2021年企業如何御風前行:物流行業未來將蓬勃發展_風聞
GPLP-GPLP犀牛财经官方账号-专业创造价值!2021-08-04 14:09
**作者:**牧舟
來源:GPLP犀牛財經(ID:gplpcn)
7月30日,“御風向前 成長不止2021企業成長之道暨2020年GPLP犀牛財經年度峯會”在北京千禧大酒店隆重開幕。
中國物流策劃研究院總經理李峻磊主持“2021年企業如何御風前行”主題討論,參與嘉賓有中國物流與採購協會副秘書長劉飛、長久物流董事會辦公室主任王漢澤、中都物流戰略投融資高級總監魏然、北京中物匯智科技有限公司總經理陳星浩。
各位與會嘉賓分別對過去一年遇到的最大風險、企業的機會等內容做了闡述。
以下為各位嘉賓的觀點。
中國物流策劃研究院總經理李峻磊:御風前行就是中國企業家披荊斬棘
在李峻磊看來,御風前行四個字就是中國企業家乘風破浪、披荊斬棘,首先風是代表一個風口,當然也還有一些風險。現在是物流企業跟資本的合作,催生了物流界的一些“獨角獸”,優秀的業界翹楚。
李峻磊表示,這幾年冷鏈物流得到重視,全球冷鏈物流市場規模2018年為1600億美元,2026年可能到6000億美元。據中物聯冷鏈委的公開數據,2021年國內冷鏈物流產值可能要超過4500億元,到2025年接近9000億元的規模。李峻磊稱,其實物流在中國大發展不過十來年,2010年“物流振興規劃”開始,物流才真正得到重視。近兩年提出的“物流樞紐建設”是國家新的對物流重視的信號。
長久物流董事會辦公室主任王漢澤:汽車物流面臨三大機遇
在過去一年裏,因為受到新冠疫情的衝擊,很多行業的企業可能過得不是很順利。長久物流作為一家汽車物流企業,生產經營也受到了較大影響,但公司始終努力在危機中育先機。
進入2020年以後,國際政治經濟格局都發生了較大變化,都為汽車物流行業帶來了很大的機遇。
放眼未來,汽車物流行業主要面臨三大機遇:
第一是在國際國內雙循環相互促進的新發展格局下,以及中國製造2025行動綱領的指引下,中國民族汽車品牌走出去的機會。長久物流自2015年以來,持續完善國際化佈局,為國產汽車廠商走向國際市場的大戰略提供有力支持;
第二是物流的信息化、數字化。長久物流作為一家汽車物流企業,堅持以技術提升為核心,持續投入信息化建設,促進公司數字化轉型;在數字化佈局以及物流平台信息化方面,每年都有上千萬元的研發投入,逐步建立資產配置高效化、物流網絡科技化的競爭優勢;
第三是汽車產業格局發生了深刻的變化。新能源的持續推廣、造車新勢力的迅速崛起,對傳統汽車產業造成了較大沖擊,這些新進入者顛覆了傳統的商業模式,為汽車上下游產業鏈帶來了很多機遇,長久物流將以新能源汽車物流業務為契機,積極探索與新能源車企的創新型合作模式。
物流行業是相對重資產的行業,運力的購置和倉儲的佈局,都需要較大的資金投入。由於物流行業持續高企的景氣度,社會資本也正在陸續進入這個行業,為物流行業帶來了很大的生命力。
未來三到五年,王漢澤表示,長久物流將主要做兩方面的事,第一,持續夯實主業,公司將在管理上精益求精、降本增效,同時加強國際化和信息化的投入,優化客户結構,持續為客户提供良好的服務,保持行業領先地位。第二,將會持續開展一些創新性的業務,積極佈局新賽道,包括新能源車電動化給整個行業帶來的新發展機遇,譬如動力電池的正逆向物流等;同時,也會通過自身對整個行業敏鋭的嗅覺,和對產業鏈的深刻理解,繼續深耕汽車物流行業,挖掘新機會。
中都物流戰略投融資高級總監魏然:生態和供應鏈特別重要
在過去一年中,主要有以下三點感受:
第一,客户在這個階段終於發現了作為供應鏈保障服務的羣體,對於整個生態非常重要。同時,也把更多相關上下游的業務逐漸交給我們。
第二,在這個過程當中,檢驗出供應鏈服務的不足,把整個供應鏈服務能力進行提升。
第三,除了傳統供應鏈服務流程,也要進行市場化新業務的探索。
