【翻譯】中國新發布的時速600公里的磁懸浮列車能否改變鐵路運輸業嗎？_風聞

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中國新發布的時速600公里的磁懸浮列車能否改變鐵路運輸業？

本文譯自Quora，原標題：Can China’s Maglev train revolutionize railway transportation?

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Huijian Wu

CTO (2005-present)，Lives in Hong Kong2001–present

首席技術官（2005年至今），2001年至今生活在香港

7月20日，中國北車在青島成功發佈了時速600公里的高速磁懸浮運輸系統，這是世界上第一個設計時速為600公里的高速磁懸浮運輸系統。

時速600公里的高速磁懸浮系統是目前可用速度最快的地面運輸系統。採用“抱車軌”作業結構，安全性高，空間寬敞，乘坐舒適。單節車廂的載客量可超過100人，並可在2至10輛車廂的範圍內靈活編組，以滿足不同載客量的需要。行車過程中不與鋼軌接觸，無輪軌磨損，維修費用低，檢修週期長，全壽命週期經濟性好。

該項目於2016年10月啓動，試驗樣車於2019研製成功並於2020年6月在上海同濟大學的試驗線上成功地進行了試跑，最終經過系統優化確定了技術方案，並於2021年1月開始了六個月的聯合調試和測試。經過五年的研究，時速600公里的高速磁懸浮運輸系統正式發佈。

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Peter Walker

Mechanical Fitter at Uranium Mine，Lives in Beverly South Austalia

鈾礦的機械裝配工，生活在澳大利亞南部的貝弗利

如果600公里/小時的速度是運營速時速，那麼機票將很難銷售。在許多路線上，磁懸浮的點到點的速度會比飛機更快。即便在那些速度不如飛機快的線路上，它也將很接近。乘坐磁懸浮將意味着更多的空間、更多的食物選擇和更少的行李問題。

它也會更平滑，而且因天氣原因導致延遲的情況也很少見。

如果你乘坐過中國的快速列車，那麼選擇磁懸浮列車將是一個非常容易做出的決定。

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Mike Motter

I know a little about a lot of stuff，Lives in York, PA2002–present

我對很多事情都略知一二，2002年至今生活在紐約

首先，磁懸浮列車不是一個新的概念，從上世紀60年代開始，這個想法已經存在了很長一段時間。自2003年以來，已經有了商業運營的線路。

磁浮列車更像是一個商機的概念。也許有一天，它們會更普遍。但是就目前而言，修建普通火車軌道甚至高速火車軌道都要便宜得多。

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Alan Nonatter

lives in China

生活在中國

不。磁懸浮列車和基礎設施的建造和運行成本太高，世界上沒有哪條磁懸浮線路能夠盈利，只有國有運營的鐵路網才有希望獲得資金來實施這樣一個項目。成本過於高昂，很難在商業上取得成功，即使是作為一個體現虛榮心的項目，西方國家的政府也將無法向納税人證明成本的合理性。不過目前在中國，這兩個問題都不是問題。

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Stefan Gebhardt

studied at Munich University of Applied Sciences，Lives in Australia

就讀於慕尼黑應用科學大學，生活在澳大利亞

昨天沒有運行火車，只是揭幕了一個原型，這是一個巨大的差異。雖然原型車的速度可以達到600公里/小時以上，但這並不是實際的客運列車的運行速度。他們多年前從德國購買的Transrapid磁懸浮列車的最高速度為550公里/小時，但客運服務的最高速度限制在430公里/小時。

由於中國新的磁浮列車尚未進行全速測試，所以目前官方的磁浮列車速度記錄仍在日本，為603公里/小時。

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Jerry Roane

CEO TriTrack Motors &CEO Roane Inventions Inc. (2017-present)

TriTrack Motors首席執行官，Roane Innovations Inc首席執行官（2017年至今）

有比這種運輸方式配置更好、成本更低的解決方案。如果你想以268英里/小時的速度（運行速度）旅行，你可以乘坐這列火車。如果你想以每小時200英里的速度旅行，請使用高架導軌。如果你想以650英里/小時的速度飛行，你可以乘坐飛機。如果你想以7000英里/小時的速度飛行，請與埃隆·馬斯克談談乘坐他的火箭的事，這枚火箭將在同步軌道上設置通信硬件。到目前為止，仍然只有億萬富翁可以乘坐火箭旅行。

磁浮列車填補了一個非常小的缺口，這個缺口需要難以置信的人口密度來保持其上座率和成本合理性。如果你觀察這些中國列車的宣傳材料，你會發現它們不是滿座的，甚至離滿座還很遠。因此，你需要支付額外的費用來把1000個座位從一個城市帶到下一個城市，但這些座位都是空的，有人會指責為什麼那些昂貴的有補貼的座位沒有一直坐滿。

以那種速度驅動列車的能量永遠不會被充分利用，那是因為把那個巨大的東西推到空中的能量非常大。他們也沒有提到每乘客每英里會產生多少污染，因為他們永遠不能承認磁懸浮列車在高速行駛時會消耗多少電力。

這是一種力量的展示，它會產生大量的煙霧和噪音，但什麼作用都沒有起到。中國有14億人口，有多大比例的人口可以乘坐這列列車？基本上是零，但他們都為此付出了代價。集體主義對於展示力量是很好的，但對於貧窮的農民（年薪1167美元）來説，為1969年在德國開始的這場力量展示買單就不是那麼妙了。

旅行不是集體行為，而是個人行為，這就是政府規劃者與日常生活之間的脱節，因為他們只從集體的角度思考。集體只是個人需求的集合，如果你在港口城市和首都之間的軌道上花費數十億美元，那麼14億人中幾乎沒幾個人會使用這條路線。

交通網絡必須覆蓋一個區域而不是一條線路。

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