2021年企業如何御風前行：物流行業未來將蓬勃發展_風聞

**作者：**牧舟

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

7月30日，“御風向前 成長不止2021企業成長之道暨2020年GPLP犀牛財經年度峯會”在北京千禧大酒店隆重開幕。

中國物流策劃研究院總經理李峻磊主持“2021年企業如何御風前行”主題討論，參與嘉賓有中國物流與採購協會副秘書長劉飛、長久物流董事會辦公室主任王漢澤、中都物流戰略投融資高級總監魏然、北京中物匯智科技有限公司總經理陳星浩。

各位與會嘉賓分別對過去一年遇到的最大風險、企業的機會等內容做了闡述。

以下為各位嘉賓的觀點。

中國物流策劃研究院總經理李峻磊：御風前行就是中國企業家披荊斬棘

在李峻磊看來，御風前行四個字就是中國企業家乘風破浪、披荊斬棘，首先風是代表一個風口，當然也還有一些風險。現在是物流企業跟資本的合作，催生了物流界的一些“獨角獸”，優秀的業界翹楚。

李峻磊表示，這幾年冷鏈物流得到重視，全球冷鏈物流市場規模2018年為1600億美元，2026年可能到6000億美元。據中物聯冷鏈委的公開數據，2021年國內冷鏈物流產值可能要超過4500億元，到2025年接近9000億元的規模。李峻磊稱，其實物流在中國大發展不過十來年，2010年“物流振興規劃”開始，物流才真正得到重視。近兩年提出的“物流樞紐建設”是國家新的對物流重視的信號。

長久物流董事會辦公室主任王漢澤：汽車物流面臨三大機遇

在過去一年裏，因為受到新冠疫情的衝擊，很多行業的企業可能過得不是很順利。長久物流作為一家汽車物流企業，生產經營也受到了較大影響，但公司始終努力在危機中育先機。

進入2020年以後，國際政治經濟格局都發生了較大變化，都為汽車物流行業帶來了很大的機遇。

放眼未來，汽車物流行業主要面臨三大機遇：

第一是在國際國內雙循環相互促進的新發展格局下，以及中國製造2025行動綱領的指引下，中國民族汽車品牌走出去的機會。長久物流自2015年以來，持續完善國際化佈局，為國產汽車廠商走向國際市場的大戰略提供有力支持；

第二是物流的信息化、數字化。長久物流作為一家汽車物流企業，堅持以技術提升為核心，持續投入信息化建設，促進公司數字化轉型；在數字化佈局以及物流平台信息化方面，每年都有上千萬元的研發投入，逐步建立資產配置高效化、物流網絡科技化的競爭優勢；

第三是汽車產業格局發生了深刻的變化。新能源的持續推廣、造車新勢力的迅速崛起，對傳統汽車產業造成了較大沖擊，這些新進入者顛覆了傳統的商業模式，為汽車上下游產業鏈帶來了很多機遇，長久物流將以新能源汽車物流業務為契機，積極探索與新能源車企的創新型合作模式。

物流行業是相對重資產的行業，運力的購置和倉儲的佈局，都需要較大的資金投入。由於物流行業持續高企的景氣度，社會資本也正在陸續進入這個行業，為物流行業帶來了很大的生命力。

未來三到五年，王漢澤表示，長久物流將主要做兩方面的事，第一，持續夯實主業，公司將在管理上精益求精、降本增效，同時加強國際化和信息化的投入，優化客户結構，持續為客户提供良好的服務，保持行業領先地位。第二，將會持續開展一些創新性的業務，積極佈局新賽道，包括新能源車電動化給整個行業帶來的新發展機遇，譬如動力電池的正逆向物流等；同時，也會通過自身對整個行業敏鋭的嗅覺，和對產業鏈的深刻理解，繼續深耕汽車物流行業，挖掘新機會。

中都物流戰略投融資高級總監魏然：生態和供應鏈特別重要

在過去一年中，主要有以下三點感受：

第一，客户在這個階段終於發現了作為供應鏈保障服務的羣體，對於整個生態非常重要。同時，也把更多相關上下游的業務逐漸交給我們。

第二，在這個過程當中，檢驗出供應鏈服務的不足，把整個供應鏈服務能力進行提升。

第三，除了傳統供應鏈服務流程，也要進行市場化新業務的探索。

魏然表示，中都物流在十三年發展過程當中，在細分領域確實形成了一些自身優勢，這麼多年來更多靠自身內涵式的業務增長來拉動整個收入。在過去包括“十三五”期間，中都物流基本都投在了基地建設以及運力這兩塊。在“十三五”後期，也圍繞一些信息化建設進行投入。

