創維新款汽車主打健康：另闢蹊徑還是核心技術薄弱？_風聞
互联网江湖-2021-08-02 19:52
或許是研發速度快，或許是過多借鑑了ET5的設計，短短3個月，創維就推出了新款汽車EV6。
前幾年新能源汽車成為風口，包括創維在內的很多家電廠商都開始了造車行動，創維的EV6有哪些亮點值得關注呢？
“催眠功能”很先進，健康成為最大賣點
創維汽車EV6車型的售價區間為15.28-24.98萬元，共有4個版本，分別是出行版、標準版、智能版和PRO版，續航里程覆蓋410KM和520KM，同時可選配600KM續航。
在行駛有關的參數上，新車搭載了一台最大功率為150kW、峯值扭矩為320N·M的驅動電機，0-100km/h加速時間為7.9秒。電池使用的是55.33kWh、71.98kWh、88kWh（此款還未上市）三種容量的電池，對應的NEDC續航里程分別為404km、410km、600km。
從以上參數數據不難看出，創維EV6無論是加速還是續航能力放在如今都只能算得上是及格的水平，但也可以理解。
在天美汽車的賦能下，創維旗下的第一款乘用車ET5在去年就已經正式上市，但反響比較普通。新車由此前已經上市的天美ET5更名而來，在配置上進行了一些調整。
由於新能源汽車賽道的競爭異常激烈，創維作為家電品牌，在之前ET5車型的營銷上其實是不佔很多優勢的，EV6可以理解成ET5的小改款車型，也可以説是把ET5換個型號再推廣一次。
創維新車型的主打賣點是健康，首創性地在汽車上使用腦機接口技術，採用一種叫做修復波的催眠技術，作用是讓用户快速進入睡眠狀態。
“我們的信仰是每一個人最重要的是健康，而不是自動駕駛，所以我們肯定是把健康道路越走越深。”黃宏生對媒體表示，“21世紀最重要的核心要素是健康，沒有健康一切都是零，這就是創維汽車而主打的品牌差異性。”
可問題是，對於一款乘用車來説，主打健康的賣點不免會讓人懷疑，撇開汽車的安全性談健康是不是有點避重就輕了。
或許創維是想強調一下新車型的差異性，強調“智能車家創導者”的品牌定位。或許未來真的有人會把汽車當做家裏的客廳和卧室。
汽車作為一種出行工具，其核心功能永遠是安全舒適的駕駛體驗，加分項主要是後市場服務的完備。檢測血壓、心率等功能可以錦上添花，但不能對核心功能喧賓奪主，況且這些功能在智能穿戴設備上早就不新鮮。
目前新能源汽車行業的空氣是有些浮躁的。汽車業內人士張明德表示，黃宏生做乘用車很可能與新能源補貼退坡有很大關係，可能是不得已的選擇。
補貼退坡的形勢讓很多車企把主要力量集中在造車的速度，以及外觀、內飾、中控屏等看得見的地方。
對於汽車這樣的高單價耐用消費品，其駕駛體驗、產品質量、保值率、售後服務才是消費者更加關注的點，這些不容易看得見的地方，也是衡量一款汽車優劣的重要標準。
客觀地講，創維汽車在產品定位上是比較準確的。EV6車型的定位依然是中型SUV，比起競爭對手小鵬G3、威馬EX5等車型有更大的車身和更低的價格，加上創維品牌在家電領域的口碑，比較能吸引到一些三四線地區創維家電的老用户。
對於創維汽車的市場目標，黃宏生曾喊出，“2025年創維汽車年銷售實現25萬台，2030年創維汽車年銷售實現50萬台”。據天眼查APP檢索顯示，創維集團曾是三大彩電龍頭之一。但去年上半年小米電視成為黑馬，將創維擠出前三的行列。
主業走向凋零，造車成為“救命稻草”？
提到創維自然就會想到電視，時至今日，電視產品仍是創維的第一大營收來源，但形勢卻不容樂觀。其中原因既有高調入局的小米、華為等手機廠商和互聯網廠商的進攻，也有老牌日韓廠商索尼、三星等高端領域玩家的雄踞。
價格戰使得行業天花板不斷降低，創維也曾試圖從高端OLED電視突圍，但是OLED電視成本不僅高，且容易燒屏，並沒有獲得消費者認可。
奧維雲網數據顯示，2020年中國彩電市場OLED電視的零售量僅有18萬台，不足行業整體規模的1%，創維自身的OLED電視銷量自然也不會太高。
“複雜經濟學”創始人布萊恩·阿瑟在《技術的本質》中斷言，技術作為一個整體積少成多、由簡入繁地成長，技術依靠組合形成進化。
如果把科技比作一顆進化樹的話，那麼人類需求則意味着陽光，進化樹會不斷朝着陽光的方向生長演變，因為科技的本質是改變自然現象，滿足人類需求。
而創維在OLED電視領域的成績慘淡，究其原因，或許是點亮科技進化樹時選擇了錯誤的方向。
