隱身戰鬥機中唯一裝備座艙前IRST鼓包的。IRST使得米格-29和蘇-27具有超人的格鬥空戰能力，毛小五沒有忘記這一好傳統

具有專用的近距空空導彈艙和滑軌發射能力使得毛小五遠比F-35更適合空戰

毛小五還有一些有意思設計細節。這是已知唯一採用座艙前外置的IRST鼓包的隱身戰鬥機。IRST鼓包是紅外搜索與跟蹤系統的光學泡罩，最早在米格-29和蘇-27上使用。F-35和殲-20都採用機頭下的半鑽形光電鼓包，毛小五則兩者兼有。

戰鬥機進入纏鬥時，需要在高g盤旋中盡力指向對手，也就是説，敵機應該處於前上半球。IRST鼓包位置清楚地表明瞭毛小五的設計基點是空戰格鬥。但這個位置不利於空地作戰，所以還另外增加了進氣口下的光電半鑽，便於對地偵搜。

船底似的下機體凸顯了蘇霍伊對後體阻力的重視，但平直的中央武器艙前後緣也顯示了對隱身的馬馬虎虎

毛小五的發動機軸線在機體中軸線之上，騰出機腹空間用作武器艙和起落架艙，額外的下部結構在機尾船形收尖，這是很罕見的設計。戰鬥機的後體阻力是超音速飛行的大敵，需要逐漸收尖以降低後體阻力。蘇-27巨大的尾錐就是幹這個用的，F-22用逐步上收的後體與矩形的矢量噴口相整合，F-35則把尾噴管兩側的雙尾撐結構逐步捏扁，以降低後體阻力。毛小五不僅雙尾撐捏扁，還對後部做船形收尖，後體減阻作用明顯，凸顯對超巡的重視。蘇-27在研製中，就遇到過後體阻力問題，導致尾錐逐步加大。蘇霍伊沒有忘記歷史的經驗教訓，加上項目30的高推重比，毛小五的超巡能力或許不是吹噓。

雙尾撐末端的控制面缺乏必要的作動器，後緣開縫也顯示這是開裂式減速板，而不是類平尾控制面

F-16也有類似的減速板

米格I.44是唯一已知的採用雙尾撐末端控制面的，作動器整流罩清晰可見

雙尾撐的末端則是類似F-16的開裂式減速板。蘇-35已經取消減速板了，用飛控協調控制下襟副翼和四尾翼的氣動控制面代替，降低了重量。但毛小五恢復了專用的減速板，是一個倒退。這可能是為了降低飛控難度而在設計上作出的取捨，否則減速板的安裝空間上可用於安裝其他設備，如雷達告警、阻力傘等，或者箔條、閃光彈。

也有説法雙尾撐末端實際上是起平尾作用的氣動控制面，但缺乏強大的作動器和後緣開縫使得這不大可能。另外，機體表面的附面層堆積使得這個位置的氣動控制面很不給力，面積更是太小。正常的全動平尾更是處於乾淨氣流中，面積也要大得多。

米格I.44確實採用了雙尾撐末端控制面的設計，這也是已知唯一採用這樣設計的飛機。但這不是平尾的替代，米格I.44有很大的鴨翼，這才是俯仰控制的主要手段。雙尾撐末端控制面是用於在大迎角失速狀態下提供氣動控制的。毛小五有推力矢量控制，這是更加有效的控制，並不需要這樣的過失速氣動控制。

蘇-57是蘇聯解體後俄羅斯第一架全新設計的戰鬥機，一方面留有很多遺憾，另一方面也打通了很多下一代戰鬥機的關鍵技術，如復材、主動電掃雷達、項目30渦扇發動機、全動外傾雙垂尾等，這些是毛小五的真正技術基礎，但也可能成為毛小五的悲哀所在。

蘇-57的研發史是充滿了返工的歷史，至今也沒有按計劃投入大批量生產，到現在為止，只交付了1架作戰規格的蘇-57！其中有投資問題，但技術問題更大。這些關鍵技術的成熟、可靠程度可能在毛小五的研發中再次成為問題，單發輕型對技術的成熟可靠的要求更高。