總體來講，跟整個物流行業頭部企業，包括順豐、京東、菜鳥在投資領域深度、數量、規模存在不小的差距。尤其是汽車行業包括汽車下游物流行業，其實也是在規模化，甚至有可能到集中化階段。

魏然稱，這兩年最深的感受第一是客户對供應鏈服務的要求越來越高。如何讓客户感受到服務，有温度、高品質、可信賴，讓客户達到這種感受是服務的目標。第二，為實現碳中和以及碳達峯的目標，汽車全面新能源化迫在眉睫。基於這幾個因素，現在對整個汽車行業以及汽車物流行業並不是簡單的天氣變了，而是氣候變了，這幾天的天氣北方人一直長時間的喜歡乾燥以及陽光明媚的天氣，現在變成陰冷潮濕。而我們必須要適應這種環境，從而在這種環境出打造自身優勢，維繫生存。

“我們‘十四五戰略’將中都物流打造成智慧驅動的企業，我們具體有一個破圈的行動，在產品、技術、業務上進行突破，具體有兩個層面。”魏然説到，“第一個層面是對內的，基於破圈的維度，在我們自身業務上進行賦能，打造我們數字化、智能化相關產品，為客户提供更好的服務。對外，我們要建立行業業務朋友圈。”

中都物流現在有幾個創新業務，第一是優卡運營車，二手車運營平台。第二是多運通網絡匯平台，第三是基於區塊鏈技術打造區塊鏈技術在汽車物流產業應用的平台。基於這三個平台圍繞智能化、數字化進行具體的業務落地。

北京中物匯智科技有限公司總經理陳星浩：逆風才能起飛

作為北京中物匯智科技有限公司總經理，陳星浩認為逆風才能起飛。

陳星浩認為，“我們這個企業看似是一個科技企業，其實我們在物流軟件類企業中相當於比較重的科技企業” ， 對模式本身來説，從普通消費者包括智慧物流行業，以及年輕行業是蠻大的。

對於未來三年五年當中有什麼計劃或者什麼打算，陳星浩稱：“2021年往後面三年，是打造智慧物流數字孿生協同平台——BSIM，從教育到物流行業，現在對物流教育本身有幾層來佈局，物流教育在我們板塊裏面非常關鍵，首先賺多少錢不是我們第一關注的，我們更關注開發者的數量。”他表示，“希望我們軟件工具能夠成為物流的標準，類似於PPT的工具，類似於學生表達自己想法，實際教學中有差別” 。

對於未來的打算，陳星浩還表示，第二個領域為工業領域，仿真展現一體化。第三是仿真平台。

中國物流與採購協會副秘書長劉飛：冷鏈物流的發展機會特別大

疫情對冷鏈物流行業確實影響非常大，主要從兩個角度來看：

第一，疫情對大家消費尤其是餐飲、購物有很大的影響。冷鏈物流所服務的，尤其是餐飲品類這方面的企業，受到了很大的衝擊。不過2020年第三季度以來，都已經恢復得非常快，現在幾乎不太受影響。

第二，通過事情教育普及冷鏈理念，讓更多消費者認識到冷鏈對食品安全的管理。什麼時候冷鏈物流發展得非常好，就像發展到汽車物流的水平，讓所有消費者認識到冷鏈物流價值，願意為冷鏈物流價值買單的時候，這個行業就能夠發展好，因為是從消費端倒逼產業鏈條去升級。雖然餐飲這方面受一些影響，但生鮮電商冷鏈物流態勢也在不斷快速發展。

如今，更多資本、更多基金已經進入到物流行業，大家正在探討物流資產證券化，可以把這個庫拿出來通過證券化手段，再比較快地建新的庫，一些大的企業正在冷鏈物流領域進行嘗試。

劉飛則認為，任何一個行業未來三年也好，五年也好，發展基於客户要求的變化以及外部市場需求變化，冷鏈物流也是如此。簡單歸納來講，消費理念在變，消費的場景，消費的羣體結構，包括消費的一些區域，都在發生深刻的變化。物流包括供應鏈，都是要先以整個產業變化，整個環節都需要發生配合和變化。

冷鏈物流行業發展非常快，市場空間也非常大。靠傳統物流企業來穩紮穩打比較慢，這個行業需要嫁接一些資本，一方面要看企業的業務模式，現在有的是toB、有的是toC，業務模式不一樣。物流最終就是四個字“降本增效”，通過技術的手段實現降本增效，也是金融跟資本結合的地方。