理想汽車通過港股聆訊？連虧三年又上市是真缺錢還是為了理想？_風聞
江瀚视野-知名财经博主-金融学教授、高级战略研究员2021-08-01 22:55
最近一段時間，中國的造車新勢力們可以説是動作不斷，遙想去年各大造車新勢力美股上市，如今又輪到了港股，特別是最近理想汽車通過了港交所聆訊，但是面對着虧損以及各種負面新聞，理想的二次上市到底該怎麼看？理想再上市是真缺錢還是為了理想？
根據財經網的報道，近日，港交所文件顯示，理想汽車通過港交所上市聆訊。招股書可見理想汽車當前的持股結構情況。其中理想汽車董事長兼CEO李想持股23.79%，投票權達75.74%；美團持股13.23%，投票權為4.21%；王興個人持股6.76%，投票權2.15%；樊錚持股4.46%，投票權1.42%。
早在7月16日，有消息指出，理想汽車於5月底向港交所提交上市申請，以雙重上市方式，高盛、中金為聯席保薦人。如若一切順利，理想汽車或將在8月底於香港掛牌。為證實此事，財經網汽車聯繫到理想方面，對方未予置評。
所謂雙重上市方式，是指理想汽車除在美以第一上市地掛牌外，香港也或將成為其第一上市地。已在美上市的理想汽車，在港申請上市時仍需遵照香港市場規則發行上市。
理想汽車在招股書中披露了對未來產品的規劃。其中，理想汽車正在開發X平台，它繼承了理想ONE現有的增程式電動汽車平台，並配備了下一代增程電動動力系統。理想汽車計劃於2022年推出X平台上的首款產品――全尺寸豪華增程式電動SUV，並於2023年在X平台上推出另外兩款SUV。
同時，理想汽車表示正在大力投資高壓純電動汽車技術，專注於開發擁有超快充電能力的純電動汽車，或高壓純電動汽車。“我們正為未來的高壓純電動車型開發兩個平台―Whale及Shark。自2023年起，我們計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。”
在新車未產出前，大量的研發投入成了壓在理想汽車上的一座“大山”。據理想汽車披露，其業績記錄持續處於虧損狀態，於2018年、2019年及2020年以及2021年第一季度，分別淨虧損人民幣15億元、24億元、1.5億元及3.6億元。
看到理想汽車通過港股聆訊，不得不讓人感嘆這些造車新勢力在資本市場操作上的能力強大，不過當前理想汽車不僅連續三年虧損，而且的各種負面新聞不斷，讓人不禁想問這樣的理想汽車真的值得我們看好嗎？
首先，理想汽車上市的確是真的缺錢。7月7日，小鵬汽車實現了港股上市成為了港股智能汽車概念第一股，之後理想就緊隨其後，媒體還不斷曝出蔚來汽車謀求赴港上市的消息，可見去年紛紛去美股上市的造車新勢力們一如既往也開始全面謀求港股上市了，之所以這麼短時間就想辦法二次上市，除了一些客觀的環境因素之外，缺錢可能真是是各大造車新勢力們最有共性的問題，即使是新能源汽車產業中最有名的特斯拉都經歷過多年的虧損歷程。如今的中國各大造車新勢力企業的確處於虧損燒錢的關鍵階段，一方面，企業造車的確非常需要錢，由於新能源汽車不僅要承擔新能源技術探索的成本，還要承擔與傳統燃油有汽車競爭的壓力，另一方面，面對着激烈的市場競爭，新能源汽車企業還要不斷競爭卡位，這同樣需要海量的資金投入，在這樣的情況下想方設法融資就成為了最關鍵的事情，所以在美股上市之後，理想選擇港股上市也的確是為了賺錢的考量。
一是款式單一極度需要新款汽車給自己提振銷量。對於理想汽車來説，大多數人能説出口的只有理想ONE這一款車型，雖然在招股書中理想汽車披露了屬於自己的造車新品計劃，但是對於市場來説，該類新品在上市之前僅僅屬於PPT階段，除非理想汽車可以在短時間內推動新品上市，否則單一款式產品形象老化的問題將會是理想汽車面臨的最大的問題，之前多家車企單一款式老化都導致了企業的敗局，從這個角度來説，留給理想的時間已經不多了。
二是激烈的市場競爭讓理想壓力不斷增大。對於當前的新能源汽車市場來説，市場競爭可謂是超級激烈，市場上大量的企業此起彼伏，還有各大互聯網巨頭不斷跨界賦能，在這樣的情況下，各家企業都咬的非常緊，在這樣的情況下，好不容易取得了一定優勢的理想無疑將會面對更大的壓力。
三是負面消息始終沒有停歇，最近一段時間各種圍繞着理想汽車產品安全問題的負面新聞還是不斷出現，雖然説這些消息是公説公有理婆説婆有理，但是如果這些負面消息不斷髮酵的話，很有可能會影響消費者對於理想汽車的信心，從而讓理想汽車面臨巨大的問題。