至於創維手裏的另一張牌——“智能電視系統運營平台”酷開科技，儘管已進入上市輔導期，但從現狀來看，依然無法幫助創維轉型。畢竟行業的興衰也會影響企業的生存條件和發展狀況，而創維還沒有擺脱電視行業的桎梏。
實際上，從2017年開始，彩電行業已經連續三年銷量和零售額下跌，我國彩電行業已經基本進入存量時代。根據奧維雲網的數據，2020年中國彩電市場零售量約為4450萬台，同比下降9.1%;零售額為1209億元，同比跌幅達11.7%。
就像如今新能源汽車行業火熱也會加速造車企業的發展，走向夕陽的彩電行業對於創維來説更像是一個無解的難題。
那麼發力造車能夠成為創維的“第二增長曲線”嗎？
從國內造車格局來看，蔚來、小鵬和理想基本上是第一梯隊，威馬、愛馳、領跑、哪吒、零度等在內的造車新勢力屬於第二梯隊。
另外，奧迪、寶馬、北汽等傳統老牌車企為主也在加快推出新能源車，百度、小米、華為等後續更多科技企業也在不斷加入，而創維如何和這些玩家競爭？
早在2006年，創維提出了營收要達到千億的目標，但到2011年才僅僅完成300億；在2012年黃宏生接受採訪時再次定下目標：創維集團2015年的銷售收入目標將達到500億元，2020年為千億元。
儘管創維為此制定了清晰的發展規劃，但從創維2020年財報來看，這個目標的一半都沒有實現，在創維如今對外傳播口徑中，“1334”轉型戰略中的千億營收目標似乎也在有意淡化。
如果説第一次目標定下後人們可能對此充滿信心，那麼第二次目標只會讓人半信半疑，而第三個目標的出現或許只會被投資者當作一個玩笑。
天美品牌在汽車市場上一直沒有什麼號召力，而此次EV6的發佈對於黃宏生來説也就是左手倒右手那麼簡單，藉着造車熱潮正好可以提高自身造車的影響力。
短期來看，這可能會緩解營銷成本壓力，但長期來看，這或許是一記昏招，因為創維並不具備如此強的品牌延展性。
所謂延展性（ductility and malleability），是物質的一種機械性質，表示材料在受力時的塑性變形的能力。品牌延展性同理，有的品牌擁有強大的延展能力，可以被拉成細絲，也可以被碾成薄片，甚至可以忍受巨大的反差。
比如小米除了手機外，不僅佈局智能家電，還深入各種日常生活用品，人們已經見怪不怪。再比如做“痔瘡膏”的馬應龍，直接進入美妝領域，推出眼霜和口紅，也取得了一定成就。
但有的品牌延展性較差，品牌跨界的幅度有限，強行跨界很可能會斷裂、破碎。創維在家電銷售低迷的時候佈局造車，有可能會讓兩條業務線都陷入困境，更談不上品牌延展性。
創維是否進入了“造車鹽鹼地”？
2020年可以説是新能源汽車的元年，新能源汽車產業已經初步成熟，正在進入快速發展時期，步調慢的玩家很可能會被頭部企業拉開更大的差距。2020年之前新造車靠補貼驅動，未來將轉為市場驅動，造車企業更應該從補貼思維轉變為市場思維。
那麼創維這個品牌真的能夠通過造車煥發新生嗎？從創維的起步來看有些艱難。
造車花錢是眾所周知的，黃宏生也曾表示，“大巴車5個億就做到了，乘用車要50個億，還就一款車，因為研發要20個億，生產線大概要30個億，你還要有推廣、渠道、品牌投入。”
實際上黃宏生也可能小看了造車的難度。畢竟實踐出真知，造車多年的蔚來、小鵬紛紛表示200億造車可能都有點不夠花。而創維即便想要為造車輸血，以自身如今四百多億元的營收、二十多億元的利潤來看，也顯得有心無力。
劉明德曾表示，“開沃長期製造面向B端的商用車，在設計和研發等方面的投入可能不足，車型設計經驗缺乏，外形陳舊，天美ET5發佈後銷量慘淡或許也與產品力的缺失有關。”
那麼，用時不到一年從ET5改裝成EV6，創維汽車會有質的飛躍嗎？即便創維汽車未來銷量大規模上升後，還面臨着汽車後服務市場的缺失，而後服務市場或許成為新能源汽車“補貼梯隊”的最大軟肋。
根據新華社的調查顯示，新能源車的“配套設施發展不足，充電難、充電慢”的網絡熱度也是最高的，高達94.69%。
在創維的主業傳統家電方面，售後服務做得就一直不是太好，特別是在一些偏遠城鎮甚至沒有專營的維修點。從網絡投訴平台也可以看到很多相關投訴，投訴是否真實尚未可知，但至少能説明一些問題。
新造車顯然並不是換標微調那麼簡單，當然這對創維來説需要一些時間，我們也期待創維汽車能夠創造一個讓所有人驚訝的奇蹟。