帆船，為什麼能成為英國的「奪金」大項_風聞

北京時間7月31日，在備受矚目的女子帆板RS:X級獎牌輪的比賽中，中國運動員盧雲秀勇奪金牌。成為了2008年的殷劍和2012年徐莉佳之後，第三位帆船項目的奧運金牌獲得者。

1896年雅典首屆現代奧運會上，代表着人類航海發展和挑戰大自然勇氣的帆船運動就被列為正式競技項目。在過往125年，32屆夏季奧運會里，帆船也一直是金牌眾多的大項。

而在所有帆船奧運參賽國家中，英國以58枚獎牌，27枚金牌的成績處於絕對優勢地位。這體現的，是英國在帆船發展過程中各個方面的深厚底藴。

文 / 陳點點

編輯 / 殷豪男

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英國帆船發展之路，體育產業與事業共驅動

英國帆船蓬勃的發展，源於其產業和事業的共同驅動。而這背後，是帆船行業協會治理與各類社會資源協同的結果。

從競技層面來看，英國負責競技體育發展的機構UK Sport對帆船項目提供了足夠的幫助。為了保證帆船各個項目的發展，UK Sport會根據該運動在世界賽場的競爭力決定投入規模，1997年UK Sport成立後，英國帆船項目在歷屆奧運會中拿到了24枚獎牌。

自1996亞特蘭大奧運會開始英國在奧運帆船項目的奪牌成績

具體而言，在UK Sport的統籌管理下，每年將近5.6億英鎊的資金扶持了110個運動項目發展，1300名精英運動員從中獲益。這其中以4年一個奧運週期來計算的話，UK Sport對於帆船一開始在悉尼奧運會的資金支持為510萬英鎊，雅典奧運會增加到了760萬英鎊。而從北京奧運會開始，帆船項目的國家投入就一直在2000萬英鎊以上，僅次於田徑、自行車和賽艇項目。

UK Sport 在每個奧運週期對於帆船項目的投入

一個奧運週期2000多萬英鎊的資金支持，將用於英國帆船頂尖運動員的訓練、比賽、教練醫療團隊聘用、科技設備引進等多個方面。英國帆船在奧運賽場上能一直保持競爭力，除了國家的支持外，更重要的是良好的羣眾基礎。

根據Statista的統計，2020年英格蘭帆船運動的常參與人羣為10.6萬人，而如果計算的是參與過帆船項目的人口，這個數字在英國每年超過百萬。足夠大的參與羣體和項目底藴，能保證英國在帆船項目的基本面。

但帆船運動在英國全方面的發展，最為重要的是相關協會在產業和事業兩方面的治理成果。英國皇家遊艇協會（RYA, Royal Yacht Association）在這其中，扮演了極為重要的角色。1875年，這個發源於民間的協會成立，其初衷是統一賽艇、帆船裝備的各種標準、尺寸，以保證當時比賽的公平性。

在近1個半世紀的發展過程中，皇家遊艇協會逐漸成為了英國帆船項目的治理單位。UK Sport一個奧運週期2000多萬英鎊的撥款，就是由RYA進行細化的投入分配。奧運賽場上的成績和協會有效的治理，還只是英國帆船運動發展的一面。在另一方面，面對不同參與人羣的各類帆船賽事，從英國誕生、發展，帶動了整個英國，乃至世界的帆船產業進步。

1851年，英國環懷特島帆船賽因為美洲號獲勝而被命名為“美洲盃（America’s Cup）”。如今，4年一屆的美洲盃帆船賽，已經成為了全球最頂尖的體育賽事。最專業的帆船航海運動員配備上總價達數千萬美元，集合了當下最先進科技的船隻，讓美洲盃帆船賽有着巨大的商業價值和獨特的品牌調性。據統計，美洲盃帆船賽的電視轉播已經覆蓋全球200多個國家和地區，觀眾累計達29億。

今年3月，第36屆美洲盃在新西蘭奧克蘭舉行，本屆賽事的官方冠名，是奢侈品牌普拉達。與此同時，各艘代表全球頂級帆船俱樂部的船隻所吸引的贊助品牌也大多是全球500強。