蘇-57換用項目30發動機還是較近的事，發動機的性能和成熟程度可能成為毛小五研發的關鍵。主動電掃雷達也是蘇-57率先使用的，在技術上天線陣面容易放大和縮小，適合不同需要，但技術上同樣有成熟可靠的問題。比照F-22和F-35的經驗，發動機之後最大的問題就是雷達和電子系統，而這從來不是蘇聯/俄羅斯的強項。

毛小五還將採用F-35的ALIS那樣的自動後勤信息系統，飛機的狀態監控、維修、備件、人員培訓記錄等高度信息化、網絡化，但這也是F-35繼基本飛機設計、雷達和電子系統之後最大的頭痛。俄羅斯缺乏這樣的大型軟件的經驗，要功能不縮水還保質保量完成研發，除非出奇蹟。

在莫斯科航展上展示的毛小五隻是全尺寸模型。蘇霍伊宣稱，要在2023年首飛，2025-26年開始向國際用户交付。毛小五的當前技術狀態不明，除非原型機已經秘密組裝完成和下線，並且所有技術都達到即插即用的成熟程度，這樣的進度要求是不可能實現的。俄羅斯依然是航空科技強國，前不久剛有過蘇-57的研發經驗，雖説磕磕絆絆，至少不算新手上路。但這樣的進度要求還是太樂觀了，估計沒有任何用户會對此太當真。

但用户在哪裏才是最大的問題。在普京時代，俄羅斯空軍總算恢復大量接收新造的戰鬥機。儘管在氣動上還是蘇-27的老底子，蘇-35的空戰能力強大，蘇-30SM是很不錯的雙用途戰鬥機，總計已經超過250架，加上全新的蘇-57，俄羅斯空軍的主力機隊還很低齡，既沒有迫切的換新壓力，也沒有可以期待的額外投資。海軍的艦船更新可能更加優先，尤其是核潛艇和大型水面戰艦。

在戰術上，俄羅斯放棄冷戰時代對西歐的進攻性作戰思想，轉向國土防衞中的防守反擊。蘇聯歷史上的輕型戰鬥機有“飛行炮兵”和空中保護傘的思想，主要用於伴隨裝甲洪流的行動，所以會出現米格-29關閉主進氣口、用邊條上輔助進氣口起飛、着陸以避免跑道沙石損害的變態設計。現在，空軍成為獨立的作戰力量，航程遠、載彈多、火力強的重型戰鬥機更加適合廣袤的俄羅斯，輕型戰鬥機的需求反而不強烈。米格-35與蘇-35在技術上對標，作戰能力全面升級，但輕型（實際上是中型）的底子限制了對俄羅斯空軍的價值，也因為俄羅斯空軍拒不批量裝備而在國際市場上無人問津。蘇聯/俄羅斯空軍也在米格-23之後就不再裝備單發戰鬥機了。

不出意料，毛小五不是俄羅斯空軍的“官方”項目，缺乏需求是最大的原因，這也使得毛小五的外銷前景不明。蘇霍伊暗示印度、越南、阿根廷、阿聯酋都有興趣，但這可能像沈飛對“鶻鷹”的外銷前景一樣，是一廂情願的樂觀。

蘇-30MKI沒有帶來印度航空科技和飛機制造能力的提升，但在量產還沒有完成的時候，就要考慮替換了

蘇-57雙座型本來應該是印俄合作的，最後不了了之了

印度是傳統的俄羅斯戰鬥機用户，也有隱身戰鬥機的需求。但俄印軍工科技合作有過不愉快的歷史，幾乎是合作失敗的指南，最大的問題是俄羅斯把印度當作提款機，印度把俄羅斯當作把自己賣了還替學生數錢的傻師傅。蘇-30MKI的研發和生產是印度悲喜參半的經歷，中國引進蘇-27後，通過殲-11B、殲-15、殲-16使得航空科技和空軍實力實質性地飛昇，但印度的蘇-30MKI量產還沒有完成，就要研究換代問題了。“維克拉馬迪亞”號航母的改裝更是苦澀得多。在蘇-57的研發中，俄印簽約合作，印度領導雙座型的研發，但俄羅斯的基本研發已經基本完成，印度發現，除了打錢，什麼都幹不了。蘇-57在研發中遇到的困難也遠離印度“撈便宜”的期望，最後退出了。毛小五的技術狀態和當年蘇-57有相似之處，還沒有俄羅斯空軍的支持，印度更不願沾邊了。在技術上，毛小五懟殲-20也是紅纓槍與青龍大刀對打，凶多吉少。印度現在忙着整合“陣風”，以印度和俄羅斯的關係，沒有在更早的設計階段就參加就很説明問題了。