魏然表示,中都物流在十三年發展過程當中,在細分領域確實形成了一些自身優勢,這麼多年來更多靠自身內涵式的業務增長來拉動整個收入。在過去包括“十三五”期間,中都物流基本都投在了基地建設以及運力這兩塊。在“十三五”後期,也圍繞一些信息化建設進行投入。
總體來講,跟整個物流行業頭部企業,包括順豐、京東、菜鳥在投資領域深度、數量、規模存在不小的差距。尤其是汽車行業包括汽車下游物流行業,其實也是在規模化,甚至有可能到集中化階段。
魏然稱,這兩年最深的感受第一是客户對供應鏈服務的要求越來越高。如何讓客户感受到服務,有温度、高品質、可信賴,讓客户達到這種感受是服務的目標。第二,為實現碳中和以及碳達峯的目標,汽車全面新能源化迫在眉睫。基於這幾個因素,現在對整個汽車行業以及汽車物流行業並不是簡單的天氣變了,而是氣候變了,這幾天的天氣北方人一直長時間的喜歡乾燥以及陽光明媚的天氣,現在變成陰冷潮濕。而我們必須要適應這種環境,從而在這種環境出打造自身優勢,維繫生存。
“我們‘十四五戰略’將中都物流打造成智慧驅動的企業,我們具體有一個破圈的行動,在產品、技術、業務上進行突破,具體有兩個層面。”魏然説到,“第一個層面是對內的,基於破圈的維度,在我們自身業務上進行賦能,打造我們數字化、智能化相關產品,為客户提供更好的服務。對外,我們要建立行業業務朋友圈。”
中都物流現在有幾個創新業務,第一是優卡運營車,二手車運營平台。第二是多運通網絡匯平台,第三是基於區塊鏈技術打造區塊鏈技術在汽車物流產業應用的平台。基於這三個平台圍繞智能化、數字化進行具體的業務落地。
北京中物匯智科技有限公司總經理陳星浩:逆風才能起飛
作為北京中物匯智科技有限公司總經理,陳星浩認為逆風才能起飛。
陳星浩認為,“我們這個企業看似是一個科技企業,其實我們在物流軟件類企業中相當於比較重的科技企業” , 對模式本身來説,從普通消費者包括智慧物流行業,以及年輕行業是蠻大的。
對於未來三年五年當中有什麼計劃或者什麼打算,陳星浩稱:“2021年往後面三年,是打造智慧物流數字孿生協同平台——BSIM,從教育到物流行業,現在對物流教育本身有幾層來佈局,物流教育在我們板塊裏面非常關鍵,首先賺多少錢不是我們第一關注的,我們更關注開發者的數量。”他表示,“希望我們軟件工具能夠成為物流的標準,類似於PPT的工具,類似於學生表達自己想法,實際教學中有差別” 。
對於未來的打算,陳星浩還表示,第二個領域為工業領域,仿真展現一體化。第三是仿真平台。
中國物流與採購協會副秘書長劉飛:冷鏈物流的發展機會特別大
疫情對冷鏈物流行業確實影響非常大,主要從兩個角度來看:
第一,疫情對大家消費尤其是餐飲、購物有很大的影響。冷鏈物流所服務的,尤其是餐飲品類這方面的企業,受到了很大的衝擊。不過2020年第三季度以來,都已經恢復得非常快,現在幾乎不太受影響。
第二,通過事情教育普及冷鏈理念,讓更多消費者認識到冷鏈對食品安全的管理。什麼時候冷鏈物流發展得非常好,就像發展到汽車物流的水平,讓所有消費者認識到冷鏈物流價值,願意為冷鏈物流價值買單的時候,這個行業就能夠發展好,因為是從消費端倒逼產業鏈條去升級。雖然餐飲這方面受一些影響,但生鮮電商冷鏈物流態勢也在不斷快速發展。
如今,更多資本、更多基金已經進入到物流行業,大家正在探討物流資產證券化,可以把這個庫拿出來通過證券化手段,再比較快地建新的庫,一些大的企業正在冷鏈物流領域進行嘗試。
劉飛則認為,任何一個行業未來三年也好,五年也好,發展基於客户要求的變化以及外部市場需求變化,冷鏈物流也是如此。簡單歸納來講,消費理念在變,消費的場景,消費的羣體結構,包括消費的一些區域,都在發生深刻的變化。物流包括供應鏈,都是要先以整個產業變化,整個環節都需要發生配合和變化。
冷鏈物流行業發展非常快,市場空間也非常大。靠傳統物流企業來穩紮穩打比較慢,這個行業需要嫁接一些資本,一方面要看企業的業務模式,現在有的是toB、有的是toC,業務模式不一樣。物流最終就是四個字“降本增效”,通過技術的手段實現降本增效,也是金融跟資本結合的地方。