如果説美洲盃是從英國起源的頂級帆船賽事，那麼1996年誕生的克利伯環球帆船賽（Clipper Round the World Yacht Race），則是英國帆船最牢固的發展基石。目前，航程長達40000海里的克利伯帆船賽是全球規模最大的業餘環球航海賽事。

克利伯帆船賽每兩年舉辦一次，環球一週的賽事被分為八個大的賽段，涵蓋13到16個單個賽程，航行完全程需要一年的時間。業餘參賽選手可以報名去完成整個賽事，也可以參與其中的一部分賽段。這項賽事也是世界範圍內唯一一項由賽事組織方提供十一艘統一船型比賽船隊的航海賽事。與此同時，克利伯賽事中每艘參賽帆船會配備一位職業船長以及一名安全大副，以確保安全的指導全體船員進行比賽。

通過環球航行的形式，克利伯帆船賽所帶動的是各個停靠城市的觀光、旅遊、水上運動參與等經濟。根據2017年利物浦文化署和西北研究與策略集團的調研統計顯示，該項賽事在選擇利物浦舉辦起航儀式後，已經給該地區帶來了750萬英鎊的經濟增長。

與此同時，英國的帆船文化，也通過克利伯帆船賽進行了全球範圍內的推廣，而各個國家、地方政府能夠深度參與克利伯環球帆船賽而進行城市名片的宣傳。在此之前，青島和三亞都曾作為該賽事的帆船停靠城市。

而從2006年至今，青島號帆船作為中國帆船城市的一張名片，在全球眾多國際港口城市進行宣傳。在2017~2018年賽季，三亞號首次出征，就贏得了賽事年度總決賽冠軍，藉助國內外媒體的報道，三亞旅遊聖地的知名度得到了巨大提升。

在2018年末，克利伯收購了RYA旗下最好的帆船培訓學校漢布爾帆船學校（Hamble school of yachting），併成立了中國項目團隊。其在中國的發展目標，包括研發並生產具有全球前沿科技的競速運動帆船系列產品，在國內濱水城市落地克利伯航海培訓學院，提供全球最權威RYA帆船培訓體系、以及克利伯遠洋航海培訓體系，協助國內城市落地並培育國際航海賽事品牌，推動城市在大眾帆船運動、濱水休閒產業的發展。

綜上可以看到，帆船運動在英國的良好發展，源於事業發展上的治理規劃和產業、商業化的順勢而為。與此同時，中國的帆船運動發展，似乎也來到了關鍵的節點。

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中國帆船產業，揚帆起航

2012的倫敦奧運會上，中國帆船運動員徐莉佳在激光雷迪爾級的比賽中獲得金牌，這是中國以及亞洲帆船發展史上的首枚奧運金牌。在此之後，帆船這項運動在中國得到了更為廣泛和正確的認知。但更重要的是，帆船不僅僅只是一個在熒屏前觀賞的體育項目，而是能夠成為一個眾多人蔘與、與水上產業，旅遊消費、向海經濟相結合的融合型體育。

倫敦奧運賽場奪金的徐莉佳

從社會的維度上看，帆船在樹立城市形象、豐富百姓生活、強化青少年教育以及創新城市產業方面都有着巨大的價值。對於中國的濱水城市而言，開展帆船運動、打造帆船產業也會成為城市經濟的新增長點。

2016年底，國家九部委聯合印發《水上運動產業發展規劃》，在2020年3000億產業規模的目標背後，帆船項目的發展，開始獲得更多的關注。

2019年8月，在中國帆船城市發展研討會上，國家體育總局原副局長王鈞就表示中國帆船的發展，可以通過完善青少年帆船活動，打造帆船賽事體系，增強帆船產業實力，啓動以城市為依託的社會化基礎工程。

國家體育總局原副局長王鈞在中國帆船城市發展研討會上發言

僅1個月後，國務院辦公廳印發了《關於促進全民健身和體育消費 推動體育產業高質量發展的意見》，該文件中專門指出要在“一帶一路”沿線國家舉辦帆船等系列體育賽事，以推動以體育為載體的文化交流和文化出海。

不僅如此，中國帆船帆板運動協會主席張小冬基於該《意見》，整理出有助於中國帆船產業發展的10個方面和35項舉措。例如“税費政策”、“知識產權保護”、“公共資源開放”等措施，是全面、具體的解決方案，其政策組合拳能夠使未來的帆船產業發展全面受益。