越南的蘇-30MK2與其説是懟中國的，不如説是宣示南海主權的需要

越南是有意思的話題，與中國的政冷經熱引起很多人的遐想。但如果説中國是摸着鷹醬的尾巴過河，越南就是摸着兔子的尾巴過河，軍隊為經濟建設讓路就是越南學到的一招。很有一些國家願意向越南出售軍火，不僅賺錢，也有借越南的手牽制中國的意圖。越南再傻，在兩山和南海之後也明白了，中國這邊可以擺姿態，但不能動真的。既然如此，還不如軍隊為經濟建設讓路，謀點實惠的。越南的國力不足以支持現代戰鬥機的研發，也有毛小五懟不過殲-20的問題。購買蘇-30MK2是為了能覆蓋南海，宣示主權還是需要的。毛小五的啓動要是指望越南就指望錯了，研製成功然後做到了2500-3000萬美元一架完整的戰鬥機，那還有點希望。

蘇霍伊動阿根廷的腦筋，實在是想多了，或者只是想刺激英國。阿根廷根本沒有這個財力，尤其是還要負擔毛小五的研發。

俄羅斯空軍最後也自用蘇-30SM了，但這是從蘇-30MKI撿現成的

研發投資一直是毛小五最大的問題。俄羅斯空軍不出資。當然，像蘇-30MKI改蘇-30SM那樣的現成飯還是可能吃的，但那要外國用户首先出資把研發的路基本走完了。俄羅斯空軍只想動一根手指頭。這也是俄羅斯與阿聯酋簽署協議的用意。但阿聯酋最大的興趣在於F-35，如果拜登不作梗，毛小五是沒戲的。

蘇霍伊一直在動的是從用户集資研發的腦筋。成飛“梟龍”算半拉先例，但這也是一個特例，連中國都沒有重複過。毛小五缺乏足夠重量級的啓動用户，莫非蘇霍伊打算眾籌？對於研發全新戰鬥機來説，錢不是萬能的，但沒錢是萬萬不能的。莫斯科航展似乎沒有給毛小五拉來足夠的錢，這或許才是最大的悲哀。

蘇霍伊宣稱，毛小五將有18噸的起飛重量（應該是正常起飛重量，不是最大起飛重量），7.4噸的作戰載荷，最大速度在M1.8-2.0（早期強調至少M2.0，近來強調高於M1.8），航程2800-3000公里，最大機動性8g，推重比不低於1.0。從基本設計和技術來看，這些指標並不是做不到的。

蘇霍伊還宣稱，單機價格在2500-3000萬美元範圍，這隻有F-35的1/3。每小時飛行費用約5500美元，也只有F-35的1/3。這就比較費思量了。蘇霍伊沒有明確説明，單機價格是否包括研發，是否包括初始備件和訓練，是否包括全規格任務系統，都很難説。每小時飛行費用就更是迷了。燃油消耗應該與F-35相似，能大幅度降低的只有航材消耗和電子系統的日常維修了。俄羅斯航材可能便宜一些，但俄羅斯電子系統要日常維修成本如此大幅度下降，只有在功能上簡化到鐵坨子的水平。

毛小五縱然不完美，找F-35、F-18的麻煩還是不成問題的，這也就達到目的了，前提是要從模型變成真正的戰鬥機

不管怎麼説，毛小五比同一航展中展示的米格模型要靠譜多了，至少關鍵技術已經大體到位。在戰鬥力方面，空戰壓倒F-35是有把握的，對地攻擊能力也能達到需要。要找F-16、F-18的麻煩，更是駕輕就熟。

俄羅斯人愛喝伏特加，據説俄羅斯市場上有500多種各式伏特加。開心了要借酒慶祝，傷心了要借酒消愁，不管什麼事，反正喝一杯伏特加就對了。現在就是這樣的時刻，但到底是借酒慶祝，還是借酒消愁，就只有喝了之後才知道了。