小米還沒選好地，造車下半場的門檻卻空前提高了_風聞

地方爭奪智能車企三張牌：總部基地政策、國資基金投資和協助搞定代工廠。

**本文來自微信公眾號：壹番財經（ID：finance_yifan），**文｜太史詹姆斯。

七月的造車市場依然熱鬧：小鵬汽車在香港上市了，理想也通過了港交所聆訊。他們倆目前還屬於缺錢的那一撥，而市值6000多億港幣的小米被傳要在合肥造車了。

在小米決定投入100億美元造車後，各大城市同它的緋聞就滿天飛。合肥的優勢在於已經有蔚來這個成功案例了，而且剛剛開工的新橋智能電動汽車產業園正虛位以待。

地方政府在爭奪造車企業就像造車企業爭奪融資一樣不遺餘力。在教育、出行、外賣、買菜等業務遭遇嚴監管，巨頭遭遇反壟斷的背景下，造車也成了為數不多的幾個仍能名利雙收的行業。

在從疫情中恢復經濟的大背景下，地方政府在投資新能源汽車上得到了中央的大鬆綁；而巨頭也在四面楚歌中找到了鉅額資金儲備的去處。

造車下半場就這麼來了。

01 小米造車，合肥、北京二選一？

最新消息表明，合肥似乎在小米汽車的爭奪戰中佔據了先機。

雷軍的順位資本是蔚來的創始投資人。他在當年合肥入股蔚來的時候就和當地政府有過接觸。而且，“小米生態鏈第一股”華米科技也在安徽，並得到了當地政府的大力支持。

不過，爭奪小米的不光有北京、上海這樣的一線城市，西安、武漢更是在政府網絡留言板上表示過決心。

北京有它的優勢，在落户合肥前，蔚來就一度想把總部放在北京，因為它是當時所有意向城市中最有錢的。

更何況小米的總部也在北京。

小米北京總部

上海也有錢，引進的特斯拉工廠已經計劃擴至45萬輛產能。但上汽對造車新勢力的不友好態度難免讓人心生忌憚。

蔚來當年取消上海嘉定的建廠計劃據説就是因為和上汽的矛盾。雙方的競爭關係毋庸諱言，而上汽在體制內的影響力成為最大的殺招。李斌被告知，政策變了，只有在一家新造車企業產能達到20萬輛時，它們才有可能批准下一家。

上海把特斯拉作為第一家，但李斌卻不想等。

上個月，上汽集團董事長還在股東大會上向集體造車的互聯網企業公開宣戰，還直接點名華為：“上汽很難接受華為這樣的單一一家供應商為我們提供整體的解決方案，這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’。上汽不接受任何供應商的整體解決方案，最多是合作。”

所以，要去上海的話，雷軍就不得不考慮如何和傳統車企乃至特斯拉競爭當地資源的問題。

不像北京、上海盤踞着諸多新舊造車勢力，武漢、西安的政策支持力度或許會更大。

武漢更大的優勢在於雷軍是湖北人。安徽人李斌將蔚來中國總部放在合肥，所以雷軍也有可能效仿。但當時李斌缺錢，雷軍現在錢卻多的沒地方花。

小米春季新品發佈會 雷軍

汽車產業在各地政府心目中的地位可能僅次於房地產。因為它超長的產業鏈和龐大的產業集羣對各地的GDP和就業都有不可估量的促進作用。

造車品牌在建造工廠時，總部是首選。

理想汽車去年底選定了北京普洛斯順義汽車科創產業園基地作為新總部。隨後就傳出消息，理想將接手北京現代第一工廠，並投資60億進行改造。

雖然還沒有得到雙方確認。但順義區政府的十四五規劃顯示，理想汽車年產能25萬輛的增程式純電動SUV生產基地已被列為重大工程項目。

小鵬汽車的總部在廣州。它建設的第一個產能10萬輛的自建工廠就在廣東肇慶，第二個選定了在廣州，第三個選在武漢。最開始的代工廠小鵬選了鄭州海馬汽車。

本打算將第二工廠建在合肥的零跑汽車據説被勸返回了總部杭州。零跑的第一個自建工廠也在浙江省內的金華。今年4月30日，工信部核准了零跑的整車生產企業資格。新款T03和C11都將出自金華工廠。