更為重要的是，《意見》中涉及的 “因地制宜建設場地設施”，“促進區域特色體育產業發展”等措施，能夠使得帆船產業在未來公共碼頭、沙灘俱樂部、訓練（體驗）中心等帆船硬件設施的規劃、建設、使用方面，極大地利於解決帆船場地、俱樂部長期嚴重的“供給側不足”問題，從而大大提升參與帆船運動的人口、形成規模和市場效應，促進產業發展。

而就在2個多月前，全國首家中帆協小帆船培訓體系認證培訓中心揭牌儀式在已經成立並運營了14年的北京航海中心（Beijing Sailing Center 簡稱BSC）蔚藍海岸基地舉行，中帆協小帆船培訓體系經過了兩年多的研發和內部培訓後，正式進入到實施階段。這意味着中國帆船運動發展中開始逐步標準化和規範化，這也是一項運動推廣和成熟的必經之路。

圖片左起：BSC運營總監和法強，BSC董事長李小桓，中帆協秘書長劉衞東，中帆協青少年與社會發展部部長鬍博

近年來，中國杯帆船賽、環海南島國際大帆船賽等中國品牌帆船賽事逐漸成熟，國內各水域帆船賽事的不斷增多，青少年帆船俱樂部數量的大幅增加。與此同時，中國東風隊在2018年6月奪得沃爾沃帆船賽總冠軍，這一成績在競技層面上激勵了中國帆船運動員，在產業層面也預示着帆船運動正在中國開啓發展的黃金時代。

更為具體地看帆船運動在中國的機遇，還有幾個重要的發展條件。

首先，是運動門檻的降低。在過往的固有印象中，帆船對於絕大多數人而言是一項花費巨大的貴族運動。但實際上，隨着技術的進步和帆船國內製造廠商的研發，某些船艇、帆板的價格已經可以控制在幾千元內。

中帆協在2018年創辦的中國家庭帆船賽，可以實現一家三代人登船參與帆船航海。而如果以家庭為單位在所在城市的帆船俱樂部租用帆船，年會員費可在幾千元至近萬元的範圍內。這對於一、二線城市的中產家庭而言，是看得見、摸得着、玩得起的運動。

2018創辦的中國家庭帆船賽

在青少年培養領域，由中帆協主辦的“梅沙教育全國青少年帆船聯賽”在各地吸引了眾多帆船青少年的參與。這項賽事的目的就是為了提高我國青少年帆船運動水平，以此推動我國帆船運動在未來的普及和發展。據瞭解，幾乎所有國內的帆船俱樂部小選手，都參加過此項賽事。

梅沙教育全國青少年帆船聯賽秦皇島站

另一方面，我國豐富的濱海自然資源，也是壯大帆船產業的前提。中國也有發展帆船產業的必要自然資源。我國擁有1萬8千多公里的海岸線，2800多箇中大型湖泊和1500多條主要河流，大多數都分佈在人口稠密、經濟發達的城市。在未來，消費者對於海邊度假的消費、旅遊需求，都可以轉化為對帆船運動的體驗和參與。

同樣的，帆船賽事、俱樂部和基地，也可以成為旅遊度假村的一個重要組成部分，帆船主題的活動、參與型賽事，也可以成為當地獨特的旅遊資源和消費抓手。自2018年11月起，中帆協已經與一些城市開展帆船產業整體規劃的合作，從場地佈局、俱樂部建設、大眾青少年培訓和帆船賽事組織等各個方面給予城市專業的幫助。

據不完全統計，一個帆船項目可以拉動200個以上如金融、建築、製造、服務等其他相關行業，隨着旅遊休閒度假產業的蓬勃勢頭，撬動潛在城市消費人羣，帆船可以幫助城市實現旅遊、會展、商務、製造業等多業態融合發展的新機遇。

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英國帆船產業的啓示

作為發展成熟的產業，帆船運動在英國積累了豐富的治理經驗和發展模式。那麼具體而言，哪些實質性的經驗可供中國的帆船產業發展進行參考？

在治理層面，我們要看到RYA在整個英國帆船運動中所起到的重要作用。作為一個國家的運動單項協會，RYA一方面需要保證這項運動在像奧運會這樣頂級的比賽中運動員有足夠出色的成績，以此提升帆船運動的媒體關注度和商業價值；另一方面需要的是構造符合國情的事業制架構，以此保證運動金字塔基的牢固，和未來源源不斷的新的參與人羣。

作為單項協會，RYA每年會制定並公佈其發展計劃，並以5年為週期制定並公佈長期戰略規劃。

2021至22年在疫情的影響下，英國皇家遊艇協會有三個主要目標，分別是支持相關運動開展、重構商業價值和保持發展勢頭。而在2017-2021的五年規劃中，RYA為其制定了4個重要任務：1. 為協會成員提供足夠的幫助；2. 提升競技表現；3. 擴大參與人羣的基數；4. 提供優質的訓練條件。

RYA制定的2017-2021期間五年發展規劃框架

基於這4個任務，RYA還需要聯合其它合作伙伴，以提供相關的服務支持。而數字化技術、大數據儲備、多樣化融合以及合作伙伴優化，則是協會當前重點可以利用的資源。有了明確的治理方案，皇家帆船賽艇協會就能夠有效策動其50多個合作協會、組織和贊助商，儘可能地將資源最大化地投入到帆船和賽艇運動的發展中。、

RYA目前的主要合作伙伴，涵蓋了慈善基金會、培訓機構、水上運動公園、船艇製造商等領域

在未來，中國的相關帆船運動協會和治理機構，也可以參考英國皇家遊艇協會的治理手段，為帆船運動創造一個良好的發展框架。相比起其它體育項目，年輕的帆船運動在中國有着廣闊的前景和潛力。

而在產業發展層面，英國帆船之所以能夠擁有長久的生命力，很大程度上也源於其不斷地融合開放，與不同市場機遇相互結合的方式。

以克利伯環球帆船賽為例，在2018年該賽事來到三亞。在建設海南自貿港的大背景下，克利伯與三亞市的合作，以體育內容為基礎，為當地民眾、遊客、參賽人員提供了一個消費場景，給三亞旅遊帶來新力量，搭建起“一站式”三亞旅遊推廣平台。調查顯示，37%的克利伯環球帆船賽船員表示會帶着家人、朋友再次回到三亞。

此外，克利伯環球帆船賽三亞站搭建起了一個賽事商業平台。戴爾、佳明等科技型企業，PSP、WTC這樣的國際物流公司，能夠藉此機會尋找中國潛在客户，開發中國市場。如此運營思路，早已超出了一項單純的體育運動，而是社會發展中重要的加速劑和催化劑。

在此基礎上，克利伯中國也已經與河北秦皇島、廣西、湖北等地區達成了多項合作協議。顯然，中英在帆船產業上的融合，還可以持續深入。

最後，我們還要認識到英國帆船發展中在教育領域跨界融合的能力。對於青少年而言，參與帆船運動不僅僅是一種體育，而是包含了自然科學、人格性格塑造、生存能力提升等多個方面的教育。在這方面，中國的帆船事業發展已經逐步認識到了英國帆船的成熟和先進性。

據瞭解，作為中國首家帆船營地教育機構，北京航海中心所使用的便是RYA課程體系。值得一提的是，BSC成功的將帆船和營地教育相結合，開創了以RYA青少年航海計劃（RYA Youth Sailing Scheme)為課程基礎的7天6晚帆船營，滿足6-18歲學員從入門到進階的全階段帆船學習需求。

BSC帆船課程進階圖

正是因為RYA的高標準基地管理制度，完備的安全保障體系，讓BSC在嚴格自律的同時保證了高品質的服務。現BSC有50餘人的權威師資團隊保障運營，160餘艘船隻均進口自英國。因此，2019年BSC受中國帆船帆板運動協會邀請，參與設計了我們在上一部分提及的屬於中國的首個大眾及青少年小帆船培訓體系。

通過對英國帆船產業的研究，我們能夠清楚地認識到帆船不僅僅是一項可以在奧運賽場上爭金奪銀、為國爭光的體育運動，更是一個國家城市、經濟、基礎設施建設發展水平的一個縮影。因此，帆船運動的順利發展對於我們而言，能促進社會經濟、文化、科技等各個方面的進步。