02 政府基金開路 “風投之城”成新標杆

除了總部外，另一個影響建廠的因素就是投資。

合肥當年就是用投資把蔚來總部帶回來了。

2020年初的合肥政府對蔚來的注資絕對是一針強心劑，幫後者走出了ICU！

合肥出資70億換來了蔚來在中國的運營實體的24.1%的股權。這筆交易給蔚來中國的估值是290億。

這筆投資獲得了巨大的回報！蔚來在今年2月4日用55億元回購了戰略投資者手中未來中國3.305%的股權。這樣一來，不到一年時間，合肥市手中的股權就升值了6倍多到了1800億。

蔚來入駐合肥經濟技術開發區

小鵬正在建設的廣州生產基地獲得廣州開發區管委會下屬的廣州凱得投控的40億元融資。

理想的第一個生產基地在江蘇常州。這在一眾一線智能電動車的品牌中顯得有些特立獨行。但實際上，常州武進產業基金在2016年就參投了那一輪理想汽車的7.8億元融資。

零跑剛剛完成了45億元Pre-IPO融資，杭州市政府就貢獻了30億。這一來，零跑的合肥建廠計劃就取消了。

在此之前的很長一段時間，中央都在嚴控地方政府對新能源汽車的投資。直到2020年疫情襲來，為了振興經濟，各地政府的投資才被鬆綁。於是，蔚來才得到了這來之不易的真金白銀。而合肥市政府因為連續做成了包括蔚來在內的幾筆大交易，被譽為“中國最牛風投城市”！

加碼是自然而然的。

在合作一週年的4月29日，合肥新橋智能電動汽車產業園正式開工，年設計產能100萬輛。這裏規劃着蔚來的第一個自建工廠。即使是作為首家智能電動車銷量突破10萬輛的國產品牌，蔚來也一直依賴江淮汽車為它代工。它真的需要100萬的產能嗎？

合肥新橋智能電動汽車產業園開工儀式

蔚來今年1月發佈的製造基地公開招標公告顯示，它規劃的工廠只佔園區面積的2.43%。那麼園區多餘的產能會給到誰呢？

有報道説，吉利組建的純電動汽車公司可能落户合肥。這種推測的確有些道理，因為去年9月安徽省就和吉利簽署過戰略合作協議。

再剩下的就是給小米留着呢吧。

03 智能電動車競爭門檻空前提升

剛剛入局的小米大概率也會採用代工方式，方便起量搶市場。

造車新勢力在入局的時候大多選擇代工模式。這是因為當時國家對於電動汽車牌照的嚴控。

而導致這種過度收緊的根源就在於前些年的那場“騙補風波”。當年的賽麟拿了江蘇省如皋市政府60多億，只生產出了一批老年代步車！

國家發改委在2017年暫停了新建純電動乘用車項目的審批。當時留給造車新勢力獲得資質的方式就只有使用代工或者進行收購。

2018年底，工信部出台了《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》新規，給代工方式留下了口子。新規“鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作”。蔚來直到今天為止，全部交付的車輛都來自代工。

後一種方式的典型代表就是理想汽車。它從一開始就選擇自建模式，並在2016年4月就開始自建在江蘇常州的工廠；2018年以6.5億元全資收購力帆汽車，獲得了生產資質；2019年底第一輛理想ONE正式交付。

除了生產成本更低，自建模式的優勢還在於生產節奏可控。這樣就能增加及時交付的概率，減少用户等待時間，增強他們的用户體驗。

特斯拉最開始生產Roadster 1的時候，採用的就是代工模式。它的車身在法國製造，電動機是中國台灣生產，電池在泰國組裝成電池組，整車在英國組裝清關後送到美國洛杉磯。整個過程零散而漫長，一旦有一個環節出現問題，生產就會大大延期。

更要命的是，即使當時的特斯拉使用最好的代工廠商，人家也不會把最好的團隊拿來給你用！

特斯拉工廠

不過，在代工上，國內幾家造車新勢力已經汲取了特斯拉的教訓，是一種2.0模式。在具體操作上通過和地方政府的深度綁定，在代工廠方面獲得極高的優先級，從而保證了產品的質量。

蔚來等一線廠商的實踐證明，代工模式的質量不可控的缺陷並不明顯。蔚來定位高端而且銷量在同一價位國產電動車中排名第一，江淮代工的ES6、ES8也並沒有明顯的質量問題。

但不一定每家都能通過地方政府理順和代工廠的關係。零跑在獲得資質前，一直讓長江汽車代工。但長江汽車去年被曝出進入“破產清算”階段，大部分員工離職。而且長江不單單為零跑服務，還代工了山東的漢唐低速電動車。

不過，蔚來、小鵬、理想這新勢力三巨頭都已經轉向自建模式，這意味着國產智能電動車行業的門檻已經抬升了。